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以下內(nèi)容是為11款高性能輪組測(cè)試的展開論述：

Bontrager Aeolus RSL 51 TLR

Bontrager Aeolus 51 TLR旨在實(shí)現(xiàn)不可能，這款Trek自有品牌的氣動(dòng)輪組，聲稱以經(jīng)典和優(yōu)雅的外觀來應(yīng)對(duì)現(xiàn)代趨勢(shì)。它與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比如何？外媒對(duì)它進(jìn)行了測(cè)試以找出答案。

除了名字沒人知道怎么發(fā)音外，Trek對(duì)Aeolus RSL 51的營銷一如既往地低調(diào)。它不僅號(hào)稱有史以來最快的，而且還在所有條件下提供極致速度、最大穩(wěn)定性和最大信心，這款輪組承諾在任何情況下都能表現(xiàn)出色，這一特性似乎適用于Lidl-Trek車隊(duì)的職業(yè)車手。在外媒的測(cè)試中能否擊敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？憑借DT Swiss花鼓和特殊的真空胎設(shè)計(jì)似乎可以一戰(zhàn)，但V形車圈的結(jié)構(gòu)卻略顯過時(shí)。

Bontrager Aeolus RSL 51 TLR的規(guī)格

Bontrager Aeolus RSL 51的售價(jià)為每套2,599歐元，略低于測(cè)試平均水平，這對(duì)于Trek來說并不常見，其產(chǎn)品在外媒的測(cè)試中通常處于價(jià)格范圍的頂端。重量方面則沿用Trek一貫的水準(zhǔn)，重量略高于平均水平，為1425克。即使它有50mm的框高，這個(gè)重量還是略重。輻條方面則是經(jīng)典輻條，放棄了碳輻條的重量?jī)?yōu)勢(shì)和空氣動(dòng)力學(xué)效果。花鼓則依賴于行業(yè)內(nèi)成熟的DT Swiss 240，它不僅設(shè)計(jì)足夠現(xiàn)代，且可靠，易于維修。

輪圈則完全由Trek供應(yīng)。內(nèi)寬24mm，外寬31mm，實(shí)際測(cè)量框高52mm，關(guān)鍵規(guī)格符合當(dāng)前輪圈變寬的趨勢(shì)。Trek似乎在輪圈形狀上采取了不同的設(shè)計(jì)，與大多數(shù)氣動(dòng)輪圈相比，Bontrager Aeolus RSL 51不那么凸起，讓人聯(lián)想到早些年的V形設(shè)計(jì)，另外Bontrager想出了一個(gè)巧妙的辦法來解決真空胎問題：一種功能類似于胎墊的白色塑料插入件，使得輪圈可以立即密封，并可持久保持。這款輪組的外觀也十分漂亮，高光和黑色貼花以及優(yōu)雅的DT Swiss花鼓營造出高品質(zhì)和優(yōu)雅外觀。

Bontrager的保修政策也相當(dāng)慷慨：除了為原車主提供終身保修外，他們還提供兩年的忠誠度計(jì)劃。如果在此期間車輪損壞，Bontrager將免費(fèi)更換或維修。

Bontrager Aeolus RSL 51：競(jìng)賽輪組的全方位體驗(yàn)

正如Bontrager所宣稱的那樣，Aeolus RSL 51不僅在空氣動(dòng)力學(xué)方面表現(xiàn)出色，而且在操控方面也樹立了標(biāo)準(zhǔn)，極其穩(wěn)定和可預(yù)測(cè)的操控性與完美的順從性相得益彰。這款輪組不僅新瀝青路面上騎行很有趣，在舊的和維護(hù)不善的道路上也表現(xiàn)良好。然而，不可否認(rèn)它以性能為導(dǎo)向的特點(diǎn)。Aeolus永遠(yuǎn)不會(huì)讓人感覺過于靈活或反饋模糊，始終提供充足的路面反饋。特別是由于前輪良好的剛性，轉(zhuǎn)向感覺精確，可以在轉(zhuǎn)彎時(shí)保持完美的路線。

雖然Bontrager Aeolus RSL 51速度快且反應(yīng)靈敏，但你會(huì)注意到它在爬坡時(shí)重量略高，尤其是在急彎加速時(shí)略顯拖腳。不過它在側(cè)風(fēng)中的穩(wěn)定性效果拔群，與具有相同框高但采用碳輻條競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，它即使在強(qiáng)風(fēng)中也能保持穩(wěn)定，證明它是真正的全能選手。

Bontrager Aeolus RSL 51：為速度而生

一款具有良好空氣動(dòng)力學(xué)性能的全能型產(chǎn)品？外媒對(duì)此有所懷疑。事實(shí)上，它的氣動(dòng)性能與測(cè)試場(chǎng)平均值不相上下。直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手CADEX和HUNT感覺速度更快，并且由于風(fēng)帆效應(yīng)而獲得了顯著提升。風(fēng)洞測(cè)試結(jié)果證實(shí)了這一印象。不過它在低偏航角下的性能令人驚訝，在低偏航角下，Bontrager Aeolus RSL 51甚至部分擊敗了外媒小組測(cè)試的優(yōu)勝者Syncros Capital SL Aero。但高偏航角它的性能迅速下降，尤其是在關(guān)鍵的平均偏航角10°時(shí)。平均而言，Bontrager Aeolus RSL 51排名第5，落后測(cè)試優(yōu)勝者約2瓦，僅領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手CADEX和HUNT 1.5瓦。當(dāng)然，這一結(jié)果嚴(yán)重忽略了它在低偏航角下的出色表現(xiàn)。

結(jié)論

Bontrager的Aeolus RSL 51是一款出色的全能輪組。它的順應(yīng)性和騎行感覺是為長(zhǎng)時(shí)間訓(xùn)練到比賽的提供了完美的折衷。由于其穩(wěn)定的操控性，它是那些想要一款全能性能輪組人的絕佳選擇。它在風(fēng)洞中的表現(xiàn)也出奇地好。由于輪圈幾何形狀有些老式，它在小偏航角下表現(xiàn)最佳。

優(yōu)點(diǎn)

外觀優(yōu)雅，輪圈光滑

DT Swiss花鼓

50mm框高在風(fēng)洞中表現(xiàn)出色

缺點(diǎn)

輪圈幾何形狀有些過時(shí)

在理想環(huán)境下，承諾的性能應(yīng)該等于交付的性能。CADEX對(duì)其50 Ultra輪組做出了一些重大承諾：碳纖維無處不在、現(xiàn)代幾何結(jié)構(gòu)和聲音響亮的花鼓。那么它就是外媒輪組測(cè)試的完美候選者嗎？

CADEX自稱的50 Ultra輪組提供了讓公路車手心跳加速的一切配置：碳纖維輻條、無鉤輪圈和專門開發(fā)的花鼓，所有零件均為自研。與測(cè)試中的許多其他輪組一樣，CADEX輪組也有知名的世巡賽車隊(duì)在使用，杰科車隊(duì)在GIANT車上使用CADEX輪組。根據(jù)路線和比賽條件不同他們針對(duì)性的使用50 Ultra。這家中國臺(tái)灣制造商的良好聲譽(yù)和與GIANT的合作帶來了豐富的專業(yè)知識(shí)。所以從紙面上看，50 Ultra擁有擊敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的一切條件。

空氣動(dòng)力學(xué)是一切：CADEX 50 Ultra

CADEX 50 Ultra重量為1,315g，屬于輕量級(jí)輪組的類別，僅次于Lightweight和Syncros的全碳纖維輪組。CADEX的輪組售價(jià)為2799.80歐元，不到Lightweight Obermayer EVO價(jià)格的一半。無鉤輪圈符合現(xiàn)代設(shè)計(jì)潮流，內(nèi)寬為22mm，可以確保28mm寬的Continental GP 5000 S測(cè)試輪胎完美貼合，并提供符合氣動(dòng)優(yōu)化的過渡。

CADEX自產(chǎn)花鼓也因其大法蘭設(shè)計(jì)而引人注目。與HUNT的競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品相比，這款產(chǎn)品旨在通過有效縮短輻條長(zhǎng)度來實(shí)現(xiàn)更高的剛性�；ü囊步�(jīng)過了空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，避免在輪組上浪費(fèi)不必要的功率。盡管涂裝LOGO為黑色，但視覺上非常醒目，在每輛自行車上都能立即識(shí)別出來。CADEX提供兩年保修，外加五年的輪組碰撞更換，雖然其他品牌有更長(zhǎng)時(shí)間的保修，總體而言這已經(jīng)是個(gè)不錯(cuò)的方案。

純種競(jìng)賽輪組：CADEX 50 Ultra

競(jìng)賽才是關(guān)鍵，CADEX 50 Ultra的操控性非常好，得益于碳纖維輻條和高法蘭設(shè)計(jì)，輪組反應(yīng)非常直接，加速迅速。它在沖刺時(shí)表現(xiàn)出色，反應(yīng)靈敏，但缺乏一點(diǎn)柔順性。作為回報(bào)，它的重量輕、剛性高，在爬坡時(shí)表現(xiàn)也十分出色，在高山賽段將對(duì)手甩在身后。此外，更寬的輪圈和28mm真空胎有助于彌補(bǔ)其順應(yīng)性不足。當(dāng)然如果想獲得更舒適的體驗(yàn)，如果你的車架允許，外媒建議在后輪安裝30mm輪胎。

又寬又硬的組合使它真正貼合地面，在轉(zhuǎn)彎時(shí)提供精確的操控性。這對(duì)于比賽以及快速且蜿蜒的下坡來說都是完美的，對(duì)于長(zhǎng)途旅行來說有點(diǎn)太苛刻了。

CADEX 50 Ultra：聲音大、速度快，50框高就能贏？

CADEX 50 Ultra輪組確實(shí)感覺它能夠憑借50mm框高和碳纖維輻條發(fā)揮出應(yīng)有的水平。與測(cè)試中的高框輪組相比，它的表現(xiàn)出奇地好，尤其是在風(fēng)帆效應(yīng)方面提供了明顯的性能提升。寬碳輻條確實(shí)有好處，但也有一些缺點(diǎn)：50 Ultra輪組特別容易受到側(cè)風(fēng)的影響，需要訓(xùn)練有素且穩(wěn)定的車手才能操控。

CADEX輪組需要94.35W才能讓自行車維持45km/h的速度。在風(fēng)洞中，CADEX輪組的表現(xiàn)略優(yōu)于HUNT SUB 50和DT Swiss ERC，但其實(shí)并沒有顯著差異，這三款輪組成績(jī)僅相差0.14W，你很難感覺到它之間的差異�？紤]到幾乎相同的規(guī)格，HUNT SUB 50有類似性能并不令人驚訝。唯一明顯的區(qū)別是不同品牌的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。CADEX在高達(dá)10°的中等偏航角下表現(xiàn)更好，而HUNT輪組在更高的偏航角下表現(xiàn)更好。如果有更高的框高則有更顯著的提升，在測(cè)試中，HUNT和CADEX 50 Ultra都很容易被更高的型號(hào)超越。

結(jié)論

快速而堅(jiān)固：CADEX 50 Ultra不僅看起來速度快，而且性能也與其令人印象深刻，與它的外觀相匹配。它能夠在風(fēng)洞和實(shí)際路面上均有不錯(cuò)表現(xiàn)。它的重量極輕，使得輪組在幾乎所有情況下都表現(xiàn)出色，只有在側(cè)風(fēng)中的表現(xiàn)低于平均水平，并且缺乏順應(yīng)性，這在一定程度上限制了它，但對(duì)于經(jīng)驗(yàn)豐富的競(jìng)賽車手來說這不是問題。

優(yōu)點(diǎn)

外觀時(shí)尚，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔

感覺活潑

缺點(diǎn)

外觀略顯低調(diào)，白色貼花涂裝僅供職業(yè)隊(duì)使用

DT Swiss ERC 1100 DICUT 45

DT Swiss向外媒提供了作為其耐力款ERC 1100 DICUT 45在氣動(dòng)輪組測(cè)試中與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一較高下。但這款輪組遠(yuǎn)不止眼前所見，它不僅在實(shí)際路面上給人帶來了驚喜，而且在風(fēng)洞中也表現(xiàn)出色。它在高性能測(cè)試中表現(xiàn)如何？

45mm框高的DT Swiss ERC 1100 DICUT輪組是耐力輪的經(jīng)典之作。這款輪組設(shè)計(jì)為在不同地形上提供順應(yīng)性，從而帶來出色的騎行感覺。由于框高相對(duì)較低，它在山地和混合地形上表現(xiàn)出色，還能在平路上抵御強(qiáng)烈的側(cè)風(fēng)。那么憑借其耐久性和緊跟潮流的寬圈，這款輪也有望與性能最高的輪組相媲美。

瑞士工程：DT Swiss ERC 1100 DICUT 45輪組的規(guī)格

作為業(yè)內(nèi)最大的輪組制造商之一，DT Swiss擁有廣泛的零配件供應(yīng)和專業(yè)知識(shí)。因此ERC 1100 DICUT 45上的所有部件均由公司內(nèi)部采購。DT Swiss用旗艦180花鼓來制造這款高端輪組，這款花鼓可能是有史以來最知名和最可靠的花鼓之一。你也可以更換陶瓷軸承獲得最高效率。在重量方面，ERC 1,465g的重量表現(xiàn)也令人信服，這在我們的小組測(cè)試中處于中等水平。

這款輪組滿足你對(duì)現(xiàn)代輪組的所有期望。輪圈的內(nèi)、外寬度分別為22mm和28.5mm，設(shè)計(jì)略顯保守。與Roval和HUNT等品牌不同，DT Swiss故意不遵守105%規(guī)則，而是保持輪圈寬度與輪胎寬度相似。據(jù)DT Swiss和聯(lián)合開發(fā)商Swiss Side稱，這是實(shí)現(xiàn)最佳空氣動(dòng)力學(xué)的理想組合。

DT Swiss的保修更加先進(jìn)，提供制造和材料缺陷的無限保修。除此之外，他們還為第一位車主提供額外十年的碰撞更換服務(wù)。

飄在云端：DT Swiss ERC 1100 DICUT 45

耐力輪組在氣動(dòng)輪組測(cè)試中的表現(xiàn)如何？根據(jù)DT Swiss的說法，這沒有問題，ERC 1100 DICUT 45輪組提供了完全不同的騎行體驗(yàn)。在外媒騎了幾米之后，這一點(diǎn)就很明顯了。與測(cè)試的其他輪組相比，ERC 1100 DICUT讓你感覺像飄在云端。它感覺不太直接和僵硬，騎行起來非常平穩(wěn)。雖然不是城市繞圈賽的首選，但它在長(zhǎng)途騎行中非常令人愉快。我們對(duì)它如何平衡順應(yīng)性、剛性和加速度以及可預(yù)測(cè)的操控性和可靠性特別印象深刻。輪組從未出現(xiàn)意外，并且始終可靠地實(shí)現(xiàn)其目的。它加速自如，保持速度輕松，轉(zhuǎn)彎良好，即使在沖刺中也能保持剛性和高效。

所有這些因素結(jié)合在一起，使輪組感覺非常沉穩(wěn)和流暢，不僅激勵(lì)你進(jìn)行長(zhǎng)途騎行，還激勵(lì)你參加比賽。DT Swiss ERC 1100 DICUT是終極全能型輪組，適用于所有可能發(fā)生的情況。

空氣動(dòng)力學(xué)奇跡：風(fēng)洞中的DT Swiss ERC 1100 DICUT 45

DT Swiss ERC 1100 DICUT 45的空氣動(dòng)力學(xué)性能也讓外媒感到驚訝。主觀上，輪組感覺略低于平均水平�？紤]到外媒的測(cè)試包括許多高框輪、碳輻條輪，這并不令人驚訝。但外媒還是覺得DT Swiss ERC 1100 DICUT 45產(chǎn)生了明顯的風(fēng)帆效應(yīng)。

它一貫的高性能在風(fēng)洞中得到了證實(shí)。令人驚訝的是，DT Swiss輪組在本次小組測(cè)試中與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比表現(xiàn)十分出色。雖是耐力輪，但它與HUNT和CADEX的高性能型號(hào)大致相當(dāng)，后者具有50mm框高和碳纖維空氣動(dòng)力學(xué)輻條。DT Swiss ERC 1100 DICUT 45輪組依靠較窄的正面投影面積實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。在更陡的偏航角下，更高更寬的輪組表現(xiàn)明顯更好。即使這樣，對(duì)于具有45mm框高的耐力輪組來說，ERC 1100 DICUT的表現(xiàn)非常出色。

結(jié)論

DT Swiss ERC 1100 DICUT 45是本次測(cè)試的最大驚喜。它以完美的平衡、平穩(wěn)的騎行、高效率和在任何情況下的可靠性給我們留下了深刻的印象。它在風(fēng)洞中的表現(xiàn)也超出了所有人的預(yù)期，與HUNT和CADEX毫不妥協(xié)的性能調(diào)校輪組不相上下�？偟膩碚f，DT Swiss兌現(xiàn)了他們的承諾，并提供了一套不僅在耐力騎行方面表現(xiàn)出色的輪組。

優(yōu)點(diǎn)

非常平穩(wěn)的騎行感覺

高度可預(yù)測(cè)和可靠

缺點(diǎn)

外觀略顯低調(diào)，白色貼花涂裝僅供職業(yè)隊(duì)使用

責(zé)任編輯：Avalon