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碳纖維氣動(dòng)輪組是許多公路車(chē)手夢(mèng)寐以求升級(jí)的產(chǎn)品，它們的性能是否值得？外媒對(duì)11款高性能輪組進(jìn)行了風(fēng)洞和實(shí)路測(cè)試，以找出真正重要的性能因素。

輪組對(duì)于騎行系統(tǒng)整體的提升效果拔群，但它同樣也是最貴的，輕量化的 Obermayer EVO售價(jià)7000歐元，不是普通人可以輕易下決定購(gòu)買(mǎi)的，即使一些更“實(shí)惠”的型號(hào)也有2000-3000歐元，外媒這次平均的測(cè)試價(jià)格為3194歐元。

那么，哪款輪組適合你？它們之間的差異有多大？?jī)r(jià)格越貴就一定更好嗎？外媒從通勤到爬坡等諸多方向進(jìn)行了測(cè)試。你一定想在當(dāng)你真的要花費(fèi)如此多的金錢(qián)來(lái)購(gòu)買(mǎi)升級(jí)品時(shí)，最好有一些數(shù)據(jù)來(lái)支撐你的決定，因此外媒除了主觀感受外，還將輪組帶到德國(guó)最現(xiàn)代化的風(fēng)洞，以找出哪種型號(hào)真正最快。

氣動(dòng)輪組測(cè)試場(chǎng)

外媒的測(cè)試場(chǎng)包括最大和最重要的品牌。從Lightweight輕量化碳纖維先驅(qū)，到Mavic和DT Swiss等經(jīng)典，再到大公司的成熟自有品牌，以及高端輪組領(lǐng)域的新秀。不僅僅是經(jīng)典的性能比較。外媒選用了一些備受垂涎和被神話所籠罩的產(chǎn)品，以及輕量與性能完美平衡的專家，以上這些都讓外媒用更多具體的事實(shí)和數(shù)據(jù)來(lái)區(qū)分輪組并幫助你做出正確的選擇。

這是對(duì)高性能領(lǐng)域輪組的全能測(cè)試，意味著它們雖然力求空氣動(dòng)力學(xué)性能，但不會(huì)忽略重量。這些輪組在快速平坦的賽道和高山路況都表現(xiàn)出色，而不是那些80mm平路轟炸機(jī)和輕量化爬坡專家，因此，外媒將框高選擇限制在45至65mm之間。

所有測(cè)試的輪組都應(yīng)適配現(xiàn)代輪胎，以及最好適配真空胎，并非所有型號(hào)都符合此標(biāo)準(zhǔn)，但如果評(píng)測(cè)里沒(méi)有傳奇的Lightweight Obermayer EVO，測(cè)試就不完整�？紤]到目前圍繞無(wú)鉤輪框的激烈爭(zhēng)論，外媒必須在測(cè)試中同時(shí)展示無(wú)鉤和有鉤兩種，小小劇透一下，一些無(wú)鉤框的表現(xiàn)非常好。

最終，外媒成功組建了一個(gè)令人興奮但也存在分歧的測(cè)試。外媒對(duì)最輕、最快、和最熱門(mén)的產(chǎn)品進(jìn)行了測(cè)試，價(jià)格也多種多樣，不過(guò)，不可否認(rèn)的是，你在這里找不到任何便宜貨。考慮到輕量化 Obermayer EVO高達(dá)7,000歐元的售價(jià)，花2,000歐元購(gòu)買(mǎi)優(yōu)質(zhì)碳纖維輪組就變得合理多了。

測(cè)試方法

輪組不僅是自行車(chē)上眾多零件中的一個(gè)，對(duì)自行車(chē)的騎行質(zhì)感和操控性的影響是其他零件無(wú)法比擬的。這就是為什么外媒不只是在風(fēng)洞中測(cè)試它們。他們每天真實(shí)騎著這些輪組，在連續(xù)的測(cè)試中，外媒拆下裝上真空胎，直到手被磨破沾滿鮮血，也更換了各種飛輪，以至于他們自認(rèn)為可以在維修站與一級(jí)方程式車(chē)隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)。

為了確定操控性和騎行感覺(jué)的差異，外媒在各種條件下進(jìn)行了測(cè)試：感受瑞典南部最強(qiáng)的側(cè)風(fēng)、攀登法國(guó)普羅旺斯的風(fēng)禿山、探索黑森林周?chē)漠?dāng)?shù)芈肪€、外媒爬上了能找到的最陡峭的山坡、沿著連綿起伏的山丘蜿蜒前行、勇敢地穿越暴風(fēng)雨肆虐的低海拔線路、穿過(guò)坑坑洼洼的瀝青路，以及沿著新鋪的道路行駛，沖下最快、最美麗的下坡。

外媒還在短時(shí)間內(nèi)、在相同的賽道上、在類似的天氣條件下，用相同的輪胎背對(duì)背測(cè)試了所有輪組。所有輪組都裝有一對(duì)真空胎28mm Continental GP5000 STR以控制變量。還根據(jù)車(chē)手的體重和測(cè)量的輪胎寬度選擇胎壓，以減輕未知變量的影響。

外媒在輪組測(cè)試中重點(diǎn)關(guān)注以下標(biāo)準(zhǔn)：

順應(yīng)性

輪組的順應(yīng)性在很大程度上說(shuō)明了它們的最佳使用情況。全能型和耐力型輪組往往比競(jìng)賽性輪組具有更好的順應(yīng)性，從而使它們更舒適。

剛性

剛性不一定與順應(yīng)性有直接關(guān)系。高剛性輪組反應(yīng)靈敏、轉(zhuǎn)向迅速而精確，能在踩踏輸入轉(zhuǎn)化時(shí)損失最小。剛性取決于整個(gè)系統(tǒng)，這意味著輪圈、輻條和花鼓必須協(xié)同工作，并進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)。

操控性

操控性是順應(yīng)性和剛性的結(jié)合，但這也高度依賴于個(gè)人喜好。輪組越硬，操控越精確，但操控性也越差。

空氣動(dòng)力學(xué)

雖然空氣動(dòng)力學(xué)顯然不如風(fēng)洞測(cè)試的數(shù)據(jù)那么精確和客觀，但它也可以在現(xiàn)實(shí)世界條件下觀察和評(píng)估，尤其是在風(fēng)帆效應(yīng)方面。

易受側(cè)風(fēng)影響

框高越高，越容易受到側(cè)風(fēng)的影響，對(duì)吧？至少這是經(jīng)驗(yàn)法則，但有些輪組依靠特殊設(shè)計(jì)來(lái)抵消這種影響。如果輪組在側(cè)風(fēng)下難以控制，騎自行車(chē)就沒(méi)意思了。

速度

輪組加速有多快，保持速度有多容易？

爬坡能力

全能型輪組也應(yīng)該在爬坡時(shí)表現(xiàn)出色，所以外媒也在高山對(duì)它們進(jìn)行了廣泛的測(cè)試。輪組的重量和加速度在這里發(fā)揮作用。

風(fēng)洞

外媒把輪組帶到了德國(guó)最新的自行車(chē)專用風(fēng)洞。來(lái)自Bad Wrishofen的Aerrow和HYCYS的專家全身心投入這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，并幫助進(jìn)行測(cè)試。也因此有幸在2024年初才開(kāi)放的現(xiàn)代風(fēng)洞中測(cè)試了這些輪組。

外媒在45公里/小時(shí)的風(fēng)速下測(cè)試了所有輪組，輪組旋轉(zhuǎn)且已安裝到同款自行車(chē)上。使用的自行車(chē)是Canyon Ultimate CFR，它是現(xiàn)代公路車(chē)的基準(zhǔn)。輪組與28mm Continental GP5000 STR輪胎和內(nèi)胎搭配，使它們更容易更換。外媒給它們充氣到5bar。總共在-20°到+20°的偏航角范圍內(nèi)確定了21個(gè)測(cè)量點(diǎn)。

外媒一開(kāi)始并不認(rèn)為兩款輪組之間會(huì)存在特別大的差異，但很快就發(fā)現(xiàn)，盡管兩款輪組外觀相似，但并沒(méi)有兩款輪組的結(jié)論是完全相同的。在測(cè)試過(guò)程中，所有輪組都展現(xiàn)出非常不同的特性。例如，超輕的Lightweight Obermayer EVO脫穎而出，成為終極爬坡王，得益于其極其堅(jiān)硬和輕巧的結(jié)構(gòu)，在高山地段表現(xiàn)出色，在這方面，它超越了所有輪組。對(duì)于DT Swiss ERC 1100，事實(shí)證明這款輪組的平衡性非常好，沒(méi)有任何意外行為，它總是能準(zhǔn)確地完成你想要和需要它做的事情，非常適合耐力或休閑騎行，但不適合高性能路段或?qū)で笙缕聲r(shí)的刺激。

碳纖維輻條（如50mm HUNT和CADEX輪組上的輻條）也創(chuàng)造了獨(dú)特的騎行體驗(yàn)。輻條的高抗拉強(qiáng)度使輪組非常堅(jiān)硬。結(jié)合現(xiàn)代車(chē)圈和一流的空氣動(dòng)力學(xué)性能，這款輪組非常適合參加城市繞圈賽。

空氣動(dòng)力學(xué)測(cè)試

風(fēng)洞數(shù)據(jù)顯示了輪組的實(shí)際速度，以及營(yíng)銷炒作的真實(shí)性。為此，外媒研究了兩個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)字段。

首先是CdA值，它表示物體的空氣阻力程度。在外媒的例子中，這個(gè)值指的是整個(gè)自行車(chē)系統(tǒng)。由于安裝輪組的Canyon Ultimate CFR的阻力保持不變，因此差異是由于輪組的性能造成的，雖然這些值本身很有趣，但它們無(wú)法與其他測(cè)試進(jìn)行比較。其次，外媒測(cè)量了自行車(chē)手非常喜歡的功率值。根據(jù)CdA值，計(jì)算出以45公里/小時(shí)的速度移動(dòng)系統(tǒng)所需的功率。這兩個(gè)值在測(cè)量的偏航角上取平均值，使外媒能夠比較輪組性能。雖然這忽略了個(gè)別設(shè)計(jì)的具體功能，但它很好地表明了實(shí)際性能。

此外，外媒還研究了偏航角。偏航角描述了氣流撞擊相關(guān)物體的角度。不同角度在現(xiàn)實(shí)世界中的相關(guān)性取決于許多因素，甚至在專家中也存在激烈的爭(zhēng)論。然而很明顯，你騎得越快，你所遇到的偏航角度就越小。在外媒的測(cè)試中，測(cè)量了+/-20°的范圍，每2.5°進(jìn)行一次測(cè)量。

在下圖中，你可以看到y(tǒng)軸上的偏航角和x軸上的CdA值。得到的線條表明了輪組在測(cè)量角度范圍內(nèi)的空氣動(dòng)力學(xué)性能。一般來(lái)說(shuō)，CdA值越低，空氣動(dòng)力學(xué)性能越好，且保持45公里/小時(shí)的速度行駛所需的功率就越少。

所有測(cè)試的輪組在空氣動(dòng)力學(xué)方面表現(xiàn)良好。外媒在風(fēng)洞中測(cè)試了入門(mén)級(jí)鋁制輪組作為基礎(chǔ)以進(jìn)行比較，性能導(dǎo)向的空氣動(dòng)力學(xué)輪組平均效率高出12瓦以上。盡管如此，空氣動(dòng)力學(xué)輪組的性能之間還是存在明顯差異。

框高較低的輪組（如Mavic和Lightweight）往往空氣動(dòng)力學(xué)性能表現(xiàn)最差，但DT Swiss ERC還是讓所有人感到驚訝，雖然框高只有45mm，但其性能卻與HUNT和CADEX 50mm 寬幅條的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相當(dāng)。前后框高不一樣的輪組表現(xiàn)不錯(cuò)，比如Roval和Reserve的輪組，它們依靠前輪和后輪的不同框高，讓側(cè)風(fēng)影響降到最低。并使用后輪較高的框高確保提高效率和更明顯的風(fēng)帆效應(yīng)。這一點(diǎn)在數(shù)據(jù)上很有效果：低框高的Rovals和Reserves的性能都優(yōu)于60mm框高的Vision Metron SL。只有Syncros Capital SL Aeros以略高于1瓦的數(shù)據(jù)可以擊敗它們。

另一個(gè)驚喜是Bontrager Aeolus RSL 51 TLR的出色性能。雖然車(chē)圈形狀有些過(guò)時(shí)，但它的空氣動(dòng)力學(xué)性能明顯優(yōu)于具有相同寬高的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手�？紤]到?jīng)]有胖圈和扁輻條，這個(gè)結(jié)果更加引人注目。據(jù)推測(cè)，Bontrager開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)通過(guò)讓車(chē)圈相對(duì)較窄來(lái)追求小偏航角下的最大性能，且正面表面積較小。在這種情況下，它們幾乎與測(cè)試優(yōu)勝者Syncros不相上下。

測(cè)試優(yōu)勝的Syncros Capital SL Aero輪組在各方面均表現(xiàn)出色。作為測(cè)試中最現(xiàn)代化的輪組，它們采用一體式結(jié)構(gòu)、創(chuàng)新的氣動(dòng)輪胎搭配（雖然外媒?jīng)]有使用這些輪胎）和60mm框高，輕松滿足了外媒的所有性能愿望。除此之外，它還具有重量輕和完美平衡的騎行體驗(yàn)。當(dāng)然它也考慮到了競(jìng)賽和高速騎行，它可以讓你輕松實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。憑借一流的操控性、極佳的平衡順應(yīng)性和剛性以及一流的空氣動(dòng)力性能，Syncros Capital SL Aero輪組是外媒2024年大型氣動(dòng)輪組測(cè)試當(dāng)之無(wú)愧的贏家。

最值得購(gòu)買(mǎi)：Reserve 52|63

性價(jià)比方面Reserve 52|63輪組是無(wú)可爭(zhēng)議的冠軍。憑借經(jīng)典的有鉤輪圈設(shè)計(jì)、出乎意料的空氣動(dòng)力學(xué)性能和操控性，這款輪組在幾乎所有情況下都能提供可靠和平衡性能。雖然它的重量略重高于平均值，重量為1455克，但對(duì)于具有如此高框的輪組來(lái)說(shuō)仍然非常輕。且2000歐元的價(jià)格絕對(duì)夠出色，對(duì)于追求性價(jià)比的車(chē)手來(lái)說(shuō)，Reserves是明智之舉。

發(fā)現(xiàn)

在查看所有數(shù)據(jù)并結(jié)合試騎的主觀感受，有一些新發(fā)現(xiàn)。除了一些讓外媒驚訝的不錯(cuò)的點(diǎn)，也有他們認(rèn)為不應(yīng)該在下一款產(chǎn)品中出現(xiàn)的東西，下面總結(jié)了這些內(nèi)容：

碳纖維輻條

碳纖維輻條使輪組堅(jiān)硬，從而響應(yīng)迅速且操控靈活，但通常以犧牲順應(yīng)性為代價(jià)。它們是比賽時(shí)不錯(cuò)選擇，但對(duì)于休閑騎來(lái)說(shuō)有點(diǎn)太苛刻了。話雖如此，你的車(chē)架胎容間隙夠大，可以使用更寬的外胎來(lái)增加一點(diǎn)額外的緩沖。

無(wú)胎墊設(shè)計(jì)

真空胎還能更加簡(jiǎn)化！Syncros、Lightweight和Mavic輪組上的無(wú)孔無(wú)胎墊設(shè)計(jì)可以大大簡(jiǎn)化流程，只需要裝入氣門(mén)即可使用，也不會(huì)出現(xiàn)慢撒氣。

風(fēng)帆效應(yīng)

是的，自行車(chē)也可以航行，這會(huì)帶來(lái)顯著的不同。簡(jiǎn)而言之，輪輞輪廓越深，由于輻條寬，表面積越大，你的帆就越有效。因此，如果風(fēng)對(duì)你有利，你可以（幾乎）免費(fèi)獲得額外的助力。

輪胎寬度很重要

輪胎寬度這個(gè)備受爭(zhēng)議的話題也在這里發(fā)揮作用，雖然細(xì)胎在風(fēng)洞中速度更快，但寬輪在實(shí)際騎行下最終速度更快！由于胎壓較低，較寬的輪胎具有更大的抓地力和柔韌性，這在長(zhǎng)途騎行中更省力，而且更有趣。此外，有些輪組是專門(mén)為寬輪胎設(shè)計(jì)的，與寬輪胎配合使用效果最佳。

無(wú)鉤車(chē)圈

無(wú)鉤暫時(shí)仍是一個(gè)有爭(zhēng)議的話題。但外媒在測(cè)試中沒(méi)有遇到任何問(wèn)題。相反無(wú)鉤輪組有時(shí)甚至勝過(guò)有鉤競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。不可否認(rèn)的是，有限的輪胎選擇和特定的壓力要求使它們變得有點(diǎn)復(fù)雜。

陶瓷軸承

陶瓷軸承保證了最高的效率和更高的耐用性，但外媒在測(cè)試中沒(méi)有明確的感受，卻直接體現(xiàn)在價(jià)格上，從價(jià)格這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)陶瓷軸承并不是大家所期望的。

保修政策

幾乎所有制造商都提供超出歐盟法律要求的保修延長(zhǎng)和碰撞更換服務(wù)。尤其是與HUNT的H_CARE計(jì)劃相比，大多數(shù)制造商都跟不上。

人肉風(fēng)洞

外媒連續(xù)進(jìn)行的測(cè)試揭示了效率上的微小差異。令人驚訝的是，風(fēng)洞數(shù)據(jù)與測(cè)試人員的感知結(jié)果非常接近。

輪組很貴

更確切地說(shuō)，好輪組很貴。測(cè)試中最好的輪組要價(jià)超過(guò)4,000歐元，可能會(huì)超出我們大部分人的預(yù)算，這很遺憾。

結(jié)論

測(cè)試中的各種輪組之間存在很大差異，但外媒都同意Syncros Capital SL Aero輪組是當(dāng)之無(wú)愧的測(cè)試贏家。當(dāng)然這并不是說(shuō)其他輪組一無(wú)是處，每個(gè)產(chǎn)品都有很多創(chuàng)新點(diǎn)，有很多巧妙的功能和創(chuàng)新的解決方案，外媒已經(jīng)很久沒(méi)有進(jìn)行過(guò)如此有趣的集體測(cè)試了。如果你正在尋找一套新的輪組，而且你手頭寬裕，那么你肯定會(huì)有很多選擇。

后續(xù)還將更新橫評(píng)中各款輪組的單獨(dú)評(píng)測(cè)結(jié)果，敬請(qǐng)期待。

責(zé)任編輯：Avalon