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在今年上海展時，小編就在知名品牌朝陽輪胎的母公司：中策橡膠的展位看到推出的Arisun品牌高端公路車輪胎-風(fēng)R1。去年測試了朝陽的隼COBRA PRO，感覺這款輪胎還挺不錯的，就一直在自己的通勤車上使用這款輪胎，所以對中策橡膠“新推出Arisun品牌這款頂級公路車輪胎”的表現(xiàn)，還是比較好奇的。最近正好收到了測試樣品，我們就來看看這款新胎的實際表現(xiàn)如何。

對比隼COBRA PRO色彩繽紛的包裝盒，頂級的風(fēng)R1使用了全黑的紙盒。按照以往經(jīng)驗，包裝越素，級別越高。

所有字樣都是在啞黑的紙盒上加入亮光層來呈現(xiàn)的。話說回來，紙盒的表面還真和胎面的橘皮紋路挺像的。

輪胎規(guī)格位于紙盒頂部以紅色字樣標(biāo)注，方便車店備貨和找規(guī)格。

風(fēng)R1目前僅有25c和28c兩種寬度，并提供開口胎和真空胎。不過提供了3款胎壁顏色可供選擇，朝陽也十分老實地在規(guī)格表里告訴大家彩色胎壁會比黑色胎壁重不少。

側(cè)面則標(biāo)注了規(guī)格和重量，這次測試的是目前主流的28c規(guī)格，官標(biāo)235克還算是個不錯的重量。下面則用各種LOGO標(biāo)注了輪胎的型號與輪胎技術(shù)規(guī)格。

紙盒背面介紹了側(cè)面LOGO對應(yīng)的輪胎技術(shù)，胎面使用了C2 ULTRA高性能硅雙配方膠料，中央胎面使用了偏硬的膠料，增加耐用性并降低滾阻；胎肩則使用相對柔軟的膠料，增強壓彎時的抓地力。

中央胎面下方則添加了ARMOR REX凱夫拉防刺層，強化輪胎防刺性能。胎體則使用了330TPI的簾布，330下面有個/3應(yīng)該就是使用了3層110TPI簾布的設(shè)定。

風(fēng)R1輪胎剛拿出盒子時，感覺質(zhì)感還不錯，下面就來看下細節(jié)部分。

雖熱都是條狀的胎標(biāo)，顯然風(fēng)R1的胎標(biāo)面積更加克制，以體現(xiàn)高端胎的樣子。

▲胎標(biāo)上也標(biāo)注了各種技術(shù)LOGO

胎面使用了中央光頭，搭配胎肩不對稱方塊胎紋的設(shè)定，看上去還挺好看的。

雖說中央胎面是光頭設(shè)定，但實際表面均使用了橘皮紋路，增加抓地力。即使摸上去，感覺還挺“粘手”的。

不規(guī)則的方塊組成的胎紋外觀非常不錯，看上去就挺有速度感的。方塊內(nèi)還有橫向紋路來增加胎肩的抓地力。

▲胎面配還帶有磨損指示坑

胎壁上的字樣也用上了隼CORBRA PRO同款的天鵝絨工藝，這還真是朝陽獨創(chuàng)的東西，看上去比較有高級感。

胎標(biāo)上依然有象征朝陽的旭日圖案，搭配天鵝絨工藝的字樣，輪胎的辨識度是比較高的。

28c規(guī)格的風(fēng)R1胎壓限制為最低80PSI，最高100PSI。限高來說沒什么問題，28C輪胎的胎壓很少會超過100；但限低比較保守，特別是現(xiàn)今大內(nèi)寬輪圈橫向，60上下的胎壓已經(jīng)成為常態(tài)。

單導(dǎo)向胎紋的方向已經(jīng)十分明顯，不用看指示標(biāo)也能輕松找對方向。

▲中國制造

▲輪胎內(nèi)壁以及胎唇的做工非常工整

下面進入輪胎數(shù)據(jù)實測環(huán)節(jié)，風(fēng)R1的胎面厚度為2.8mm左右，在頂級輪胎里算是比較堅固耐用性的。

胎壁厚度為0.6mm左右，符合頂級競賽輪胎的標(biāo)準(zhǔn)。

28c風(fēng)R1開口胎的實稱重量為233克，比官方重量還要輕2克。重量表現(xiàn)非常不錯，達到了之前測試過的S-WORKS TURBO T2/T5的水準(zhǔn)。

測試依然使用小編的Aethos，直接從隼COBRA PRO換成風(fēng)R1，同樣搭配TPU內(nèi)胎，可以更好地體驗到輪胎的升級。風(fēng)R1的安裝比較簡單，很輕松就能把輪胎推進輪圈里面。

可能是3層110TPI胎簾帶來了更好的胎體剛性，充氣后胎體不會被撐得更大。同樣在25mm內(nèi)寬的EXS GF43輪組上，風(fēng)R1的實際寬度為30mm，比28c隼COBRA PRO要窄了2mm多；在另外一輛VOOK的測試車上也安裝了28c風(fēng)R1，在內(nèi)寬更窄的鋁圈上，實際寬度則正好為28mm。

由于輪圈內(nèi)寬高達25mm，所以在測試中小編使用65PSI的胎壓，要比輪胎限制要低不少。

▲安裝后胎壁上的旭日圖案非常顯眼

騎行感受

相比隼COBRA PRO，輪胎重量更輕，輪組外緣的滾動重量有所降低，給人感覺起步和加速時的腳感輕了不少。

滾動阻力方面，不像一線頂級輪胎那樣，換上就能明顯感覺到滾阻降低，但對比一般入門級和訓(xùn)練級的折疊胎，還是能有更順滑的路感。中央胎面較硬的膠料提供了不錯的耐用性，一段時間的使用后，胎面并沒有發(fā)現(xiàn)明顯的磨損。

得益于更好的胎簾強度，在同樣65PSI氣壓下，小編感覺風(fēng)R1的胎壁支撐會比隼CPBRA PRO好上一些，搖車時輪胎形變量更小，提供更直觀的操控感。

前面已經(jīng)提到，胎面光摸上去就感覺比較“粘手”，在實際寬度比之前低了的情況下，風(fēng)R1較軟的胎肩膠料還是能提供優(yōu)秀的干地側(cè)向抓地力，壓彎時給人的信心非常充足，在高速下坡時完全可以信任這款輪胎。

風(fēng)R1這款輪胎整體的表現(xiàn)還是不錯的，小編已經(jīng)迫不及待地想試試真空版本。據(jù)說開口胎會在這個月先出貨，定價暫時未知。不過按照中策橡膠一貫的高性價比，相信這款風(fēng)R1會有一個比較驚喜的價格。

責(zé)任編輯：Avalon