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2024年環(huán)法自行車賽已經(jīng)接近尾聲，從產(chǎn)品角度看，這是一場頂級車手的表演。由于UCI規(guī)定自行車的最低重量限制為6.8公斤，因此您可能會認(rèn)為，大多數(shù)車手戰(zhàn)車的重量會盡可能接近這一數(shù)字。

但實際情況并非如此。專車專用的輕量爬坡車和重型氣動車現(xiàn)在似乎越來越少，許多品牌都在走既輕便又氣動的全能競賽公路車路線。

這一點在2023年尤為明顯，當(dāng)時外媒測得的車手戰(zhàn)車平均重量為7.451公斤。而在氣動車較多的2022年，這一數(shù)字為7.92公斤。

那么，2024年環(huán)法平均重量是多少呢？外媒找到了九輛車手戰(zhàn)車，并對其進(jìn)行稱重。

一些注意事項

與外媒2022年和2023年環(huán)法車手戰(zhàn)車重量的分析一樣，值得重申的是一些常見的注意事項。

稱重的車手戰(zhàn)車都是在意大利佛羅倫薩亮相儀式時獲得的，車輛將針對第一賽段進(jìn)行優(yōu)化。這意味著它們只是今年車手戰(zhàn)車的一個縮影，并不是環(huán)法上每輛自行車的真實平均值。

這些車在稱重時均為整備重量，包含如腳踏、水壺架、碼表架和功率計。此外，請注意，許多車手會在整個比賽過程中，根據(jù)當(dāng)前賽段的情況改變他們的設(shè)定。

例如，在今年的亮相儀式上，外媒對溫格高的Cervélo R5進(jìn)行了稱重，而他實則騎著Cervélo S5開始了比賽。

省流小助手

尼爾森·鮑里斯的Cannondale SuperSix Evo LAB71 – 7.74k公斤

讓我們從尼爾森·鮑里斯的Cannondale SuperSix Evo LAB71 開始，這是美國品牌的全能競賽公路車。

SuperSix Evo與純氣動車SystemSix同時存在，令人奇怪的是，后者自2018年推出以來一直沒有更新。不過，對于想騎它的職業(yè)車手來說，仍然可以選擇。

LAB71車架采用Cannondale 最優(yōu)質(zhì)的碳纖維層疊結(jié)構(gòu)，56cm的車架含涂裝據(jù)稱僅重 770 克。但實際上，英孚教育車隊使用的是LAB71車隊涂裝的次級HM車架。

鮑里斯的戰(zhàn)車配備了Shimano Dura-Ace Di2 R9270套件，牙盤改為FSA Powerbox K-Force Team功率曲柄組。

他使用的是Vision Metron 60 SL輪組，配備28c Vittoria Corsa Pro TLR輪胎。在21毫米內(nèi)寬的輪圈上，這些輪胎的前后實際寬度分別為28.4毫米和28.6毫米。

在前部，鮑里斯使用的是Cannondale與MomoDesign合作設(shè)計的SystemBar R-One碳纖維一體把。他似乎選擇了120毫米把立，車把手變處的寬度約為370毫米。

外媒去年稱過理查德·卡拉帕茲的車，他使用的是差不多的配置，重量為7.395公斤。

鮑里斯的車重量比他的重了300多克，外媒認(rèn)為主要是因為車架尺寸的增加，他騎的是58的車架，而卡拉帕茲騎的是51的車架。

卡拉帕茲還使用了輪圈較低的Vision Metron 45 SL輪組，據(jù)稱比60 SL輪組減輕了200克。

如果鮑里斯想把重量控制在6.8公斤內(nèi)，那么他也可以選擇更低的輪組，但在高山地區(qū)以外的地方，空氣動力方面的優(yōu)勢可能比重量更重要。

R5是Cervélo的輕量化競賽車型，據(jù)稱56cm帶涂裝的車架組重730克，比Cannondale SuperSix Evo LAB71輕40克。

Cervélo S5則是該品牌更符合空氣動力學(xué)原理的產(chǎn)品，而Soloist則是介于R5和S5之間的一種選擇。除了在春季古典賽中偶爾露面外，它很少出現(xiàn)在世巡賽中。

去年，在西班牙畢爾巴鄂的亮相儀式上，外媒稱過溫格高的S5，重量為7.195公斤。

這輛R5配備了全新SRAM Red AXS套件，溫格高使用了一個特別大的52/39T盤片。

在其他方面，這輛車配備了Reserve 42|49輪組，以及一套專為25毫米內(nèi)寬輪圈設(shè)計的29c Vittoria Corsa Pro TLR輪胎。

據(jù)外媒了解，這是一個新尺寸，消費者還買不到。外媒猜測這可能與UCI最近規(guī)定車隊必須遵循最新的ISO和ETRTO標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定25內(nèi)寬的輪圈應(yīng)該使用28c以上的輪胎，但外媒尚未從這家意大利品牌處獲得任何官方細(xì)節(jié)。

溫格高的R5重量為6.74公斤，比UCI規(guī)定重量限制輕了60克，但相信找到額外的重量補上并非難事。

波加查的Colnago V4Rs比去年的7.245公斤還要重一些。V4Rs是Colnago的競賽車型，485尺寸（與 Pogačar 使用的尺寸相同）不含涂裝的重量為798克。

波加查采用了與去年相當(dāng)相似的配置，即Shimano Dura-Ace Di2 R9270套件與寬大的ENVE SES 4.5輪組搭配。

除了帶陶瓷軸承的Bikone中軸外，還采用了CarbonTi牙盤盤片和碟剎盤片。

波加查今年的戰(zhàn)車稍重一些，外媒認(rèn)為這與輪胎有關(guān)。他去年使用的是馬牌GP5000 TT TR輪胎，但今年改用了GP5000 S TR輪胎，這款輪胎稍重一些。

值得注意的是，他的輪胎實測寬度非常大，后輪為32.5毫米，前輪為33.3毫米，這表明他今年使用的是更大的30C輪胎。

雖然還沒有正式發(fā)布，但這位Uno-X車隊的車手騎的是Dare的新款氣動車，這款車一反全能公路車的流行趨勢。

它的重量為8公斤，是外媒在今年環(huán)法上稱過最重的車，比去年克里斯多夫的Dare VSRu的重量還重255克。

近年來，我們看到許多品牌放棄了純氣動車，轉(zhuǎn)而選擇兼顧空氣動力性能和輕量化的車型。

Velocity Ace采用了相反的路線，在現(xiàn)有氣動車VSRu的基礎(chǔ)上進(jìn)行了加倍優(yōu)化。到處都有更寬更長的翼型管形，并且完全專注于氣動效果——例如，頭管。

一體把的超級氣動的造型無疑也增加了重量。

克里斯多夫使用的是DT Swiss ARC 1100 Dicut DB輪組，輪圈高度為62毫米。與之搭配的是寬27.9毫米的28c Schwalbe Pro One TLE輪胎。

與鮑里斯一樣，克里斯多夫也使用了Shimano Dura-Ace Di2 R9270套件和FSA的PowerBox K-Force Team功率曲柄組。他還給后撥升級了CeramicSpeed最新的OSPW RS“大雞腿”。

斯蒂芬·威廉姆斯騎的是新款Factor Ostro VAM，該車型在今年早些時候進(jìn)行了換代，幫助他在環(huán)澳上奪得總成績冠軍。

Factor表示，它們已盡量使騎行品質(zhì)接近其前身，同時聲稱新車的阻力減少了70克--相當(dāng)于在48km/h下節(jié)省了7瓦。Factor聲稱，新車比Specialized S-Works Tarmac SL8和Cervélo S5都更符合空氣動力學(xué)原理。

威廉姆斯也使用Shimano Dura-Ace Di2 R9270套件，搭配FSA Powerbox K-Force Team功率曲柄組。Factor自家品牌Black Inc則為車隊提供48 | 58輪組。這款輪組的前后高度不同，前輪為48毫米，后輪為58毫米。它們的重量據(jù)稱僅1270克。

Black Inc還提供了配套的一體把。

外媒實稱威廉姆斯的戰(zhàn)車為7.535公斤，在今年的戰(zhàn)車中屬于較重的。不過請注意，如果威廉姆斯需要，他可以在山地賽段使用更輕的Factor O2 VAM。

艾菲內(nèi)普爾的Specialized S-Works Tarmac SL8重量不到7公斤，車身采用 “液態(tài)金屬 ”鍍鉻定制涂裝。

Works Tarmac SL8是全能型公路車中最輕的車架組之一，據(jù)稱僅重685 克（帶涂漆，56cm）。這比該品牌的純爬坡車型S-Works Aethos僅重100克。

這位年輕的比利時人使用Shimano Dura-Ace Di2 R9270套件，盤片規(guī)格為54/40t。

艾菲內(nèi)普爾使用的是一套Roval Rapide CLX II Team限量版輪組，據(jù)稱重量僅為1390克。與之前的版本相比，重量減輕了約130克，這得益于經(jīng)過改良的碳纖維層疊和新的小法蘭花鼓。

與大多數(shù)Specialized贊助的車手一樣，艾菲內(nèi)普爾使用的是閃電自家的Turbo Cotton開口胎（尺寸為28c），但他在第9賽段的白路上改為使用真空胎 。

卡洛斯·維羅納騎上了全新?lián)Q代的第八代Trek Madone SLR，它將第七代Madone和émonda 有效地融為一體。

據(jù)稱，新款Madone的空氣動力學(xué)性能與前代產(chǎn)品不相上下，而重量則與émonda相近。

新車架使用了名為“Full System Foil”的新管形，取代了沿用已久的Kammtail管型設(shè)計。

它還保留了即將停產(chǎn)的七代Madone上引人注目的IsoFlow 系統(tǒng)，座管上的洞可使座管形變，從而提高舒適性。

全新OCLV 900系列碳纖維材料和層疊是車架減輕重量的部分原因，配套的空氣動力學(xué)水壺和水壺架據(jù)稱在時速45公里時可節(jié)省3.7瓦。

這位歷德-崔克車隊的車手使用SRAM Red AXS套件和54/41T超大盤片。Bontrager Aeolus RSL 51輪組搭配倍耐力P-Zero Race TLR RS輪胎。

考慮到Trek號稱M/L碼帶涂裝的車架重796克，外媒認(rèn)為比預(yù)期稍重的重量來自輪組和輪胎。

Van Rysel RCR Pro是今年引起轟動的一款公路車，其69999元的“經(jīng)濟(jì)實惠 ”價格讓人過目難忘，同時也將BMC和Campagnolo趕出了世巡賽。

車隊還可以選擇使用Van Rysel FCR，這是一款尚未發(fā)布的氣動車，外媒最初是在車隊機械師的卡車外看到它。

盡管如此，RCR Pro在空氣動力學(xué)方面并不遜色，因為其車架是與Onera（位于Van Rysel里爾總部對面的一家法國航空航天實驗室）共同設(shè)計的。

不出所料，拉佩拉使用的是RCR Pro的Deda一體把，360x110mm規(guī)格。

拉佩拉的戰(zhàn)車采用Dura-Ace R9270套件，盤片規(guī)格為54/40t。輪組由Swiss Side贊助，Hadron 2 500搭配28c GP5000 S TR輪胎，實測寬度為29.1毫米。

這輛車的重量比預(yù)期的要重一些（Van Rysel聲稱整車重量可低至6.82公斤），外媒將其歸因于腳踏、水壺架和碼表架，以及稍高的輪組和更寬的輪胎。

最后出場的是馬克·卡文迪什的定制涂裝Wilier Filante SLR，他就是騎著這輛車贏得了破紀(jì)錄的第35個賽段冠軍。曼島飛彈的戰(zhàn)車比去年輕了20克，僅重 7.645公斤。

新車架經(jīng)過定制噴涂，色彩大膽絢麗，代表了卡文迪什職業(yè)生涯中的許多亮點。

Wilier稱，M碼Filante SLR車架重870克，比新的Verticale SLR爬坡車重222克。不過，作為一名沖刺車手，卡文迪什更青睞Filante SLR，因為它的空氣動力學(xué)性能更出色。

這輛車配備了一套Shimano Dura-Ace Di2 R9270套件和Vision Metron 60 SL輪組，取代了他在 2023年使用的HED Vanquish RC6 Pro輪組。輪組搭配28c Vittoria Corsa Pro TLR輪胎。

2024年環(huán)法車手車的平均重量是多少？

明年我們在法國里爾的車隊亮相儀式上會看到什么呢？嗯，很可能還是老樣子。明年的環(huán)法第一賽段不像今年那樣山路崎嶇，但也會有起伏，這意味著車手們?nèi)匀粫�保持車輛有個較輕的重量。

外媒還預(yù)計，輕量氣動全能公路車的趨勢將繼續(xù)保持，這一方面是出于性能考慮，另一方面也是因為一些品牌希望減少庫存量，降低運營成本。

責(zé)任編輯：Avalon