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Uno-X車隊(duì)在2024賽季早期，就騎一輛激進(jìn)的、尚未發(fā)布的氣動(dòng)公路車。這款車由中國臺(tái)灣品牌、Uno-X 車隊(duì)贊助商Dare生產(chǎn)，一反全能競(jìng)賽公路車的流行趨勢(shì)，采用了純空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，幾乎沒有考慮到重量問題。

在意大利佛羅倫薩的第一賽段比賽開始前，外媒在Uno-X車隊(duì)的酒店近距離觀察了這款新車。

這款新車能否幫助Uno-X車隊(duì)在這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)最重要的比賽中取得首場(chǎng)勝利？

近年來，我們看到許多大品牌放棄了純氣動(dòng)公路車，轉(zhuǎn)而選擇兼顧空氣動(dòng)力性能和輕量化的車型。例如，Specialized在2020年發(fā)布S-Works Tarmac SL7時(shí)，就將其S-Works Venge停產(chǎn)了；而Trek最近發(fā)布的第八代Madone SLR則意味著émonda的終結(jié)。

同樣，2022年發(fā)布的Giant Propel Advanced SL也使該品牌的標(biāo)志性的TCR不再受到車手青睞。

Dare似乎采取了相反的思路，其新車設(shè)計(jì)更類似于其他純氣動(dòng)公路車，如Cervélo S5、Ribble Ultra SLR和Cannondale SystemSix Hi-Mod。

據(jù)外媒了解，Dare的新款氣動(dòng)車似乎名為 "Velocity Ace"，因?yàn)橄鹿苌嫌∮羞@個(gè)名字。

它很可能是該品牌現(xiàn)有氣動(dòng)車VSRu的升級(jí)版。新車在空氣動(dòng)力學(xué)方面進(jìn)行了加倍優(yōu)化，采用了更氣動(dòng)的管型和完全以速度為中心的車架結(jié)構(gòu)。

頭管是Velocity Ace最引人注目的部分之一。它采用了大幅后延的截背氣動(dòng)管型，從上管開始抬升，與新的一體把把立后部相接。在下端，使用了整合式叉肩，以控制前叉肩的氣流。

從正面看，頭管呈沙漏形，在上下碗組軸承之間變窄，以進(jìn)一步減少阻力。

VSRu的前叉在底部略微變細(xì)，而新前叉則使用非常寬的氣動(dòng)管型。

VSRu的下管為前輪開了一個(gè)小切口，而Velocity Ace的下管是直的，具有更長(zhǎng)、更寬的截背氣動(dòng)管型。

與新款Trek Madone SLR不同，Velocity Ace使用標(biāo)準(zhǔn)的非整合水壺架，搭配圓形水壺。不過，重新設(shè)計(jì)的下管可能在這一區(qū)域提供了更好的氣流管理。

在自車架后部，立管管、座管和后上叉的氣動(dòng)造型也明顯加寬。至于這是否會(huì)影響順應(yīng)性，還有待觀察。不過，撇開降低的后上叉，Dare似乎并沒有在舒適性方面做出太多讓步。

與一些計(jì)時(shí)賽車一樣，該車的座管似乎有很大的調(diào)節(jié)范圍，使用戶能夠調(diào)整有效的座管角度，這也是適合氣動(dòng)騎行姿勢(shì)的一個(gè)重要考慮因素。

除了頭管之外，這款新車搭載的新款氣動(dòng)車把也非常引人注目，因?yàn)樗�在把橫部位使用了特別寬而扁的氣動(dòng)造型。

令人期待的是，車把采用了一體化設(shè)計(jì)，管線完全隱藏在車把內(nèi)，與車架融為一體。

上管稍微抬升至與把立后部相接，而特殊的碗組蓋則巧妙地進(jìn)行了剖面處理，以填充兩者之間的交界處。

總的來說，Dare的新車把似乎與Ribble突破性的Ultra車把（Ultra SLR上的車把）采用了相反的思路。Ribble車把采用了類似的機(jī)翼的造型，更加圓鼓鼓的，因?yàn)樗�的設(shè)計(jì)是為了給車手的腿部破風(fēng)。

值得注意的是，Trek表示其最近推出的第八代Madone SLR上更新的車把也采用了類似的思路（盡管造型沒那么夸張）。

相比之下，Dare車把的設(shè)計(jì)似乎只是為了盡可能減少對(duì)氣流的影響。

在車把舒適性方面，似乎完全不考慮握持把橫。與車架的其他部分一樣，這看起來也是為了最大限度地提高空氣動(dòng)力效率。

這輛車屬于四個(gè)環(huán)法單站冠軍亞歷山大·克里斯多夫，其車把規(guī)格為380x120mm（在上把中到中）。

車架上還有一個(gè)Logo，上面標(biāo)明碗組采用了CeramicSpeed的SLT軸承，據(jù)稱這種軸承的使用壽命特別長(zhǎng)，可以減少保養(yǎng)碗組的頻率。

零件搭配也毫不妥協(xié)地注重速度。與去年一樣，克里斯多夫選擇的輪組是62毫米框高的DT Swiss ARC 1100 Dicut DB。搭配28c Schwalbe Pro One TLE 輪胎。

與去年一樣，輪胎上有明顯的藍(lán)色點(diǎn)綴，而市售的Pro One TLE則沒有。

去年，外媒曾向Schwalbe詢問過這是否是該德國品牌備受好評(píng)的真空胎升級(jí)版。遺憾的是，該品牌無可奉告。

不過，根據(jù)消息靈通的油管觀眾的說法，這可能是Pro One的特別版、比賽日專用版，比標(biāo)準(zhǔn)輪胎更快、更輕，但耐用性可能不如標(biāo)準(zhǔn)輪胎。

Schwalbe曾為其贊助的山地車手生產(chǎn)過類似的輪胎，因此這可能就是原因所在。

至于傳動(dòng)系統(tǒng)，克里斯多夫和他的Uno-X隊(duì)友使用Shimano的旗艦產(chǎn)品Dura-Ace Di2 R9270套件。

今年，車隊(duì)不再使用Shimano的Dura-Ace FC-R9200-P功率曲柄組，而是改用FSA的Powerbox Team。它由FSA功率盤爪（Power2Max 生產(chǎn)）與該品牌的碳纖維曲柄和鋁合金盤片組成。

當(dāng)外媒在距離比賽開始還有幾天的時(shí)候，看到克里斯多夫的戰(zhàn)車時(shí)，它配備56/40T的巨大盤片。

雖然這輛車后面搭配的是11-34t的大飛輪，但不知道克里斯多夫是否會(huì)在比賽的山地賽段換上更小的盤片。

也許是由于車隊(duì)贊助商的更換，克里斯多夫?qū)⑺�在去年上使用的Pro Stealth Curved Team座墊換成了帶碳軌的Prologo Scratch M5。

最后，克里斯多夫的車還配備了CeramicSpeed最新的OSPW RS Alpha“大雞腿”和打蠟鏈條。“Alpha Disc ”實(shí)心導(dǎo)輪據(jù)稱可以防止灰塵或碎屑進(jìn)入，并污染軸承。

新發(fā)布的公路車明顯重于老款的情況并不多見，但這正是我們所看到的。

據(jù)Dare稱，S碼VSRu車架重量為1190克。雖然目前還沒有Velocity Ace車架的官方重量，但外媒認(rèn)為其純氣動(dòng)造型很可能增加了重量。根據(jù)外媒實(shí)稱，克里斯多夫的車重量為8kg。這比外媒在去年環(huán)法上為他拍攝的Dare VSRu 重了255克。

目前，這就是我們對(duì)Dare 新款氣動(dòng)公路車的全部了解。鑒于許多Uno-X車手都在今年的環(huán)法上使用這款新車，它似乎已經(jīng)做好了量產(chǎn)準(zhǔn)備，可能很快就會(huì)上市。

責(zé)任編輯： Avalon