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環(huán)法自行車(chē)賽正在進(jìn)行中，裝備器材愛(ài)好者們對(duì)新技術(shù)新產(chǎn)品的熱情，幾乎與意大利的氣溫一樣。西方記者在最后一刻改變了計(jì)劃，在前幾個(gè)賽段都親臨現(xiàn)場(chǎng)，而這一決定是對(duì)的，僅在第一賽段就有大量的新產(chǎn)品技術(shù)展示。

以下是外媒在Grand Départ起點(diǎn)和終點(diǎn)區(qū)域看到的情況，并將在第二賽段為您帶來(lái)更多精彩內(nèi)容，敬請(qǐng)期待。

我們從新的黃衫擁有者波加查開(kāi)始吧。老實(shí)說(shuō)，這位環(huán)意冠軍和兩屆環(huán)法冠軍的戰(zhàn)車(chē)是最先看到的，也是最幸運(yùn)的，因?yàn)殡S著人流的增加，外媒越來(lái)越難與大車(chē)隊(duì)和車(chē)手近距離接觸。

匆匆一瞥波加查的車(chē)，看到的都是常規(guī)設(shè)定，但還是很有趣。不出所料，他堅(jiān)持使用已經(jīng)使用了一年多的Carbon Ti盤(pán)片，而且這次是55/40T的組合。

與巴爾代的賽段冠軍車(chē)相比，波加查更喜歡這種經(jīng)典的沖刺按鈕安裝方式。

▲波加查使用了不知道哪家的直裝尾勾

▲但他的備用車(chē)上沒(méi)有安裝直裝尾勾

▲波加查的隊(duì)友也使用了這款直裝尾勾，不過(guò)是黑色的

▲阿聯(lián)酋航空車(chē)隊(duì)的車(chē)手們一如既往地使用Carbon Ti碟剎盤(pán)片

▲第一賽段，阿聯(lián)酋航空車(chē)隊(duì)的大部分車(chē)手都使用Enve的4.5 SES輪組。

▲但輪胎的選擇各不相同。波加查選擇了30c的馬牌GP 5000 S TR，這……

......充氣后的輪胎寬度接近32mm，正如您所想的那樣，這在車(chē)隊(duì)的Colnago V4Rs車(chē)架上顯得比較極限了。

而韋倫斯則選擇了28c的馬牌GP 5000 TT TR，從技術(shù)上講，這種組合違反了UCI規(guī)定的ISO標(biāo)準(zhǔn)，即在內(nèi)寬為25毫米的輪圈上使用最小29毫米充氣寬度的輪胎，Enve 4.5就是這種情況。

如果說(shuō)我們對(duì)這些輪胎寬度的說(shuō)法聽(tīng)起來(lái)像個(gè)老古董的話，那么這一點(diǎn)非常重要，因?yàn)榕cUCI提醒所有車(chē)隊(duì)必須遵守ISO標(biāo)準(zhǔn)之前，其他車(chē)隊(duì)已經(jīng)被迫加大了輪胎尺寸。比利時(shí)樂(lè)透車(chē)隊(duì)一般在比賽中使用的是28c的Vittoria Corsa Pro，現(xiàn)在都已經(jīng)換到了30c。有趣的是，車(chē)隊(duì)似乎還在Zipp和Orbea自有品牌Oquo的輪組之間切換。

維斯馬-租個(gè)車(chē)車(chē)隊(duì)是另一支使用內(nèi)寬為25毫米輪組的車(chē)隊(duì)。本賽季開(kāi)始時(shí)，他們主要使用 28c輪胎，現(xiàn)在使用的是Vittoria Corsa Pro 622×29c輪胎，該輪胎的胎標(biāo)已說(shuō)明標(biāo)號(hào)以25mm內(nèi)寬為準(zhǔn)。

胎面的胎標(biāo)也更改了，看來(lái)是Vittoria緊急更新了一版。

維斯馬-租個(gè)車(chē)車(chē)隊(duì)第一賽段有部分車(chē)手使用新款Reserve 42輪組。這款輪組的前輪框高為42毫米，后輪框高為49毫米；前輪圈內(nèi)寬為25.4毫米，后輪圈內(nèi)寬為24.8毫米；前輪圈外寬為34.4毫米，后輪圈外寬為32.1毫米。

與此同時(shí)，其他使用較窄輪圈的車(chē)隊(duì)則堅(jiān)持使用28c的Vittoria輪胎。

倍耐力在幾周前發(fā)布的新款P-Zero Race TLR RS輪胎上增加了FSC的Logo。FSC是森林管理委員會(huì)（Forest Stewardship Council）的縮寫(xiě)，該Logo表明倍耐力輪胎是使用來(lái)自按照環(huán)境、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)管理森林的橡膠制造的。倍耐力稱這是自行車(chē)運(yùn)動(dòng)中的首次認(rèn)證，外媒計(jì)劃對(duì)新獲得的認(rèn)證進(jìn)行進(jìn)一步深入研究。

說(shuō)到輪胎，迪卡儂-AG2R車(chē)隊(duì)采用了備受關(guān)注、即將發(fā)布的全新馬牌氣動(dòng)輪胎。

目前還是把Logo給涂黑了，但一些其他媒體的圖片已經(jīng)可以看到胎標(biāo)。

▲有趣的是，移動(dòng)之星車(chē)隊(duì)也把GP 50000 S TR的Logo涂黑了

今年瓦隆之劍的冠軍威廉姆斯更喜歡采用傳統(tǒng)的包把帶方式，顯然他更看重防滑效果和舒適度。

以色列-博泰科技車(chē)隊(duì)的車(chē)手們使用環(huán)法限量涂裝的Factor Ostro VAM 2.0，潦草的涂裝據(jù)說(shuō)是在向紅白藍(lán)的法國(guó)國(guó)旗致敬。

Factor Ostro VAM是最輕的氣動(dòng)公路車(chē)之一，但紀(jì)堯姆·博伊萬(wàn)并不是一位爬坡型選手，但他仍然希望通過(guò)Darimo的超輕座管減輕重量。

Uno-X車(chē)隊(duì)的全體車(chē)手都騎上了新款Dare VA（Velocity Ace），這款車(chē)在今年早些時(shí)候的環(huán)弗蘭德斯上，外媒有過(guò)詳細(xì)報(bào)道。

馬格努斯·科爾特和車(chē)隊(duì)中的許多車(chē)手都在使用專(zhuān)用的、極具空氣動(dòng)力學(xué)特征的一體把。

▲看看這大飯桌

Enve輪組曾為許多環(huán)法賽段增光添彩，但其車(chē)架今年還是首次在環(huán)法亮相。道達(dá)爾能源車(chē)隊(duì)將使用Enve Melee車(chē)架、Enve 4.5 輪組和SES AR一體把。

Novaride是一家法國(guó)公司，專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)法國(guó)制造的、以性能為導(dǎo)向的零件，比如這個(gè)大雞腿。

讓我們回到輪胎和輪組，舊貌換新顏。英力士-擲彈兵車(chē)隊(duì)在第一賽段使用Princeton CarbonWorks的Alta 3532，前輪使用25c GP 5000 TT TR輪胎，后輪使用28c。前輪采用25c輪胎可能是為了滿足空氣動(dòng)力學(xué)要求，后輪框高為35毫米，前輪框高為32毫米，外寬為 28.6mm，搭配25c輪胎應(yīng)該是符合規(guī)定的。

車(chē)隊(duì)使用的是新款Pinarello Dogma F，這款車(chē)架看上去只進(jìn)行了一些小更新，其實(shí)有一項(xiàng)重大更新，但可能鮮為人知。

其中的更新包括新的“aero keel”五通，它被吹捧為氣動(dòng)升級(jí)項(xiàng)目，但據(jù)外媒從Pinarello了解，增加五通前部的尺寸也是必要的，以補(bǔ)強(qiáng)因打開(kāi)五通后部降低的剛性，這使得輪胎間隙從之前的28毫米增加到“舒適的30毫米”。

新的車(chē)把和更后延的頭管是顯著特點(diǎn)，更輕、更窄的外擴(kuò)車(chē)把是車(chē)隊(duì)向Pinarello提出的需求。

英力士車(chē)隊(duì)是當(dāng)之無(wú)愧的“最貼合計(jì)時(shí)器安裝獎(jiǎng)”得主，他們將計(jì)時(shí)器隱藏在前叉腳后。不過(guò)，在所有更新中，在這里看不到的更新才是西方記者在短暫試騎新款Dogma時(shí)感受到的提升：與之前的Dogma F相比，新的47毫米前叉偏移量大大降低了拖曳距，帶來(lái)了更敏銳的操控性。

英力士使用與帝斯曼 芬美意-荷蘭郵政車(chē)隊(duì)使用相同的Elite Leggero carbon水壺架，但增加了一些防滑膠帶，防止顛掉水壺。

關(guān)注邊際效益是英力士車(chē)隊(duì)的傳統(tǒng)藝能了，他們甚至專(zhuān)門(mén)配備了一輛冰浴車(chē)。

車(chē)手們輪流跳入水中進(jìn)行瞬間降溫，幫助降低悶熱賽段后的核心體溫。降低核心體溫是幫助賽后恢復(fù)的關(guān)鍵。

環(huán)法的器材盛宴第一部將以托馬斯的新款Quoc M3 Air鎖鞋作為收尾。外媒曾在2023年歐展上見(jiàn)過(guò)這雙鞋，它的柔軟觸感給人留下了深刻印象。

責(zé)任編輯：Avalon