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迪卡儂-AG2R車隊終于在環(huán)法第二賽段拿出了Van Rysel的新款氣動車FCR，這是這款新車首次亮相。薩姆·本內(nèi)特和奧利弗·內(nèi)森在第二賽段都使用了這輛新車，不過，它的首次大規(guī)模亮相很可能是在第三賽段的平坦賽道上。

目前還沒有關(guān)于新車何時上市的詳細(xì)信息，甚至官方都無可奉告，讓我們來仔細(xì)看看這款新車。

在越來越多的“全能競賽公路車”潮流下，新款Van Rysel FCR顯然是一輛純氣動車。整輛車都采用了符合空氣動力學(xué)原理的大粗管、立管切口、寬大的后上叉、前叉和座管，以及在很長一段時間內(nèi)（可能是有史以來）見過的最氣動的把立墊圈。

新車?yán)^承了FCR的名字。雖然早在22年，Van Rysel就在發(fā)布會上展示過現(xiàn)款FCR（《不止于爾 迪卡儂公路車新品發(fā)布會》），但由于大陸市場沒有正式發(fā)售，所以存在感比較低。

從這個角度看，F(xiàn)CR粗壯的管型非常明顯。后叉肩的造型則沒有RCR那么外擴(kuò)。

頭管造型似乎不算窄，這通常是整個車架空氣動力學(xué)設(shè)計的一個關(guān)鍵指標(biāo)。但凡事都有例外，因為...

它實際上可能因為煙熏迷彩涂裝，看起來不夠窄。此外，它的前緣似乎還略微做了剖面處理，有可能減少頭管前部的高壓區(qū)。最后，看看頭管的后延部分。Van Rysel顯然對這款車架的設(shè)計進(jìn)行了一番思考和測試。

在西方記者的記憶中，新車的把立墊圈是他見過的最長、最尖的。

同樣令人印象深刻的還有新的一體把，其上把造型非常寬，下把也采用了水滴型截面。

不過，前叉造型在那堆“屠龍刀”一般的氣動前叉面前，還是比較正常的。

五通在那些巨大的氣動五通造型面前，也顯得沒那么大了。依然沿用了BB86規(guī)格。

▲后上叉比后下叉都要寬……

▲換個角度再看看后叉肩

FCR的座管顯然比后面RCR的更黑更粗。

FCR的立管造型與RCR相似，但明顯“胖”了許多。

▲沒1500瓦功率就別騎這款車了？

責(zé)任編輯：Avalon