国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

車友們在SRAM贊助車隊測試時的諜照出現(xiàn)后，就開始捕風(fēng)捉影，猜測全新一代RED AXS套件的重點是新的手變頭。但5月15日正式發(fā)布后，大家才發(fā)現(xiàn)更新遠(yuǎn)不止一個手變頭，整套套件通過鏤空等工藝，成功減重153克，并且提供更強大的剎車性能。

下面我們就來看看全新RED AXS套件的細(xì)節(jié)。

由于這次SRAM提供的測試套件是OE包裝規(guī)格，所以我們跳過包裝環(huán)節(jié)。

SRAM一直在致力于優(yōu)化手變頭造型，比較初代碟剎套件的手變頭實在是太巨大了……全新RED AXS手變也不例外，手變造型進(jìn)一步優(yōu)化，造型比RIVAL和FORCE更小，優(yōu)化了手變頭握感。

這是通過優(yōu)化油缸和活塞造型實現(xiàn)的，新款手變頭將油缸橫置在手變本體中，而非手變頭部，從而縮小了頭部面積。油缸的工作方式也從以前的“拉油”變成了“推油”，剎車力輸出更加直觀。

另外，SRAM也效仿GRX手變頭的設(shè)計，加高了剎把的轉(zhuǎn)點，提供更大的杠桿，SRAM號稱抓握手變頭時，單指即可操控剎車。

換擋按鍵變得更加細(xì)長，手指更容易摸到。并且背面的LED燈變得更大，比老款直觀多了。

從正面看，新款手變的的剎把似乎夢回SRAM機(jī)械變速時代，重歸超大外撇造型。

頂級產(chǎn)品的剎把自然是碳纖維材質(zhì)的，并且弄了個亮啞雙拼的表面處理，比較有意思。

由于改了橫置油缸，避無可避的握距調(diào)節(jié)螺絲只能布置在剎把正面，并附帶一個膠塞蓋住它。

新RED手變頭破天荒地加入了一個輔助按鈕，默認(rèn)為變速功能，可以通過AXS APP自定義它的功能。有一說一，這按鈕位置布置也挺“GRX”的。

手變膠套表面依然“橘皮”，顯得非常粗獷，并且在下方增加了防滑紋路。

RIVAL和FORCE手變頭都是犧牲了來令片觸點調(diào)節(jié)功能，來換取頭部造型縮小。然而新RED手變頭的結(jié)構(gòu)讓該功能得以保留。

與手變搭配的新款碟剎夾器也是一大亮點，極簡的造型直接勾勒出活塞的輪廓，并且大面積鏤空來降低重量。

如此多的鏤空，自然不可能是一體結(jié)構(gòu)了。新款夾器依然使用兩片式結(jié)構(gòu)，并且號稱擁有更大的來令片間隙，減少蹭碟現(xiàn)象。原廠依然標(biāo)配黑色的靜音款樹脂來令片。

夾器依然使用銀色電鍍表面處理，活塞位置似乎有些故意做舊的痕跡。仔細(xì)看會發(fā)現(xiàn)表面一部分是亮面，一部分是啞面。

夾器繼續(xù)使用Bleeding Edge接口，令灌油過程更加簡單。

僅手變加夾器，就貢獻(xiàn)了83克的減重。

SRAM還為新款夾器搭配了新的PACELINE X碟剎盤片。

PACELINE X碟片配備了號稱SRAM史上最輕的鋁合金底座來降低重量。

制動軌道則仍為PACELINE的造型。

由于制動軌道的鏤空沒CENTERLINE XR那么多，所以實際160mm碟片的重量還是要比CENTERLINE XR重量15克左右。

新款RED AXS后撥乍一看，依然維持了老款的架構(gòu)，只是外連桿上多了一個鏤空，來維持新款套件“鏤空減重”的主題。

依然配備Orbit液壓阻尼技術(shù)，增強鏈條穩(wěn)定性，畢竟這是SRAM強項之一。

新款RED AXS后撥僅提供MAX 36T一個規(guī)格，一個后撥即可適應(yīng)所有XG-1290飛輪，并無需加長導(dǎo)板，維持了后撥緊湊的造型。

▲導(dǎo)板依然是碳纖維材質(zhì)

由于現(xiàn)今后撥的審美收到各種“大雞腿”的影響，SRAM略微加大了低位X-SYNC導(dǎo)輪，自帶“小雞腿”效果。

在整體架構(gòu)沒怎么變，鏤空也僅僅那么一點的情況下，新款后撥依然實現(xiàn)了16克的減重，真不知道SRAM變的什么魔術(shù)。

由于小編選擇的是單盤套件，所以并沒有前撥，所以變速部分到處為止。

接下來就到這個帥氣的氣動單盤登場啦！整體架構(gòu)也是與上一代相差無幾，依然使用一體式盤片和一次性，哦不，一體式功率盤片。新款牙盤在出貨時會貼上保護(hù)膜，避免運輸中刮花曲柄。

新款的曲柄使用了極簡涂裝，銀色的Logo比上一代小了許多。

新款氣動單盤盤片使用了更具速度感的涂裝。功率單盤對比上一代，增加了52T規(guī)格；功率雙盤則增加了更大的52/39T、54/41T和56/43T規(guī)格，以適應(yīng)精英車手們的需求。

▲依然使用專為12速單盤優(yōu)化的X-SYNC 2寬窄齒形

QUARQ的一體式功率盤爪使用了新的流線造型，更加氣動。

▲單盤盤片內(nèi)側(cè)的補強造型非�？鋸�

▲曲柄新增160mm規(guī)格，以適應(yīng)更多人群

▲非驅(qū)動側(cè)區(qū)別使用了對應(yīng)的極簡涂裝

▲曲柄表面的細(xì)紋碳布在陽光下質(zhì)感不錯

軸心自然是SRAM主推的DUB規(guī)格。DUB規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)化安裝還是非常省事的，只要搭配對應(yīng)的中軸，在驅(qū)動側(cè)安裝一個中軸附帶的墊圈，即可獲得正確的鏈線。

雖然看著與老款差不多，但新款曲柄通過調(diào)整碳纖維層疊，在原本就很輕的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步減重29克！帶功率的氣動單盤整組僅重559克。

飛輪方面，從維持了XG-1290的名字就可以看出，新款的只是進(jìn)行了微調(diào)，依然是X-DOME全鋼CNC結(jié)構(gòu)。

▲最大片飛輪的背面改為了與雙盤盤片想呼應(yīng)的雙色造型

SRAM的頂級公路飛輪首次加入了10-30T和10-36T，為消費者提供更多選擇。

▲飛輪片之間依然有膠條幫助降低鏈條噪音

36T飛輪僅重231克！為用戶在挑戰(zhàn)陡坡時提供輕量化優(yōu)勢。

新一代RED AXS平頂鏈條也進(jìn)行了更新，還是那句話，減重以鏤空為本。

這次改進(jìn)可謂十分激進(jìn)，上一代只有中空銷釘，新款的直接內(nèi)外鏈節(jié)均進(jìn)行了鏤空處理。

▲并且外鏈節(jié)的鏤空還十分大

▲一輪騷操作下來，新款鏈條成功減重13克！

新款套件繼續(xù)沿用老款電池，畢竟SRAM旗下所有電子零件都是使用這款電池供電的，所以不能輕易修改。

下面就要去裝車進(jìn)行測試?yán)�！敬請期待全新RED AXS套件的評測。

責(zé)任編輯：Avalon