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自從迪卡儂推出VAN RYSEL這個專業(yè)公路車運動子品牌開始，我就一直是這個品牌的忠實用戶，從最開始的RACER騎行褲，到后來的COFIDIS騎行服，襪子，RCR鎖鞋，除了車以外，我?guī)缀醢裋AN RYSEL的RCR系列產(chǎn)品買了個遍。之前VAN RYSEL也有頭盔RoadR 500，但并沒有進入專業(yè)的RCR梯隊，外觀也不怎么好看。

隨著去年年底迪卡儂正式官宣贊助法國AG2R車隊，VAN RYSEL品牌也同時發(fā)布了車隊使用的三款頭盔。

其中就包括今天的主角RCR頭盔。至此，迪卡儂RCR系列的人身產(chǎn)品最后一塊拼圖算是正式拼上了。

大家好，我是Kingfar，給大家分享既不夠公正，也不夠全面，但有夠走心的產(chǎn)品體驗。

產(chǎn)品外觀

既然是忠實用戶，RCR頭盔上市以后自然要入手試一試。本賽季迪卡儂AG2R車隊在大組賽會使用兩款頭盔，偏氣動的FCR，和偏透氣的RCR。目前FCR頭盔還沒有上市。所以RCR頭盔跟之前的RCR鎖鞋一樣，是車隊在賽場上直接使用的器材，所以售價599的RCR頭盔，自然也就成了環(huán)法級頭盔里價格最便宜的一款，性價比爆棚。

開頭先吐槽一句，不愧是迪卡儂，自己頂級頭盔居然沒有盒子。一個塑料袋套包著一圈氣泡袋就發(fā)到我手上了。既然沒有了箱，自然也就沒有開箱圖了。

一根紙繩穿著一張吊卡和一個MIPS的吊牌綁在頭盔上，這就是RCR頭盔的“包裝”了。

吊卡內(nèi)部有著一本厚厚的多語言說明書，典型的迪卡儂風(fēng)格，十分的環(huán)保。

頭盔正面是非常大面積的開孔，視覺上就很涼快的樣子。但是不要看到開孔就覺得這頭盔沒有氣動性。實際上按迪卡儂官方的說法，這款頭盔也是在風(fēng)洞中進行開發(fā)的。所以可以算是一款“半氣動”頭盔，跟我一直使用的MET RIVALE的理念很類似。

為了在大開孔的同時保持頭盔的防護性，正面的開孔內(nèi)部是用了外置式龍骨貫穿，起到了加強筋的效果，這種方式很巧妙。

扁平的龍骨不會遮擋空氣進入頭盔，保證了通風(fēng)效果。正面的通風(fēng)孔和背后的通風(fēng)孔對應(yīng)，通透感十足。

龍骨的內(nèi)側(cè)修成了圓弧形，不知道有沒有什么空氣動力設(shè)計的元素在里面。

正面兩側(cè)的大通風(fēng)孔可以插眼鏡腿，但由于距離較寬，只能插進去一半，到眼鏡腿距離最寬的位置，并不算十分穩(wěn)固。這也算是一個槽點吧。

額頭正面和兩側(cè)還有額外的開孔來降低額頭的溫度。

頂部的封閉設(shè)計有了很明顯的氣動頭盔的設(shè)計風(fēng)格。用迪卡儂官方的描述是“RCR頭盔采用根據(jù)騎行姿勢來調(diào)節(jié)的多變通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計。如爬坡時，你的騎行姿勢越挺立，該系統(tǒng)的通風(fēng)散熱效果就越明顯。一旦你下坡，騎姿處于下傾，那么空氣動力學(xué)則會讓一切大不相同�！币馑际翘�起頭就是通風(fēng)盔，低下頭就是氣動盔，半氣動的理念非常的先（xuan）進（xue）。

帽檐的位置使用了雙層的設(shè)計，上半部分比較厚增加防護性，下半部分薄一點不容易遮擋視線。這個設(shè)計還是挺用心的。

RCR頭盔使用了全包裹的聚碳酸酯外殼，表面質(zhì)感還不錯。

銀色的VAN RYSEL LOGO不大，還挺精致的。黃色的MIPS圓形logo在白色的頭盔上看起來非常的“顯眼包”。

側(cè)面看上去整體造型感覺還挺流線的，在后腦部分有明顯的向下延申加強后腦的保護，后腦部分厚度非常的可觀。

上下兩層的造型加強了頭盔的層次感，分隔的腰線一路上挑在頭盔頂部形成了一個小小的“尾翼“造型。不知道有沒有空氣動力學(xué)的實際效果。

頭盔尾部也有巨大的開孔，正面三個大開孔，側(cè)面各有兩個開孔與頭盔正面的開孔形成風(fēng)道來加強頭盔的散熱效果。

尾部的橫梁是用了外凸的設(shè)計，加強整體結(jié)構(gòu)，提升了頭盔的防護性。

尾部最下方的開孔內(nèi)嵌了一圈塑料，上面有VR的logo。其實這是頭盔束帶后部的錨點，這個設(shè)計很精巧。

后懸掛有一個立體懸浮的設(shè)計，捏上去有不錯的彈性。調(diào)整旋鈕尺寸不大，不過外凸的結(jié)構(gòu)讓操作起來還算方便。

頭盔的內(nèi)籠看起來并不算圓，感覺對亞洲的圓頭兼容性不算好。不過個人覺得兩側(cè)太陽穴的位置挺寬的，我戴L碼并不算夾頭。如果車友們想要購買建議還是要去門店試試比較安全。

RCR頭盔是用了頂級的Mips Air Node系統(tǒng)，不愧是自家定位頂級的頭盔。在這個價格區(qū)間使用Mips Air Node系統(tǒng)的迪卡儂好像是獨一份。

頭盔的束帶使用常見的版隱藏錨點，雖然錨點可以從外部打開但是無法拆下，也沒有任何調(diào)節(jié)性。

有一點細節(jié)需要吐槽，頭盔側(cè)面的MIPS內(nèi)襯魔術(shù)貼粘點和束帶位置打架了，勾面有可能會把束帶刮毛。不知道會不會有安全隱患。所以我把兩側(cè)這個位置的粘點撕掉了。建議迪卡儂把束帶改到懸掛系統(tǒng)外側(cè)就不會有這個問題了。

后部的懸掛系統(tǒng)只有三檔可調(diào)，不過調(diào)節(jié)范圍挺大的，對扎辮子的用戶應(yīng)該算是友好。

頭盔內(nèi)部結(jié)構(gòu)可以明顯看出有風(fēng)道的設(shè)計，散熱性有保障。頭盔的標簽我撕了，那些標簽又大又多，甚至遮蓋了通風(fēng)孔。

束帶寬度為1.5cm，材質(zhì)還算柔軟貼合性不錯。

兩側(cè)的分線結(jié)構(gòu)在網(wǎng)上看著跟閃電用的的差不多，上手以后才發(fā)現(xiàn)居然是不可調(diào)的，塑料的質(zhì)感比較一般。不如直接摘掉用縫線縫到一起，還能減輕點重量。

下巴部分的束帶可調(diào)范圍倒是挺大的，還貼心的設(shè)計了兩個硅膠圈保證束帶不會隨風(fēng)飄蕩。

束帶的扣具就是傳統(tǒng)的插扣，手感算是不錯，有迪卡儂強大的供應(yīng)鏈做保證，扣具的質(zhì)量想必非常的過硬。

L碼的RCR頭盔，標稱重量為300克，實稱重量為313克，差距略大。這個重量并不算輕。不知道是不是最近的標準越來越嚴格的關(guān)系，最近幾年市面上的頭盔的重量大多是這個范圍，能進入250克以內(nèi)的頭盔數(shù)量很少了。所以也算是能接受了。

靜態(tài)體驗

由于我以前M碼的MET RIVAL重量只有229克，所以這個300克的RCR一上頭就感覺到有一些偏重，不太習(xí)慣。

這個L碼的頭盔我佩戴并沒有感覺到任何的夾頭，舒適度還是不錯的。后懸掛的調(diào)節(jié)范圍很大，很容易就能調(diào)節(jié)到合適的位置。

外凸的頭圍調(diào)節(jié)旋鈕操作也算方便。懸掛系統(tǒng)使用的立體環(huán)抱設(shè)計在鎖緊以后壓力分布的比較均勻，沒有明顯的壓迫點。

后腦的懸浮式后懸掛貼合性很好，能提供不錯的舒適度與貼合度。

不可調(diào)節(jié)的側(cè)面束帶我是用時候沒什么問題，但是估計會有一些人出現(xiàn)刮耳垂的情況。

可能是因為L碼的原因，頭盔戴上去還是顯得有一些“蘑菇頭“。不過因為我日常戴頭盔同時要帶頭帶吸汗，在沒有明確表示亞洲頭型的前提下大一點比較安全。

騎行體驗

首先就是涼快。這個頭盔確實是名副其實的夏日戰(zhàn)士，在迎風(fēng)面巨大的通風(fēng)孔加持下，西安夏日35度+的氣溫也顯得沒那么熱了。爬坡時候尤其的明顯，跟之前的met rivale相比能明顯感覺到大量空氣撞入前額幫助頭部降溫。

前額部位的通風(fēng)孔能給額頭帶來額外的清涼效果，配額前額的襯墊能夠很好的阻止汗水流到眼睛里。

下坡的下把位低趴姿勢下能明顯感受到風(fēng)吹腦瓜皮，卻沒了爬坡那種“空氣撞前額“的感覺。頭頂雖然沒有透氣孔，但良好的風(fēng)道設(shè)計能夠全方位的給頭部降溫，體驗還非常不錯，看來迪卡儂的氣動玄學(xué)是有點東西的。

300克的重量在實際騎行中也并沒有覺得特別壓頭，4小時的騎行下來壓力并不算大。

雙層設(shè)計的帽檐部位在下把位騎行姿勢下不會有任何的遮擋視線，視野相當?shù)牟诲e。

Mips Air Node內(nèi)襯觸感和設(shè)計位置都很不錯，能夠提供很好的舒適度。

最大的缺點就是正面眼鏡只能插入一半，非常的不穩(wěn)定，所以我選擇把眼鏡插在后面。稍微有些不方便。

總的來說，作為迪卡儂專業(yè)給頂級賽事設(shè)計的一款頭盔，整體的設(shè)計和理念還是非常不錯的。無論是顏值還是配置都非常好。只不過細節(jié)方面還有不少優(yōu)化的空間，相信迪卡儂跟AG2R車隊合作的進一步加深，未來的職業(yè)車隊產(chǎn)品會更加出色。

PS：迪卡儂還未上市的FCR氣動頭盔據(jù)說相當不錯，在外國的獨立風(fēng)洞測試中取得了相當好的成績。隊版REACER騎行服我也盯上了，回頭入手了繼續(xù)跟各位車友分享。

責任編輯：Ting