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英力士-擲彈兵車隊的車手們在參加環(huán)多菲內(nèi)賽前的高海拔訓(xùn)練營時，被人拍到正在騎著一輛看似新款Pinarello Dogma的戰(zhàn)車。

這些圖片由Ajona Díaz Spínola拍攝，新看起來后延了頭管不太、更細的下管以及重新設(shè)計的五通區(qū)域。如果實錘這是新車，那么它很可能就是新款的DOGMA，因為DOGMA F已經(jīng)上市了三年。

關(guān)于這款新車的細節(jié)還很少，因此車架的命名也完全是猜測，有傳聞會叫DOGMA F14。我們可以從這些圖片中推斷出一些車架設(shè)計上的變化。

Pinarello似乎非常關(guān)注車架前部的設(shè)計。仔細觀察，你會發(fā)現(xiàn)頭管的形狀更加棱角分明、向后延伸，這很可能是為了提高剛性和空氣動力學(xué)性能。在UCI放寬了車架輪廓造型與寬度比為3:1的規(guī)定后，我們在Scott Foil RC等車型上也看到了這一點。

頭管是車架設(shè)計的關(guān)鍵部分，也是令車架設(shè)計師特別頭疼的地方。這是因為碳纖維通常在半徑較小的折彎處比較脆弱，而這在頭管交界處則不可避免。

Specialized在“速度嗅探器 ”中通過在頭管前部增加材料來解決這個問題，而Pinarello則采取了一種更美觀的方法，在頭管后部增加材料。當然，這也有助于提高空氣動力學(xué)效率。

通過并排對比可以發(fā)現(xiàn)，這兩款車架之間的差異微乎其微，這次更新看起來更像是改款，而非換代。不過，新車（右側(cè)）的五通尺寸有所增加，可能是為了增加橫向剛性。

Pinarello還對車架上的一些管型進行了“瘦身”，可能是為了減輕重量。下管放棄了當前 Dogma F上明顯的水壺切口，從上到下保持了更加統(tǒng)一的形狀。

前叉和后上叉也采用了同樣的處理方式，變得更直。新車再次沿用了2024年車架的性能公式：前部氣動，后部減重。

眾所周知，自行車品牌通常會將產(chǎn)品的發(fā)布與公路車盛事環(huán)法結(jié)合起來，而在環(huán)多菲內(nèi)上，經(jīng)常會有新車提前亮相。環(huán)多菲內(nèi)賽前訓(xùn)練營通常是車手們在緊張的比賽之外，開始試用新裝備的第一個機會。

如果Pinarello遵循傳統(tǒng)的競賽公路車發(fā)布計劃，我們有望在本周日看到新車在比賽中亮相，并有可能在環(huán)法前正式發(fā)布。

責(zé)任編輯：Avalon