国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

在2024年海獺經(jīng)典展的第二天，外媒看到了大量有趣的新車和裝備，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了在一篇文章中合理分享的數(shù)量。請(qǐng)盡情欣賞這一輪的產(chǎn)品技術(shù)盛宴，請(qǐng)放心，還有更多精彩等著您。

Praxis推出了一款名為Doon的新款頂級(jí)碳纖維公路曲柄，號(hào)稱172.5mm規(guī)格重量為342 克，搭配50/34T盤片時(shí)為570克。Praxis將提供165至175mm長(zhǎng)度的曲柄。不帶盤片的零售價(jià)為315美元，雙盤牙盤組的零售價(jià)為450美元。

目前大多數(shù)碳纖維曲柄都采用完全獨(dú)立的模塊化設(shè)計(jì)，曲柄通過螺栓連接到鋁軸心兩端的花鍵接口上，而Doon則使用了類似SRAM碳纖維牙盤的結(jié)構(gòu)，從而提高了可靠性并減輕了重量。

雙盤盤片具有較寬的截面，從而提高了剛性。Praxis提供的雙盤曲柄組可選48/32T、50/34T或52/36T盤片。

在這個(gè)級(jí)別曲柄上，看到鋁制軸承預(yù)壓環(huán)而不是塑料環(huán)總是令人高興的。

▲盤爪使用“古早”SRAM三釘接口

停產(chǎn)已久的Gamut Podium平踏的粉絲們現(xiàn)在可以歡呼了，因?yàn)镻raxis重新推出了這款備受喜愛的腳踏（并得到了Gamut原班人馬的支持）。這個(gè)大平臺(tái)腳踏采用鍛造和機(jī)加工的主體、每側(cè)多達(dá)12個(gè)不銹鋼防滑釘和低調(diào)的凹形設(shè)計(jì)。零售價(jià)為115美元。

Praxis在腳踏內(nèi)側(cè)使用定制的Igus襯套，以消除曲柄臂上任何形式的惱人凸起，而三個(gè) Enduro軸承則分散了另一端的負(fù)荷。Praxis計(jì)劃單獨(dú)提供所有修補(bǔ)件，并提供完整的改造套件。

Praxis還推出了一款名為Turn的新款山地把立，有多種顏色可供選擇，車把夾環(huán)直徑有31.8 mm和35mm兩種。

與Praxis通常的做法一樣，新款Turn把立也是先鍛造再CNC工藝。它有32、40或50mm三個(gè)長(zhǎng)度，重量在130-160克之間。

Praxis現(xiàn)在也推出了新的側(cè)拉復(fù)合材料水壺架。請(qǐng)注意底部的整合式儲(chǔ)物盒接口。

想知道這時(shí)髦的胎面顏色是怎么回事嗎？Vittoria的新款Terreno Pro瓜胎采用了全新的胎面復(fù)合材料，幾乎完全由天然材料制成。Vittoria稱，新款Terreno Pro的胎面和胎體“92% 都是可再生和可回收的”。

胎面復(fù)合材料主要由天然橡膠、稻殼和大豆油制成。盡管完全不含碳黑或石墨烯，但Vittoria 表示它仍然非常耐用，滾動(dòng)阻力也幾乎與傳統(tǒng)材料一樣好。不過，結(jié)合新的回收尼龍和有機(jī)（？）棉胎體，Vittoria表示新胎的滾動(dòng)阻力總體上比之前的結(jié)構(gòu)降低了10%。

Vittoria將很快為其瓜胎采用0-100的數(shù)字命名方案。例如，新推出的T60（左）是專為較硬的地面設(shè)計(jì)的，而T50（右）則是為較平滑的地面優(yōu)化設(shè)計(jì)的。Vittoria希望這能讓客戶更輕松地選擇適合特定路況的輪胎。

Vittoria擴(kuò)展了其泡沫真空內(nèi)襯產(chǎn)品線，推出了新的瓜胎內(nèi)襯。這款產(chǎn)品將取代舊款產(chǎn)品，因?yàn)榕f款產(chǎn)品的尺寸太小不符合現(xiàn)今輪胎的偏好。

新型瓜胎內(nèi)襯采用了該品牌最新的“Y”形輪廓，可以提供更好的胎體支撐，在輪胎打底時(shí)能有更好的漸進(jìn)感，而且由于襯墊的底部楔入胎唇之間，還能提供額外的安全性。

據(jù)稱每輪份的重量?jī)H為45克，而且封閉式結(jié)構(gòu)據(jù)稱也不會(huì)吸收任何自補(bǔ)液。

Vittoria還展示了一款名為Peyote的新款高速XC輪胎，意圖與Maxxis Aspen一決高下。

Vittoria Peyote的胎塊隨著胎肩花紋的延伸逐漸變高，而中間的緊密V形胎塊設(shè)計(jì)用于降低滾動(dòng)阻力。同時(shí)，各種溝槽和縫隙可提供大量的側(cè)向抓地力和支撐。、

Vittoria還為其高端XC輪胎推出了新的“Race”輪胎結(jié)構(gòu)。非常直觀的是，它使用了更硬的 60 TPI尼龍?zhí)ンw和更柔韌的胎面，兩者結(jié)合的使整個(gè)輪胎胎體的形變更均勻，從而帶來更好的可預(yù)見性、更低的滾動(dòng)阻力以及比以前版本更好的抓地力。

Dugast在2021年被Vittoria收購(gòu)，生產(chǎn)最后還是轉(zhuǎn)移到了泰國(guó)。該品牌的新產(chǎn)品是一系列準(zhǔn)真空CX輪胎，配備了該品牌賴以成名的超柔軟棉線胎體，以及同樣熟悉的胎面花紋。

當(dāng)然，Dugast仍在提供CX管胎，只是現(xiàn)在的胎面邊緣據(jù)說是均勻切割的，粘合時(shí)不會(huì)歪。

Maxxis展示了其新款超低滾阻的Aspen ST。顧名思義，它是專為速度至上的現(xiàn)代短道比賽而設(shè)計(jì)的。

當(dāng)然，超級(jí)迷你的中心胎面并不適合所有人，對(duì)于大多數(shù)人來說，裝在后輪比前輪更適合。

所謂的“Team Spe”Maxxis輪胎采用柔軟的170 TPI尼龍?zhí)ンw、快速滾動(dòng)的MaxxSpeed橡膠化合物和EXO防刺保護(hù)。

Digit Bikes繼最初的Datum混合輪徑車型之后，又推出了一款配備雙29車輪的、更傳統(tǒng)的山地車。新款Ring的后輪行程為128mm，前叉為140mm，仍然采用該品牌創(chuàng)新的Analog后懸掛設(shè)計(jì)。

目前，每輛自行車均由Digit設(shè)計(jì)師兼創(chuàng)始人蒂姆·萊恩打造，整車重量約為12-12.5公斤。Digit稱，其Analog懸掛設(shè)計(jì)提供了“可預(yù)測(cè)的懸掛曲線、更高的可靠性、車架剛性、更輕的重量以及雙水壺和長(zhǎng)升降坐管容量”。雖然五通下面只有一個(gè)物理連桿，但上面的滑塊據(jù)說表現(xiàn)得像一個(gè)“無限長(zhǎng)”的上連桿，但與第二個(gè)物理連桿相比，零件更少，重量更輕。這種設(shè)計(jì)很吸引人，西方記者很想試試。

目前，下連桿圍繞五通主軸同心旋轉(zhuǎn)。

后減震器是專用規(guī)格，位于上管內(nèi)部。盡管表面上看起來如此，但據(jù)說維修起來非常容易。

氣嘴和回彈調(diào)節(jié)器可通過上管的開孔進(jìn)行調(diào)節(jié)。

這基本上就是Digit的整個(gè)Analog后懸掛系統(tǒng)，包括后避震器。從機(jī)械結(jié)構(gòu)上講，它讓外媒想起了Maverick的老款Monolink設(shè)計(jì)。

Digit新款Ring為客戶提供可選的純色Cerakote陶瓷涂層，并對(duì)Manitou Mattoc Pro前叉進(jìn)行了相應(yīng)的涂裝。

Stan's NoTubes展示了一款名為EXO-Core的新款針對(duì)自補(bǔ)液優(yōu)化、高流量的真空氣嘴。這種全金屬結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)可提供極佳的空氣流量，使真空胎更容易吹起來，氣門芯部分無需工具即可拆卸，這樣就可以通過光滑的大直徑內(nèi)孔輕松注入自補(bǔ)液。零售價(jià)為50美元，預(yù)計(jì)5月下旬上市，將提供多種陽極色。

盡管新款NoTubes EXO-Core真空氣嘴的設(shè)計(jì)看起來非常巧妙，但新款I(lǐng)njector自補(bǔ)液注射器更讓人感興趣。

針頭上的單向閥可讓您將自補(bǔ)液倒入開放式針體的頂部，而不會(huì)從針體末端漏出，同時(shí)針體開口處模制的小通道可讓您插入活塞，而不會(huì)立即向系統(tǒng)充注自補(bǔ)液并噴得到處都是。15美元的價(jià)格也非常合理。

新款NoTubes注射器中外媒最喜歡的部分是什么？是這個(gè)塞子可以密封，這樣您就不必每次使用時(shí)都用水沖洗，以免堵塞。此外，模制的塞子意味著您還可以將它掛在工具墻上。

Thesis的Project N1原型鈦車旨在成為真正的“顫栗殺手”。不要太在意這些不匹配的輪胎，它們只是為了直觀地展示兩種車架幾何設(shè)定下，兼容輪胎尺寸的極端情況。

可滑動(dòng)的后叉片可調(diào)整幾何，以適應(yīng)公路輪胎和較大的瓜胎，同時(shí)還可改變頭管和立管角度、后下叉長(zhǎng)度和五通高度。

在前部，Thesis N1采用了超大的頭管、車頭外走線設(shè)計(jì)。

這并不是Thesis將用于量產(chǎn)車的前叉。相反，該品牌計(jì)劃使用一款定制的碳纖維前叉，前叉帶有可翻轉(zhuǎn)的叉腳，你可以在裝有160碟片的公路車輪組和裝有180碟片的瓜輪之間切換，而無需調(diào)整夾器。

機(jī)加工的鈦合金后叉連桿提高了輪胎和盤片的間隙。Thesis稱，Project N車架的公路版可容納36毫米輪胎，Gravel版可容納51毫米寬的輪胎。

在加州的陽光下，陽極氧化處理的啞光/亮光表面顯得格外優(yōu)雅。

Orucase以自行車裝車包而聞名，但它的自行車包系列也值得細(xì)細(xì)品味。上管包上的磁性拉鏈仍然是外媒最喜歡的功能之一。

Orucase是一家生產(chǎn)自行車裝車包的公司，這種裝車包不被航空公司注意，可以幫助車友避免超重行李費(fèi)。但如今，該公司更專注于讓人們帶著自行車坐飛機(jī)更方便。

該公司的最新產(chǎn)品之一是一個(gè)簡(jiǎn)單巧妙的保護(hù)裝置，用于防止在運(yùn)輸途中損壞碟剎盤片。塑料蓋非常堅(jiān)固，用金屬桿和螺紋端蓋固定。較小的規(guī)格適用于140-160毫米的碟片，較大的規(guī)格適用于直徑達(dá)205毫米的碟片。

Orucase的Janus旅行袋經(jīng)過精心設(shè)計(jì)。它有40升和55升兩種大小，都有大量的隔層。

末端隔層的大小可容納標(biāo)準(zhǔn)的公路頭盔，而中間的大隔層則可以調(diào)整不同的分隔袋，以保持包內(nèi)物品井然有序。

分隔袋可固定在包的側(cè)面，以便調(diào)整布局。

末端的隔層有拉鏈通風(fēng)口，可放置潮濕和有汗味的裝備，可拆卸的背帶方便運(yùn)輸。

責(zé)任編輯：Avalon