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2024年巴黎-魯貝塵埃落定，外媒來為大家盤點一下2024年巴黎-魯貝的所有器材的技術(shù)趨勢。

西方記者在撰寫本文時，大集團可能剛經(jīng)過阿倫堡森林可怕的石頭路面和減速回頭彎，這已經(jīng)是一場狂熱的比賽。多年來，巴黎-魯貝的平均速度一直在穩(wěn)步加快，這在一定程度上要歸功于順風(fēng)，但也是由于男子組的車隊幾乎都選擇了空氣動力學(xué)車型，而不是向舒適性妥協(xié)。

這與巴黎-魯貝女子組的情況形成了鮮明對比，后者的自行車和裝備選擇要豐富得多。話不多說，下面外媒將帶大家了解各車隊是如何讓車手們在賽歷中最崎嶇的賽道上跑得更輕松、更快。

賽前熱門車手之一馬德斯·佩德森可能是石頭賽道上最狂野的車手，他選擇了平把瓜胎氣動輪。當(dāng)然，這是在開玩笑的，這是歷德-崔克車隊大巴司機在圍場內(nèi)穿梭的車。很酷，但也許并不適合以65公里的時速在石頭上騎行……

好吧，這輛車才是佩德森的。不出所料，他使用的是Trek Madone SLR，配備56t 單盤、瓜輪和倍耐力原型輪胎。

輪胎標號為32c，但安裝在Bontrager Aeolus Pro 49v瓜輪上時，實際寬度為34.5mm。原來Madone裝得下這么寬的胎……

Madone獨特的IsoFlow結(jié)構(gòu)有助于提供輪胎間隙。

Wolf Tooth的鋁合金防掉鏈器可在顛簸中確保安全。水壺架上的橡皮筋也為水壺提供了額外的安全保護。

▲前叉的輪胎間隙似乎有些緊張……

這是個微妙的細節(jié)，但作為一個細節(jié)控，微妙的細節(jié)正是我們所追求的......倍耐力贊助商Logo與輪圈輪胎接口完全一致，非常漂亮。

請問給大象換62t，總共分幾步？英力士車隊的喬希·塔林騎著這輛怪獸級碳纖維單盤Dogma F，不過由于在比賽初期發(fā)生事故，他不得不換上備用車，而備用車“僅僅”配備了60t雙盤。但這一切都是徒勞的，因為這名威爾士人被裁判發(fā)現(xiàn)了他“粘水壺”的行為后，毫不客氣地將他逐出比賽。

正如我們預(yù)測的那樣，Roubaix已死，Tarmac成為所有Specialized贊助車隊的首選。這輛，以及其他大多數(shù)快步戰(zhàn)車最吸引人的地方不是常規(guī)彎把，也不是坐墊下綁著的棘輪扳手……

如果你發(fā)現(xiàn)了它，那就太好了：是的，車隊使用公路輪和瓜輪混搭。一些車手使用Roval Rapide，一些車手使用Roval Terra，但大多數(shù)車手使用前輪Rapide、后輪Terra的搭配。

與整對Terra輪組相比，這種前高、后低的搭配顯然能節(jié)省4瓦，而且由于勾邊較厚，前輪還能提供更好的爆胎保護。在后部相對紊亂的氣流中，空氣動力學(xué)的作用就不那么明顯了。不管他們使用的是什么輪組，正如我們所猜測的那樣，車手們使用的都是32c的S-Works Mondo真空胎。

車隊沒有將桶軸手柄安裝在桶軸上，而是將其綁在座管后部。

盡管在之前的古典賽使用了更結(jié)實、抓地力更強的Vittoria Corsa Pro Control，但英孚教育車隊還是在魯貝使用了標準的Corsa Pro輪胎。

喬納斯·魯茨一如既往地使用了170毫米的超長把立。就西方記者個人而言，他會擔(dān)心額外的把立長度對舵管施加的力，會比“正常”把立放大很多。

使用非標準的大盤片幾乎是當(dāng)前世巡賽慣例。在這里，科菲迪斯車隊選擇使用 55t Kronos盤片，雙盤設(shè)定。

盡管大多數(shù)車隊都選擇了32c真空胎，但科菲迪斯車隊卻堅持使用自己的老式輪胎，將30c管胎粘在Corima車輪上。

MVDP是壓倒性的奪冠熱門選手，他選擇了平平無奇的標準設(shè)定。

▲54/40T的盤片也“不算離譜”

他使用了比平常大一些的32c Vittoria Corsa Pro輪胎，里面搭配了真空襯墊，但除了這些和雙層把帶外，這只是他平常使用的Canyon Aeroad CFR戰(zhàn)車。

Flanders-Baloise車隊使用Eddy Merckx公路車，但有一位車手幸運地使用了這款經(jīng)典的松下車隊復(fù)刻涂裝。與科菲迪斯車隊一樣，他們也是為數(shù)不多仍在使用管胎的車隊之一。

▲Carbon-Ti碟片？只能是阿聯(lián)酋航空車隊啦！

男子組也有許多車手使用Prologo CPC把帶。把帶下面還藏了一個沖刺按鈕。

據(jù)說這些小刷毛能提供更強的防滑效果，這意味著車手握住車把的力度更小，疲勞程度更低。

更多的沖刺按鈕安裝方式，這是搭配Colnago一體把的效果。

奇怪的是，現(xiàn)在輪胎間隙的極限基本不是由車架或前叉決定的，而是由單盤或雙盤設(shè)定決定的。使用前撥，尤其是Shimano前撥時，輪胎間隙可能非常小。搭配32c時，輪胎已經(jīng)幾乎要蹭到電線。

帝斯曼-芬美意車隊的Scott Foil RC除了幾處石頭路改裝外，基本和平時差不多。

鋁合金Elite水壺架是一個經(jīng)典的石頭路小竅門，它可以彎曲以更牢固地夾住水壺。

盡管平時車隊都會用選配更輕的氣動座管，但原配座管的特點是有一個彈性嵌件，可以增加一點緩沖，所以他們又把座管換了回來。

在阿凱阿-B&B酒店圍場，Bianchi Specialissima和更具空氣動力學(xué)性能的Oltre RC都有車手使用，圖中Oltre的一體把非常引人注目。

在阿斯塔納車隊圍場，外媒被告知車隊很難從Shimano訂到盤片，因此這位車手使用的是舊的11速盤片，但顯然在當(dāng)前的12速系統(tǒng)中也能正常使用，不過Shimano可能會勸你不要這樣。

與以往一樣，只要在碼表底座粘一點防滑膠帶，就能很好地防止異響或更糟糕的顛飛碼表。

撇開盤片的問題不談，Wilier的阿斯塔納車隊涂裝實在是太棒了。車手們都用上了定制的車隊涂裝一體把。

在巴林-勝利車隊的英國冠軍弗雷德·賴特使用的是Carbon-Ti盤片。

他的英國冠軍涂裝戰(zhàn)車通常使用的白色Vision Metron一體把被換成了分體把立，這樣他就可以使用標準彎把。

35c的GP5000 AS TR輪胎，是當(dāng)天最大的輪胎，前叉幾乎沒有更多輪胎間隙了。

它沒有魯茨的把立那么長，但仍然是個大家伙。盡管Prologo是車隊的贊助商，但他并沒有使用 Prologo CPC把帶。

▲Reacto的座管減震膠已經(jīng)算是傳統(tǒng)藝能

GP5000的全季節(jié)（AS）版本具有更強的抓地力和更好的防刺穿保護，更重要的是，它的寬度為35c。

面對又黑又粗又大的東西，Di2電線瑟瑟發(fā)抖。

迪卡儂-AG2R車隊的Van Rysel RCR Pro除了更大的盤片和輪胎外，大部分設(shè)定都和平時一樣。

前冠軍范巴勒的Cervelo Soloist已經(jīng)準備好，使用32c輪胎和單盤設(shè)定，不過荷蘭人沒有使用巨大的盤片。不過，他在賽前1個多小時宣布DNS了。

盡管現(xiàn)在無鉤圈的可靠性在風(fēng)口浪尖，但樂透-DSTNY車隊在比賽中使用了無鉤圈以及30c“窄”胎。這些真空胎里面安裝了內(nèi)胎，而Zipp 303 Firecrest輪組的大內(nèi)寬更類似于瓜輪。30c的輪胎尺寸是Orbea Orca Aero的上限，所以也許他們想加大輪胎尺寸，但根本做不到。

這輛Dare的原型車的頭管非常巨大，通常會搭配一個非常厚重的一體把，但亞歷山大·克里斯多夫選擇的38厘米寬度的車把還沒有，因此他使用了車隊現(xiàn)有的舊車把。

考慮到克里斯多夫作為一名強力沖刺手的名聲以及這輛車的氣動性能，56t單盤的設(shè)定似乎非常合適。

讓開，公路車，這是第一輛參加巴黎-魯貝的瓜車。以色列-博泰科技車隊騎著 Factor Ostro瓜車勘察路線，并最后決定使用它參加比賽。

需要改變一些設(shè)定來抵消OSTRO瓜較短的Reach。據(jù)說后飄座管和較長的把立或多或少起到了作用。

當(dāng)然，如果你愿意，也可以裝上45c輪胎，但這樣可能會矯枉過正，也許會有點拖沓。

后部也有足夠的排泥空間，而且車架的軸距更長。

Factor Ostro Gravel推出時是市場上最氣動的瓜車，似乎此后沒有任何一款瓜車聲稱自己更快了。超寬的頭管和與主車架融為一體的前叉叉肩是關(guān)鍵所在，而且它仍然符合UCI管型的規(guī)定。

單層薄把帶的勇士+1

正如你所期望的那樣，輪胎是真空的，很明顯，有些輪胎在安裝過程中或探路過程中漏氣了。Ostro瓜的前撥間隙似乎非常充足。

不出所料，沒有一位車手使用上管包，維持最后的尊嚴。

最后，所有移動之星車隊的戰(zhàn)車都包了雙層把帶，但僅限于把橫部位。Lizard Skins 收口膠帶實際上只是對把橫的一小節(jié)把帶進行固定，因此機械師能夠做到無縫過渡，不過西方記者不禁覺得更整潔的解決方案是在主把帶下面纏多一層。

責(zé)任編輯：Avalon