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Pinarello正式推出了兩款新的Bolide F HR氣動場地車，他們希望這兩款新車能為意大利隊(duì)在今年夏天的巴黎奧運(yùn)金牌爭奪戰(zhàn)中帶來優(yōu)勢，而不再是挑戰(zhàn)1小時(shí)紀(jì)錄的原型車。

這兩款新一代場地車以2022年創(chuàng)下1小時(shí)紀(jì)錄的3D打印鈧合金B(yǎng)olide F為基礎(chǔ)，主要針對奧運(yùn)會男子和女子團(tuán)體追逐賽項(xiàng)目優(yōu)化。

衛(wèi)冕奧運(yùn)冠軍男子組將使用3D打印的scalmalloy鋁合金 Bolide F HR 3D車架；女子組將使用全新的碳纖維迭代產(chǎn)品Bolide F HR C車架。

這輛3D打印場地車從何而來？

這款3D打印的合金場地車最初是為菲利普·甘納在2022年10月嘗試挑戰(zhàn)小時(shí)紀(jì)錄而開發(fā)的。一年半之后，這個(gè)紀(jì)錄仍然保持著。實(shí)際上，合金3D打印Pinarello Bolide F HR 3D早在甘納挑戰(zhàn)前幾個(gè)月就悄然亮相，另一位車手騎著它打破了之前的紀(jì)錄。

英力士車隊(duì)的性能工程師丹·比格漢姆在22年8月份測試新車時(shí)，就創(chuàng)造了55.548公里的紀(jì)錄。僅僅7周后，甘納就在瑞士格倫興騎著他的全新Bolide F HR 3D場地車在1小時(shí)內(nèi)騎了56.792公里。

在接下來的一周，甘納還在UCI場地車世錦賽上，創(chuàng)造了新的海平面場館4公里個(gè)人追逐賽世界紀(jì)錄，以3：59.636的成績打破了4分鐘大關(guān)。

為2024年巴黎奧運(yùn)會設(shè)計(jì)的Pinarello Bolide F HR場地車

現(xiàn)在，意大利場地車隊(duì)希望能借助多次打破紀(jì)錄的Bolide F HR場地車在奧運(yùn)會上奪冠。意大利隊(duì)男子組已經(jīng)在團(tuán)體追逐賽中衛(wèi)冕奧運(yùn)冠軍。女隊(duì)也希望能緊隨其后。男子組的戰(zhàn)車為了體現(xiàn)衛(wèi)冕冠軍的身份，涂裝上還加入了大金標(biāo)。

在技術(shù)方面，兩款全新車架立管和座管上都有仿生物技術(shù)的“AirStream”紋路。這些 “AirStream”紋路是與阿德萊德大學(xué)和空氣動力學(xué)研發(fā)合作伙伴NablaFlow合作開發(fā)的，以座頭鯨的鰭為基礎(chǔ)，令車手旋轉(zhuǎn)的雙腿之間的湍流空間中的氣流更加順暢。

除了“鯨魚紋”之外，車架還采用了更窄、更長的截面。這得益于UCI廢除了舊的3:1規(guī)則。新款Bolide F HR采用的車架截面比例高達(dá)6:1，甚至8:1，以進(jìn)一步減少空氣阻力。

Hope和Canyon等一些狂野造型的場地車采用超寬設(shè)計(jì)，使旋轉(zhuǎn)車輪上的氣流更加順暢，而 Pinarello則堅(jiān)持使用窄前后叉。Pinarello解釋說，他們對超寬概念的分析研究“沒有結(jié)論”。“因此，我們決定采用更可靠的窄前后叉組合，最大限度地減輕車架重量，以達(dá)到更快的效果�！�

Pinarello表示：“經(jīng)過多輪CFD測試，我們優(yōu)化了車把的幾何形狀，以最大限度地減少車手和車輛的總阻力。我們再次與NablaFlow合作，使用他們的AeroCloud軟件（可在AWS上運(yùn)行，AWS是國際汽聯(lián)和許多F1車隊(duì)的首選云解決方案）進(jìn)行了無數(shù)次模擬，以確定最有效的設(shè)計(jì)�！�

Pinarello采用高強(qiáng)度鈧、鋁和鎂合金組成的Scalmalloy材料，通過金屬激光燒結(jié)技術(shù)制造 Bolide F HR 3D。每個(gè)車架由5個(gè)分件組成，所有部件被粘合在一起，形成最終的車架。

然后，Pinarello可以對其進(jìn)行打磨和噴漆，使其達(dá)到完美的空氣動力學(xué)效果。

此外，還有新開發(fā)的Most pursuit車把，“可實(shí)現(xiàn)精確騎行姿勢定位和最佳空氣動力學(xué)優(yōu)勢”。據(jù)推測，車把也使用了與甘納的1小時(shí)紀(jì)錄原型車相同的3D打印技術(shù)。

為什么要同時(shí)提供碳纖維和合金版本？

在甘納的3D打印合金B(yǎng)olide F HR原型車之后，Pinarello現(xiàn)在提供合金或碳纖維兩種材質(zhì)的車架，這是一個(gè)重大轉(zhuǎn)變。3D打印合金車架比碳纖維車架重，價(jià)格也貴了一倍多。那么，既然都已經(jīng)開模做碳架，為什么還要同時(shí)提供兩種材料呢？

當(dāng)Pinarello只訂制生產(chǎn)一到兩個(gè)車架時(shí)，3D打印制程顯然是有意義的。而且當(dāng)時(shí)他們還在解決生產(chǎn)原型車的問題。但顯然，對于比賽而言，“在男性運(yùn)動員產(chǎn)生的更大力量和更快速度的情況下”，Scalmalloy合金車架仍然更勝一籌。

另一方面，體重較輕、峰值功率輸出通常較低的女性車手則可以從碳纖維版本中獲得足夠的剛性。而更輕的碳纖維Bolide F HR C車架則能更快地加速。

合金B(yǎng)olide F HR 3D和全新碳纖維Bolide F HR C均有三個(gè)車架尺寸。所有車架均經(jīng)過測試并獲得UCI認(rèn)證。根據(jù)UCI規(guī)則，尤其是奧林匹克競賽規(guī)則，車架必須是市售產(chǎn)品。這兩款車架均有標(biāo)準(zhǔn)黑色涂裝出售。預(yù)算限制可能會讓大多數(shù)潛在客戶望而卻步。但其他有希望參加奧運(yùn)會的國家隊(duì)可能會對這兩款新車架趨之若鶩。

輕量化的碳纖維Pinarello Bolide F HR C場地車售價(jià)為12500歐元，超硬的3D打印Scalmalloy合金Pinarello Bolide F HR 3D售價(jià)為28750歐元。

最后，不知道Bolide F HR場地車不知道是否會像其他場地車一樣，上架售賣僅僅是為了符合UCI和奧運(yùn)規(guī)定，真要購買時(shí)實(shí)際上是買不到的。

責(zé)任編輯：Avalon