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為了迎接春季經(jīng)典賽，CADEX推出了一系列高性能公路車零件，從輪組、真空胎到一體把，應(yīng)有盡有。我們已經(jīng)在年初的比賽中，看到杰科車隊(duì)裝備了這些新零件，現(xiàn)在終于正式發(fā)布了。

CADEX Max 40輪組

Max 40輪組系統(tǒng)是一款輕量的氣動(dòng)輪組輪組，專為公路騎行而設(shè)計(jì)。CADEX聲稱，這套輪組的重量不到1250克，是他們目前最輕的輪組。輪圈的內(nèi)寬為22.4毫米，高度為40毫米。CADEX 稱，該輪組具有同類最佳的剛性重量比。

CADEX Max 40采用了全新的花鼓和碳輻條設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)稱其為“CADEX 超級(jí)氣動(dòng)碳輻條”，名字響亮，直奔主題。輻條與纖薄的氣動(dòng)花鼓法蘭無(wú)縫整合，為Max 40的動(dòng)力傳輸性能做出了貢獻(xiàn)。

“Max 40將是我們打造過(guò)最優(yōu)秀的全能輪組。”，CADEX全球品牌經(jīng)理Jeff Schneider說(shuō)，“無(wú)論面對(duì)側(cè)風(fēng)還是爬坡，全都是Max 40的主場(chǎng)，40毫米框高以及22.4毫米輪圈內(nèi)寬，是我們經(jīng)過(guò)不斷測(cè)試后，能在輕量、效率、空力與穩(wěn)定性上達(dá)到最佳平衡的完美解答�！�

Max 40 與同類最佳產(chǎn)品相比有何優(yōu)勢(shì)？CADEX針對(duì)相同結(jié)構(gòu)的Lightweight Obermayer EVO 和Syncros Capital SL進(jìn)行了測(cè)試。CADEX稱，Max 40的前后輪剛性明顯更高。Max 40的前輪剛性比Obermayer EVO高出28.4%，比Capital SL高出10.3%；在后輪剛性方面，Max 40比Obermayer高出44.9%，比Capital SL高出20.8%。

Max 40在剛性重量比測(cè)試中的表現(xiàn)也優(yōu)于這兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將其歸功于22.4毫米的內(nèi)寬。搭配全新的CADEX Race GC輪胎可以形成更好的氣動(dòng)輪廓。

CADEX Max 40產(chǎn)品特性

·  整合一體式花鼓耳與碳纖維幅條技術(shù)，提供最大的動(dòng)力傳輸，最輕的重量與及氣動(dòng)效能。

·  CADEX無(wú)鉤輪圈技術(shù)采用優(yōu)化的碳纖維疊層，達(dá)到超輕的重量并且搭配CADEX RACE GC輪胎，讓性能發(fā)揮到極致。

·  高強(qiáng)度整合CADEX Super Aero碳纖維輻條，隱形條帽和可調(diào)節(jié)張力功能的獨(dú)立碳纖維輻條，完美調(diào)教之后，可加強(qiáng)側(cè)向與傳動(dòng)剛性，提高加速和爬坡效能。

·  DBL動(dòng)態(tài)平衡編輪技術(shù)，將碳纖維輻條設(shè)定至絕佳的編排角度與位置，讓穩(wěn)定踩踏時(shí)的輻條張力，擁有隨傳即到剛性力量。

·  CADEX R3-C48氣動(dòng)花鼓搭載48T棘輪可提供更直接的動(dòng)力傳輸。

·  CADEX獨(dú)家波形彈簧，可確保內(nèi)外棘輪齒一致性并提供更快速咬合與低摩擦阻力。

·  22.4 mm內(nèi)輪圈寬度搭配CADEX真空胎，提供更好的側(cè)向支撐、除了氣動(dòng)效果果大大提升外，并增加更好的操控性減少騎士騎乘的疲勞感。

·  40mm輪圈提供卓越的穩(wěn)定性和空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)勢(shì)，最適合高低起伏與高山的地形。

·  模內(nèi)CADEX LOGO成型設(shè)計(jì)，無(wú)需使用標(biāo)紙，除了可以減少重量外整體質(zhì)感提升。

價(jià)格：24000元

CADEX Race GC輪胎

CADEX發(fā)布新輪組時(shí)，通常會(huì)搭配一款輪胎。這樣做是為了優(yōu)化CADEX輪組系統(tǒng)的性能。Max 40的發(fā)布也不例外。新款CADEX Race GC是超高效新輪組的最佳搭配。Race GC是一款高性能輪胎，專為平穩(wěn)騎行和平衡過(guò)彎而設(shè)計(jì)。

胎體為240 TPI CADEX “柔軟競(jìng)賽胎體”。柔軟的胎體與Max 40的硬度完美結(jié)合。Race GC使用了CADEX Race Shield防刺穿保護(hù)層（他們?cè)贕ravel輪胎中也使用了這種防刺層），以保持RACE GC的競(jìng)爭(zhēng)力并減輕重量。CADEX Race GC的重量為279克。

CADEX Race GC是一款輕量、高性能的真空胎，在速度、過(guò)彎抓地力和耐用性之間實(shí)現(xiàn)了平衡。全新240 TPI柔軟競(jìng)賽胎體提高了滾動(dòng)效率，而久經(jīng)考驗(yàn)的CADEX RR-S化合物和窄輪廓胎肩在各種路況下都能提供可靠的抓地力。

CADEX Race GC產(chǎn)品特性

·  全新240 TPI柔軟競(jìng)賽胎體，結(jié)合了靈活的騎行感受和更高的滾動(dòng)效率，僅重279克

·  硅基RR-S化合物可降低滾動(dòng)阻力，在彎道中提供可靠的抓地力

·  輪胎輪廓呈圓形，胎側(cè)較窄，胎肩突出，增強(qiáng)了過(guò)彎穩(wěn)定性

·  光滑的中心胎面和窄輪廓胎肩在各種路況下提供速度和抓地力的完美結(jié)合

·  Race Shield防刺層采用超輕、耐切割的 Kevlar材料，經(jīng)久耐用

·  價(jià)格：598元

對(duì)于碳纖維車把，CADEX并不陌生（多年來(lái)已發(fā)布了多款碳纖維車把）。去年，CADEX 還發(fā)布了首款高性能碳纖維把立�，F(xiàn)在，所有部件終于組裝在一起，并準(zhǔn)備采用一體式結(jié)構(gòu)。

新的CADEX Aero Integrated和CADEX Race Integrated一體把的受眾略有不同。這兩款車把都是輕量級(jí)、完全集成的碳纖維一體把，通過(guò)全內(nèi)走線設(shè)計(jì)增強(qiáng)了空氣動(dòng)力學(xué)性能。

CADEX Aero Integrated一體把

CADEX Aero一體把專為絕對(duì)速度和沖刺剛性而設(shè)計(jì)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，當(dāng)性能需求超過(guò)舒適度時(shí)，您就會(huì)希望在比賽用車上使用這種車把。這款車把的順應(yīng)性并不強(qiáng)，但沖刺時(shí)會(huì)很硬。

窄上把設(shè)計(jì)與80毫米的前伸量相結(jié)合，自然而然地為用戶提供了氣動(dòng)的騎行姿勢(shì)，而扁平化的把橫設(shè)計(jì)則減少了前部投影面積，從而提高了破風(fēng)效率。CADEX Aero一體把的前伸量比其Race系列稍長(zhǎng)。

在速度為40km/h的情況下，在Giant高性能公路車上，CADEX Aero一體把的氣動(dòng)性能與 Giant Contact SLR彎把搭配Contact SL AeroLight把立的分體組合相比，Aero一體把可節(jié)省 1.23瓦。

杰科車隊(duì)的沖刺好手馬修斯在2024賽季的第二場(chǎng)賽事Castellón大獎(jiǎng)賽，便是使用CADEX Aero一體把贏得今年的首場(chǎng)勝利�！澳軌蛞婚_季就贏得勝利的感覺很好，尤其是使用了CADEX Aero的一體把�！�，馬修斯表示，“我喜歡較長(zhǎng)的Reach設(shè)定，而且剛性的表現(xiàn)真的很棒，它完整承接了我在終點(diǎn)沖刺時(shí)所出的每一分力量。”

CADEX Aero Integrated產(chǎn)品特性

·  整合一體設(shè)計(jì)，全內(nèi)走線可讓氣動(dòng)效果更好之外，外觀更簡(jiǎn)單利落

·  一體成型技術(shù)與獨(dú)家精準(zhǔn)強(qiáng)化碳纖疊層工法制成，免除傳統(tǒng)對(duì)接式膠合制程所增加的重量，超越市場(chǎng)頂級(jí)一體把，達(dá)到超輕量與高剛性兼具的極致性能

·  上把位扁平的氣動(dòng)設(shè)計(jì)提高了空氣動(dòng)力效果。

·  更窄的上把位搭配Reach 80mm，可讓氣動(dòng)效果達(dá)到最佳。

·  一體式車把在不同的位置采用碳纖維最高等級(jí)T1100和T800碳纖維布制程，兼具舒適、剛性、輕量。.

·  搭配Drops125mm 使用戶能迅速在上把位、手變位與下把位間轉(zhuǎn)換

·  下把位3度外撇設(shè)計(jì)，讓騎士在下把位進(jìn)行下坡、過(guò)彎、沖刺攻擊時(shí)可以有更好的操控力。

·  上把位2度后掠設(shè)計(jì)，長(zhǎng)途騎行時(shí)可提供更好的舒適性和支撐力。

·  兼容整合Shimano Di2上把位變速鈕。

·  搭贈(zèng)CADEX一體把專用碼表架

·  兼容于 1-1/4”, 1-1/8” (OD1&OD2&D型前叉)、附贈(zèng)專用OD1/2轉(zhuǎn)換座

·  價(jià)格：4098元

CADEX Race Integrated一體把

另一方面，CADEX Race一體把專為在長(zhǎng)距離山路騎行時(shí)的操控和效率而設(shè)計(jì)。Race一體把更象是一個(gè)全能車把。它具有更好的順應(yīng)性，適合長(zhǎng)途騎行。

與AERO一體把相同的工藝和碳纖維材料，在不影響強(qiáng)度和剛性的前提下，實(shí)現(xiàn)了超輕重量。

CADEX Race 一體把具有72毫米前伸量和125毫米下沉量，這種設(shè)定使11度的外撇實(shí)現(xiàn)了平滑自然的過(guò)渡。全內(nèi)走線是外觀干凈整潔，并提高空氣動(dòng)力學(xué)性能。CADEX稱，420x100規(guī)格僅重256克。

CADEX Race Integrated產(chǎn)品特性

·  一體式車把在不同的位置采用碳纖維最高等級(jí)T1100和T800碳纖維制程，兼具舒適、剛性、輕量。

·  一體成型技術(shù)與獨(dú)家精準(zhǔn)強(qiáng)化碳纖疊層工法制成，免除傳統(tǒng)對(duì)接式膠合制程所增加的重量，超越市場(chǎng)頂級(jí)公路車把手，達(dá)到超輕量與高剛性兼具的極致性能。

·  搭配Reach 72mm，縮短在騎乘時(shí)上把位與變速把手之間快速的移動(dòng)變換姿勢(shì)，增加操控穩(wěn)定性。

·  搭配Drops125mm 使騎士能迅速在上把位、手變位與下把位間轉(zhuǎn)換。

·  下把位11度外撇設(shè)計(jì)，讓用戶在下把位進(jìn)行沖刺、進(jìn)攻時(shí)可以有更好的操控。

·  一體式車把上窄下寬的設(shè)計(jì)，減少用戶的迎風(fēng)面，氣動(dòng)效果更好，在操控上大大提升效率與安全性。

·  整合一體式設(shè)計(jì)，全內(nèi)走線可讓氣動(dòng)效果更好之外，外觀更簡(jiǎn)單利落。

·  搭贈(zèng)CADEX一體把專用碼表座

·  兼容于 1 1/8”, OverDrive Aero ，僅限D(zhuǎn)型前叉使用(NEW Propel、TCR、DEFY)

·  價(jià)格：3698元

責(zé)任編輯：Avalon