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在澳大利亞全國錦標(biāo)賽上，新款的Factor Ostro VAM首次出現(xiàn)在媒體的視野中。與前一代相比，新款的Factor Ostro VAM似乎并沒有什么明顯變化。與其說這款車是換代產(chǎn)品，不如說是Factor對(duì)他們認(rèn)為相當(dāng)不錯(cuò)的車架設(shè)計(jì)進(jìn)行“小修小補(bǔ)”。

但即便是“小修小補(bǔ)”也并不是草草了事，此次的改進(jìn)基于整體理念進(jìn)行升級(jí)。Factor不僅想讓這款車本身更輕、更快且更具空氣動(dòng)力學(xué)，也想讓人與車結(jié)合時(shí)速度加快。

Factor在風(fēng)洞中將這款新車與Cervelo S5和Specialized Tarmac SL8進(jìn)行對(duì)比。為控制變量，三款車型都使用相同的Black Inc輪組和車把。結(jié)果顯示，新款Factor Ostro VAM在偏航角度測(cè)試中比Tarmac SL8快6.8%。

Factor新款 Ostro VAM的六個(gè)亮點(diǎn)

1、新款Ostro VAM是該品牌競(jìng)賽公路車的第二代產(chǎn)品。

2、Factor聲稱，新款Ostro VAM的空氣動(dòng)力學(xué)效率相較前代提升約10%。

3、與新款Ostro VAM一同推出的，還有一對(duì)新款Black Inc 48/58輪組，重量?jī)H為1283克。

4、這款新車的整車重量可能會(huì)低至6.8公斤。

5、該車型提供車架組和整車的購買選項(xiàng)，有七種尺寸和三種顏色可選。

6、一套車架組的售價(jià)為5,499美元（約合人民幣39565元）；整車售價(jià)為9,199美元（約合人民幣66186元）。

新款Factor Ostro VAM基于前代設(shè)計(jì)

在研發(fā)Ostro VAM時(shí)，F(xiàn)actor的目標(biāo)旨在使整車更具空氣動(dòng)力學(xué)，同時(shí)使整車的重量能夠接近、甚至低于UCI的6.8公斤重量限制。

Factor的工程師有一套所謂的“從頭至腳”開發(fā)理念。這個(gè)想法相當(dāng)簡(jiǎn)單：自行車上部做出的設(shè)計(jì)改變，都會(huì)對(duì)下部產(chǎn)生“級(jí)聯(lián)效應(yīng)”。

特別是車手在騎行之中時(shí)，上部所獲得的正效收益，可能并不會(huì)在下部產(chǎn)生相同的收益。因此Factor工程師想要盡可能平衡整車上下部的積極因素，盡量減少消極因素。說白了就是在研發(fā)中“水多了加面，面多了加水�！比绻�下部的正效收益不理想，那就需要重新對(duì)上部進(jìn)行設(shè)計(jì)。

但說起來簡(jiǎn)單做起來難。Factor將Ostro VAM分為五個(gè)不同的區(qū)域進(jìn)行研發(fā)。區(qū)域1是前叉部分，前叉部分前粗后細(xì)，叉腿的內(nèi)側(cè)也進(jìn)行了氣動(dòng)優(yōu)化，在前輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能保持周圍更平穩(wěn)的氣流。

區(qū)域2是頭管部位，頭管采用沙漏形狀設(shè)計(jì)，它比前一代更加苗條，這種形狀利于引導(dǎo)車手腿部周圍的氣流。Factor官方聲稱，沙漏狀的頭管并不是他們所能研發(fā)的“最優(yōu)解”，獨(dú)立來看是這樣的。但是考慮到自行車是一個(gè)整體，需要協(xié)調(diào)其它不同部分的氣動(dòng)化設(shè)計(jì)，才能達(dá)到“1+1大于3”的效果。

區(qū)域3是上管部位，這根細(xì)長(zhǎng)的上管一直延續(xù)至纖細(xì)的座管位置，也就是區(qū)域4。Factor表示，新款Ostro VAM的座管要比前一代窄得多，這主要是由于近期UCI法規(guī)的修改，取消了“3:1比例”，該比例曾規(guī)定，自行車零部件的最大長(zhǎng)寬比不得超過3:1。

如今，更窄的管型設(shè)計(jì)在業(yè)界不新鮮，BMC、Specialized和Cannondale等品牌，在追求極致氣動(dòng)效率方面也做了類似的事情。窄管型設(shè)計(jì)有諸多好處，主要是能讓車手腿部的氣流平滑掠過，并使下管流出的空氣更平穩(wěn)地過渡。

立管下部有一個(gè)輕微的弧度切口，可以將后輪“嵌入” 立管中。這樣的設(shè)計(jì)也并不是一個(gè)新想法，但Factor表示，立管的切口是專門針對(duì)自家Black Inc 48/58輪組，以及28毫米輪胎進(jìn)行了氣動(dòng)優(yōu)化。

立管與后下叉的連接處也十分具有“肌肉感”。Factor的工程研發(fā)總監(jiān)格雷厄姆·什里夫說，該區(qū)域的設(shè)計(jì)從20世紀(jì)30年代的噴火飛機(jī)中汲取靈感。翼型連接處看起來與前代Ostro VAM沒有太大區(qū)別，但已經(jīng)變窄和傾斜，與地面更平行。

區(qū)域5是五通區(qū)域，這部分的變化比較少。側(cè)面也是證明，F(xiàn)actor對(duì)于前代產(chǎn)品這一區(qū)域的設(shè)計(jì)感到滿意。通過這五個(gè)區(qū)域的設(shè)計(jì)，F(xiàn)actor聲稱，在48公里/小時(shí)的速度下，新款Ostro VAM相較前代快28.8秒，能節(jié)省大約7瓦的功率。

值得注意的是，新款Ostro VAM針對(duì)28毫米的輪胎進(jìn)行了優(yōu)化。Factor認(rèn)為，這款車非常適合32毫米的輪胎。根據(jù)Factor提供的數(shù)據(jù)，使用32毫米輪胎的車隊(duì)，會(huì)比他們使用30毫米輪胎時(shí)速度更快。

與前代一樣，新款Ostro VAM同樣只能兼容電子變速套件，Di2電池安裝于車架五通底部。這款車使用的是T47中軸規(guī)格。

一體車把部位也進(jìn)行了很小的改動(dòng)。在內(nèi)走線方面，剎車油管繞過舵管的前部進(jìn)入車架內(nèi)，雖然有幅度不小的彎曲，但對(duì)于技師而言還算友好。

此外還有一個(gè)有趣的點(diǎn)，F(xiàn)actor聲稱，在下管處放置水壺能騎得更快。他們解釋道，水壺能夠扮演整流罩的“角色”，幫助氣流平滑地通過。