国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

在2023年4月，Voicevelo攜多款新品在G大調(diào)之夜高調(diào)亮相，既然是G大調(diào)之夜那么主角自然是Voice Gmajor。

作為Voice家族里面第一款Gravel車架，品牌主理人鷹叔叔對(duì)其抱有很高的期望，經(jīng)過幾個(gè)月的排期生產(chǎn)，終于在2023年11月份車架開始上架市售。據(jù)說現(xiàn)在正式發(fā)售的車架與發(fā)布會(huì)時(shí)的版本會(huì)有所不同，這款車騎著究竟如何，帶著這些疑問，我們借了測(cè)試車來一探究竟。

我們組裝的這輛Voice Gmajor的涂裝型號(hào)為VG3，碼數(shù)是M/51碼，使用了SRAM XPLR套件。

Voicevelo宣稱51碼VG1涂裝的車架僅重790G，當(dāng)然這是不包含任何金屬件的重量，要知道這個(gè)重量意味著比不少公路車架都要輕了。而至于這款VG3涂裝也是非常有意思的，前半部分的淡紫色涂裝為磨砂漆面，后半部分的漸變愛馬仕橙卻是亮面涂裝，中間點(diǎn)綴著Gmajor金標(biāo)logo。

為什么說碎石公路車的幾何很重要，畢竟這關(guān)乎著越野的操控性和長距離騎行的舒適性。Voice Gmajor吸取了近年來Gravel幾何的特點(diǎn)，打造了一臺(tái)更符合當(dāng)前潮流的綜合性Gravel。略長的Reach搭配稍短的把立，同時(shí)還擁有更大的五通下沉，更短的后叉長度。小編身高172，跨高82坐高71.5，騎51碼正合適。

車架使用前非常貼心的警告，安裝螺絲不宜過長以防頂壞車架，也說明了Voice Gmajor的上管造型是非常扁的。

我們扒開塞子觀察，車架上管的車包掛載孔都是拉鉚螺紋的，不適合安裝較重的載荷，與自家的VFV車包完美搭配。

從側(cè)面可以看出上管確實(shí)扁又薄，Voice的logo被設(shè)計(jì)在里面，簡潔又耐看。Voice Gmajor提供了豐富的車架掛載孔位（上管上方，下方，豎管，下管內(nèi)側(cè)，下管近BB位）共14個(gè)固定掛載孔位。

Voice Gmajor的兩大設(shè)計(jì)理念

沖擊優(yōu)先設(shè)計(jì)原則(Impact Strength Enhanced)：針對(duì)非鋪裝路面的使用環(huán)境，改變車架開發(fā)通常的剛性優(yōu)先或強(qiáng)度優(yōu)先原則,通過適度縮小管徑并調(diào)整管型，以達(dá)到在不增加重量的前提下加厚車架壁厚的結(jié)果，從而改善下管后叉這些部位對(duì)抗單點(diǎn)撞擊的承受能力，以及車架整體的沖擊耐受能力使得車架在發(fā)生摔車的情況下更大概率保持完好。

車架濾震區(qū)域劃分系統(tǒng)SAS(Shock Absorption System)：扁平上管和后上叉和豎管低端構(gòu)成的上部減震區(qū)域，這三個(gè)部分的管型采用扁平化設(shè)計(jì)，構(gòu)成一個(gè)大的減震區(qū)域，讓底部傳來的震動(dòng)得到有效過濾，為車手減少震動(dòng)。

▲車架支持安裝前撥，從上往下分別是前撥掛耳螺孔、機(jī)械前撥出線孔、泥瓦固定孔

驅(qū)動(dòng)側(cè)后下叉下沉，帶來更大的胎容量和排泥空間，后叉長度僅有420mm，同時(shí)配有金屬防磕片保護(hù)車架。車架采用的是T47預(yù)埋螺紋的五通，螺紋五通的后期維護(hù)還是相對(duì)更友好一些。

批量化生產(chǎn)鈦合金曲柄由CANECREEK開創(chuàng)了先例，鈦合金堅(jiān)硬的材料特性使它無懼面對(duì)騎行中出現(xiàn)的任何撞擊。以金屬美學(xué)致敬探險(xiǎn)精神，VFV帶來了BASS鈦合金曲柄。使用鈦合金3AL-2.5V不等壁管材及6AL-4V CNC部件焊接而成，全手工制作，可定制長度，而且終生質(zhì)保。

至于盤片也是VFV出品的全新一代SOLO 1X盤片，使用7075鋁合金CNC制作，擁有獨(dú)特的排泥齒形。BASS鈦合金曲柄與SOLO 1X盤片是一對(duì)完美的搭配。

近距離欣賞一下VFV BASS鈦合金曲柄的做工，由于是手工焊接，每一只曲柄都是獨(dú)一無二的。

▲設(shè)計(jì)與制作來自廣州

水壺架螺孔固定有兩片金屬銘牌，一個(gè)印著“Designed and handmade in guangzou”，另一個(gè)印著Voicevelo Gmajor。背景的等高線地形圖，都表明了車架來自廣州，但心向原野。

前部水壺架配有3個(gè)螺孔，可以在安裝車包的時(shí)候?qū)⑺畨丶芟乱疲�以便騰出更多的車架空間。但是，水壺架下移后，安裝水壺會(huì)出現(xiàn)打架現(xiàn)象，這是缺點(diǎn)之一。同時(shí)由于金屬銘牌用了不干膠固定，水壺架下移后銘牌一半露出一半掩蓋的狀態(tài)，也令有強(qiáng)迫癥的小編抓狂。

前叉夾器采用直裝式的設(shè)計(jì)，直接使用鈦合金螺絲貫穿固定，外觀更簡潔美觀，這項(xiàng)技術(shù)最初源自于Open的Smart Mount。不過與之不同的是，Open U.P.前叉最小碟片尺寸為160mm，而Voice Gmajor最小可以使用到140mm的碟片，這對(duì)制動(dòng)力要求不高的車手可通過縮小碟片以達(dá)成減重的需求。至于我們玩得比較野，所以還是老實(shí)安上160mm碟片，增加的轉(zhuǎn)接座也是由VFV設(shè)計(jì)的輕量化鏤空轉(zhuǎn)接座。

車架和標(biāo)配前叉勾爪采用了帶有裝載孔位的可拆卸式金屬件，摒棄傳統(tǒng)車架上開孔埋金屬件的思路，避免因金屬件損壞造成的車架連帶損傷。減少了車架開孔埋金屬件的堆料區(qū)域，車架和前叉得以大幅度減重并提升了濾震性能。

▲前叉冠部前后都預(yù)埋了兩顆螺紋，可以安裝泥瓦和簡單的輕型貨架

只能安裝簡單的輕型貨架，對(duì)于有重裝Bikepacking需求的車手肯定不夠，于是Voicevelo為此打造了更重口味的VFV ADV探險(xiǎn)前叉。全新的VFV ADV探險(xiǎn)前叉和標(biāo)配前叉全都使用了凱夫拉材料制作頭管，探險(xiǎn)前叉每邊有3個(gè)載具安裝孔，同時(shí)還有獨(dú)立的泥瓦安裝孔，并且還有倒裝模塊，可以調(diào)節(jié)前叉高度與偏移量，最大胎容量來到了700*50C。

對(duì)比最初版本，市售版本的Voice Gmajor更改了UDH尾勾，可以使用Transmission后撥了。UDH尾勾的好處相信不用多說了，在國產(chǎn)Gravel車架競爭激烈的當(dāng)下，擁有UDH的選擇并不太多。即使放眼海外大牌，短后叉＋UDH這一組合也是比較少見的。后貨架孔也確實(shí)整合在了筒軸模塊上面，但是，只有下貨架孔！想要完整的使用后貨架，還需要自己額外購買一個(gè)座管貨架夾，用于固定貨架上螺絲。

車架標(biāo)配的VFV ADV碳纖維把立支持全內(nèi)走，如果搭配使用FSA K-WING AGX之類的全內(nèi)走彎把，能完全隱藏線管，簡潔美觀。這只90mm長度的VFV ADV把立重量133g，角度為負(fù)12度，把立整體全部由碳纖維制成，碳纖維頂蓋與EXS一體把通用。需要注意的是，前蓋鎖緊扭力值只有4.5N，如果不大量涂抹止滑劑，會(huì)容易造成彎把下滑。

車架組標(biāo)配的VFV Deep-V碳纖維減震坐管，在陽光照耀下碳纖維的紋路非常驚艷。Voicevelo宣稱在120kg，3Hz的條件下，能達(dá)到13mm的形變量。

Voice Gmajor的最大胎容量可達(dá)到700*47C或者27.5*2.1，要知道同樣是下沉后叉設(shè)計(jì)且后叉長度都為420mm的Open U.P.的有效胎容量才40C。胎容量方面確實(shí)算得上一個(gè)不錯(cuò)的優(yōu)點(diǎn)。

EXS UNBOUND-30輪組，專門為礫石騎行而開發(fā)。輪組僅重1290g，車圈外寬30mm、內(nèi)寬25mm，無溝無內(nèi)孔設(shè)計(jì)，更適合真空胎安裝和使用，真空胎系統(tǒng)對(duì)于沒有避震的Gravel的重要性不言而喻。

騎乘體驗(yàn)

座管夾設(shè)計(jì)有限位卡住車架縫隙，螺絲并不居中，鎖緊后能分散應(yīng)力，減少對(duì)座管的單點(diǎn)壓迫。

▲降低胎壓，開始越野

經(jīng)過一段時(shí)間的實(shí)際騎行，小編對(duì)Voice Gmajor有了大致了解，首先來看看幾何設(shè)計(jì)所帶來的優(yōu)勢(shì)。在面對(duì)距離不長但相對(duì)落差較大碎石路下坡，短而陡的技術(shù)性路面，Voice Gmajor會(huì)比較有優(yōu)勢(shì)，利用車架較短的后叉長度，較大的立管角度，車子后部空間非常寬裕，只需稍微后移身體，重心就很輕易地來到后軸之上。即使面對(duì)不熟悉的路況，極限控車的情況下也能輕松穩(wěn)住車身。

由于追求靈活性，軸距被設(shè)計(jì)得很短，于是便通過增加五通下沉量來增加穩(wěn)定性，在下坡的時(shí)候這一設(shè)計(jì)確實(shí)奏效了。但同時(shí)也帶來了問題，曲柄和鎖踏更容易觸地了。在爬坡時(shí)，高出路面的大塊石頭不止一次的擊打到我的鎖踏和鎖鞋。

車架確實(shí)是略微加長了Reach值，但是五通到前軸的距離，也就是前中心長度并沒有增加多少，整體還是偏靈活的設(shè)定，穩(wěn)定性稍微欠佳。對(duì)于距離較長的碎石路，且路面有分布不均的石頭塊情況下，需要踩踏的同時(shí)兼顧控車，駕馭起來會(huì)稍微費(fèi)勁。相對(duì)來說會(huì)更耗費(fèi)體力。

大膽猜測(cè)，如果裝上升降座管，Voice Gmajor的下坡體驗(yàn)甚至有點(diǎn)像XC。當(dāng)然了幾何設(shè)計(jì)上難以兩全其美，靈活性和穩(wěn)定性就像魚和熊掌，不可兼得。目前市面上主流的Gravel Bike都還是在追求操控性，只有很少數(shù)激進(jìn)派在把瓜車往山地化去設(shè)計(jì)，這里一來會(huì)犧牲了鋪裝路的騎行感受。

說到鋪裝路騎行，搭配了90mm把立的Voice Gmajor比小編自己車的整體Reach值都要長，但是100KM騎行下來并無不適。騎行過程中發(fā)現(xiàn)了偶爾搖車前叉會(huì)蹭碟，車架側(cè)向剛性稍弱，縱向剛性則無異樣。作為一輛瓜車，并沒有競賽的任務(wù)，自然不需要被制作成硬邦邦的，通用碳布的堆疊來獲取舒適性也是很重要的。

瓜車至始至終都是一種比較矛盾車型，既沒公路快，又沒山地能越野，但是我不能同時(shí)騎公路和山地出門。你不能要求它既有硬朗的發(fā)力，又要舒適的緩震，實(shí)話說它的踩踏反饋并不算硬，但它很有趣，而且超輕的重量、多彩的涂裝，能給你帶來不一樣的意外驚喜，你甚至可以組裝一臺(tái)重量上直逼大組公路車的Gravel Bike！

最后來到價(jià)格環(huán)節(jié)，包含Gmajor車架/前叉/VFV Deep-V坐桿/VFV ADV內(nèi)走線把立的車架組定價(jià)為12800，VFV ADV前叉定價(jià)1680，EXS UB30輪組定價(jià)6480。先拋開更有性價(jià)比的公模車架不談，自主設(shè)計(jì)的國產(chǎn)Gravel車架就那么幾款，各家有各自的特點(diǎn)，Voice Gmajor主打一個(gè)綜合性，突出一個(gè)重量上的優(yōu)勢(shì)。如果你正好想要組裝一輛Gravel Bike，會(huì)選擇支持國貨嗎？

責(zé)任編輯：XChen