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是時(shí)候再次凝視水晶球并嘗試猜測一下在今年我們將會(huì)看到哪些新品自行車登場了。雖然供應(yīng)鏈?zhǔn)茏枋墙鼛啄陙碜钪饕�的原因，但現(xiàn)在推遲發(fā)布自行車很可能會(huì)適得其反——因?yàn)楣┐笥谇蟆，F(xiàn)在周圍都是大量打折出售的自行車，全新發(fā)布的自行車將會(huì)比以往更難銷售出去，尤其是在車架幾何變化并不大的今天。

事實(shí)上，我們的預(yù)測就不會(huì)有任何令人興奮的變化。盡管在這篇文章里的一些品牌特別是在車架的坐管角度方面需要迎難而上了，但并不意味著完全沒有值得期待的新款自行車更新。在傳動(dòng)系統(tǒng)和減震方面需要取得的改進(jìn)，我們希望改進(jìn)的方面將會(huì)是從車手的那里得到反饋。我確信將會(huì)有大量的全新電助力山地車進(jìn)入市場，但現(xiàn)在我們應(yīng)該將本文的重點(diǎn)放在軟尾山地車上。

對于那些不熟悉這個(gè)更新過程的人來說，自行車公司通常在每三年左右更新一次款式，這也意味著本文列舉出來的車款就如查閱檔案資料一樣科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)。在今年的夏天，諸多自行車公司發(fā)布了大量的廣告，讓車手們試騎體驗(yàn)了這些還未上市的全新自行車。

請注意，本文重點(diǎn)關(guān)注的是現(xiàn)有的車型需要換代或改款——當(dāng)然也會(huì)有許多新款自行車是在研發(fā)當(dāng)中的。

Specialized Enduro、Demo以及Stumpjumper EVO

距離上一次Specialized更新Enduro已經(jīng)超過四年了。現(xiàn)在除了大家已經(jīng)知道這款自行車已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出正常研發(fā)的周期以外，還有一個(gè)相對明顯的跡象是Enduro即將全新亮相。根據(jù)最新一項(xiàng)專利申請的文件，旨在保護(hù)車架五通的底部設(shè)計(jì)專利。它與Loic Bruni和Finn llles比賽時(shí)騎行的原型車設(shè)計(jì)基本一致，但該文件闡述了它會(huì)搭載170mm行程的前叉，在特定的條件下，圖片里的前三角部位還具備一個(gè)可容納騎行水壺的空間。

據(jù)了解，UBB設(shè)計(jì)允許設(shè)計(jì)師“獨(dú)自微調(diào)騎行動(dòng)力學(xué)的關(guān)鍵組件，包括軸芯位置、沖擊杠桿率以及制動(dòng)時(shí)帶來的抗下沉/抗上升的特性”。且運(yùn)動(dòng)力學(xué)以及車手會(huì)根據(jù)實(shí)際情況微調(diào)這些部位，只不過我們看不到車架幾何的任何變化。除了其相當(dāng)松弛的坐管角度之外，其它的所有參數(shù)似乎與市面上其它激進(jìn)的耐力山地車沒有區(qū)別。也就是說，我相信有很大一部分人希望MX版本能夠到來。

Stumpjumper EVO距離全新的款式到來也有些年頭了，自2020年以來就沒見到過會(huì)有更新的苗頭。時(shí)間一直在流逝，但我們無法完全認(rèn)可Mike Kazimer在我們網(wǎng)站上對這款自行車的評測是完美的。

Nukeproof Reactor以及Mega

當(dāng)然，不愿多談卻顯而易見的棘手問題就擺在了眼前。令人遺憾的是Nukeproof的未來有些飄忽不定。其母公司Signa Sports United(ssu)于去年年底進(jìn)入破產(chǎn)重組階段，目前正在等待被收購。有消息稱“銷售流程正在進(jìn)一步加快”，因此我們也希望看到Nukeproof（以及Vitus、Chain Reaction Cycles和Wiggle）在2024年結(jié)束之前重新投入運(yùn)營。

如果一切都順利的話，我們預(yù)計(jì)Nukeproof將在今年的某個(gè)時(shí)間段更新其130mm-150mm行程的軟尾山地車。自2019年推出Reactor以來，目前在售的27.5寸150mm行程以及29寸130mm行程兩個(gè)版本一直不變。但我并不認(rèn)為27.5寸的版本還會(huì)繼續(xù)生產(chǎn)，所有第二代29寸的Reactor都應(yīng)該會(huì)停產(chǎn)。換代后應(yīng)該會(huì)將前叉行程增加至140mm，并會(huì)對車架幾何作一些細(xì)微的調(diào)整，有可能是更松弛的頭管角度，以及（大家希望得到）更激進(jìn)的立管角度。它也會(huì)搭載UDH尾勾。

然后要提及的是Nukeproof Mega，這是一款耐力型軟尾山地車，但最近一次更新是在2020年。隨著297（混搭）車架組的組合,V4也隨之進(jìn)行了大幅改進(jìn)。它的車架并不是從頭開始研發(fā)的車架，屬于是由29寸和27.5寸相結(jié)合打造出來的。而且隨著Giga "Super Enduro"自行車的推出，Mega是否還有必要存在的聲音此起彼伏，但實(shí)際上我們在去年的EDR賽事當(dāng)中看到許多耐力賽車手選擇了行程較短的Nukeproof Mega競賽。

Norco Optic以及Sight

Norco Optic自2019年推出以來一直沒有變化，其實(shí)早就該進(jìn)行更新了。即使在去年更新了Fluid FS，兩款短行程的29寸自行車之間依然存在大量的重疊。后輪行程僅5mm，車架幾何差異極小，例如頭管角度、前伸量和后下叉長度都是相同的。我們只在五通處看到了最大的差異，Optic比Fluid FS低了8mm。

我們可以看到這款軟尾山地車將在兩個(gè)方向當(dāng)中二選一——要么Optic將更傾向于鄉(xiāng)村小路，打造成一個(gè)擁有強(qiáng)項(xiàng)的車款，或者它會(huì)往另一個(gè)方向發(fā)展，延伸行程使其成為一款全面的競賽軟尾山地車。這能讓Fluid FS的綜合實(shí)力體現(xiàn)得更強(qiáng)。

Sight也將會(huì)進(jìn)行更新，自2020年初以來就已經(jīng)推出了150mm行程的改款車型。雖然在Mike Kazimer的印象當(dāng)中很大程度上是非常理想的，但避震裝置在打底回彈方面似乎還有一些不足之處。我們預(yù)計(jì)Norco會(huì)將自行車的整體進(jìn)度從目前的18.75% 提高，特別是降低壓縮回彈的比例。它很可能會(huì)采用Shore這款FR車型的設(shè)計(jì)，采用帶惰輪的高位轉(zhuǎn)點(diǎn)但仍然使用四連桿，而不是采用Range耐力山地車的那種虛擬樞軸設(shè)計(jì)。

值得一提的是，Sight目前有27.5寸和29寸兩種選項(xiàng)。盡管它可能會(huì)保留最小的輪徑，并且有充分的理由這么做。但我們預(yù)計(jì)27.5寸的輪徑將不復(fù)存在。

YT Izzo

YT Izzo的最后一次更新是在2020年，使其成為在2024年更新的有力競爭者。這款130mm行程的林道軟尾山地車在我們2022年的現(xiàn)場超值評測當(dāng)中表現(xiàn)得挺不錯(cuò)的，我們的評測車手也只是對車架間隙和減震有一點(diǎn)小小的抱怨。實(shí)際上，我看不到這款產(chǎn)品在2024年會(huì)有任何的根本性改變，但它可能會(huì)帶來我們在全新Jeffsy上所看到的車架內(nèi)嵌的平整儲(chǔ)物空間。

Marin Alpine Trail

Marin自家行程最長的林道軟尾山地車產(chǎn)品非Alpine Trail莫屬，目前有碳纖維和鋁質(zhì)兩種材質(zhì)可選。當(dāng)前版本于2020年推出，當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)并不支持UDH尾勾，但這肯定會(huì)在任何一次改款中得到改進(jìn)的。同時(shí)我認(rèn)為車架幾何不會(huì)有明顯的改變，頭管角度已經(jīng)是松弛的63.5°，陡峭的坐管角度也符合流行趨勢。目前它是一款專用的29er，因此我們很期待能看到Marin增加車輪尺寸的選項(xiàng)。其車架的連桿驅(qū)動(dòng)單樞軸可帶來150mm的行程，因此該車有足夠的空間獲得至少10mm的后輪行程，甚至可能會(huì)更多。430mm的后叉也很有可能獲得一定的延伸。

Transition Scout和Transition Sentinel

Transition很可能會(huì)停產(chǎn)其27.5寸輪徑140mm行程的Scout，因?yàn)?7.5寸輪徑正在淡出人們的視野。從Scout上看到任何有意義的更新已經(jīng)過去四年了，我們無法真正看到他們會(huì)將大量研發(fā)資源投入到這種特定配置的更新里面。也就是說，Scout并非不可能轉(zhuǎn)向混搭組合，車架幾何稍微更具侵略性，就像我們看到Santa Cruz重新定位5010一樣。

Sentinel也已經(jīng)很久沒有進(jìn)行大改了。這款廣受好評的軟尾山地車自2020年以來就一直沒有變化。我認(rèn)為Sentinel的任何新版本都會(huì)在后避震下方設(shè)計(jì)好某種類型的排水孔，以消除“泥土盆”的問題。我認(rèn)為身高較高的車手會(huì)希望看到有效座管角度變得更陡些，與最近發(fā)布的此類軟尾山地車一致。再強(qiáng)調(diào)一次，我看不到Transition會(huì)帶來任何實(shí)質(zhì)性的改變，如果覺得他們會(huì)考慮放棄Horst平臺(tái)的話，我是怎樣都不會(huì)相信的。

Scott Gambler和Ransom

在Scott全新的Ransom上看到采用了Genius和Spark都有的集成減震方案并不令人意外。在法國盧登維耶爾的上一個(gè)EDR賽季就發(fā)現(xiàn)了一輛帶有注釋的原型車。看Scott將如何解決沖擊溫度問題將會(huì)是很有趣的，特別是經(jīng)常超過12分鐘的EDR比賽當(dāng)中，我想這個(gè)問題無論如何都會(huì)考慮到的。它很可能無法像目前的Ransom那樣搭載彈簧避震。噢，我們要祈禱他們會(huì)放棄在原型車上的全內(nèi)走線設(shè)計(jì)。

自2020年以來Scott一直沒有更新的另一個(gè)型號是Gambler速降自行車。很難想象這能夠帶來怎樣的改變，它已經(jīng)有兩組倒裝芯片，可以讓你選擇任一后輪的輪徑并且可以改變車架的角度。我們之前已經(jīng)看到過Scott使用過惰輪和高樞軸，但他們對該設(shè)計(jì)并不感冒�？紤]到近年來高樞軸設(shè)計(jì)在世界杯的賽道上取得了巨大成功，也許他們會(huì)重新考慮這些�；蛟S他們也會(huì)將后膽放進(jìn)DH車架里面來繼續(xù)迷惑我們。

Lapierre Spicy

這是一定會(huì)更新的。上賽季在莫爾濟(jì)訥-阿沃里亞茲 (Morzine-Avoriaz) 的EDR比賽開賽前，Lapierre-Zipp Collective車隊(duì)的車手Adrien Dailly就騎著一輛與Isabeau Courdurier在2022年和2023年獲勝的同款車型。新車架采用了四連桿結(jié)構(gòu)，但設(shè)計(jì)似乎略有不同，其中后膽從兩端水平方向壓縮的同時(shí)后輪也有一定的位移。

它將搭載UDH尾勾以方便搭載T型后撥，并且可能會(huì)在車架減震區(qū)域的下方搭載倒裝芯片，這使得可以完全支持車架幾何、外胎尺寸、減震行程等部位的調(diào)整。

Pivot Switchblade

Switchblade早在2020年就帶來了當(dāng)前的142mm配置，具有Super Boost后間距的它能夠搭載29×2.6"或27.5×2.8"的后外胎。事實(shí)證明，市場并不會(huì)對超過2.5胎寬的大外胎有很大的興趣。據(jù)我了解，對27.5輪徑的寬后胎需求是非常低的。雖然Firebird enduro山地車上的Super Boost后軸輕易地證明了其存在的合理性，但搭載在此類自行車上似乎有點(diǎn)格格不入了。

因此，如果Pivot回歸到148mm Boost標(biāo)準(zhǔn)的筒軸規(guī)格我是不會(huì)感到驚訝的。我認(rèn)為這將使自行車成為一個(gè)更具吸引力的做法，并且還有可能讓本就很輕的車架變得更輕一些。

Evil Following

距Evil Bikes上一次更新29寸120mm行程的Following已經(jīng)過去四年了。我們確實(shí)看到它在2022年更新了UDH尾勾，但其它的所有細(xì)節(jié)都沒有變化。因此，如果我們能在2024年看到它更新并不會(huì)讓我感到驚訝。更激進(jìn)的車架幾何將促使它走向更極限的類別當(dāng)中去。雖然66.4°的頭管角度在2020年有點(diǎn)超前了，但放在今天來看就有點(diǎn)保守了，尤其是在有著像Canyon Spectral 125這樣的高性能速降軟尾山地車的背景下。

Devinci Troy

自2020年底以來，Devinci Troy Carbon一直以目前的140mm規(guī)格存在。這是他們的“沒得挑選”軟尾山地車，車架可以調(diào)節(jié)幾何形狀以及有著分體樞軸設(shè)計(jì)。它是否會(huì)像Spartan和Chainsaw那樣采用更高的主樞軸和惰輪設(shè)計(jì)？再或者說Devinci為了讓它維護(hù)成本相對較低而繼續(xù)采用傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)?

Ibis Ripmo和Ripmo AF

自lbis更新了Ripmo或是其鋁架版本Ripmo AF以來，已經(jīng)過去四年多的時(shí)間了。而且這兩款車型的GX、SLX和XT版本以及車架的建議零售價(jià)都可以享受25%的折扣。有一段時(shí)間里，Ripmo是lbis行程最長的29寸自行車。在Robin Wallner和Bex Baraona的駕馭下，它在EWS賽事中也占有一席之地�，F(xiàn)在，更結(jié)實(shí)的HD6在MX配置上以165mm的后行程占據(jù)了這片領(lǐng)域。

實(shí)際上，我們是看不到Ripmo或Ripmo AF會(huì)有很大的改變了。盡管如此，看看Ibis以及所有這些品牌在自行車車架幾何相當(dāng)完善的時(shí)代如何讓自己從中脫穎而出，也將會(huì)是一件很有意思的事情。

責(zé)任編輯：Leorao