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朝陽眼鏡蛇COBRA是一款早在2015年就推出的、主打性價(jià)比的輪胎，小編之前也測試過COBRA的“馬甲”Fly Fish，對于它百元內(nèi)的售價(jià)來說，確實(shí)挑不出什么毛病。

時(shí)隔多年，朝陽終于想起來要更新一下COBRA了，推出了新款的隼·COBRA PRO�！蚌馈笔浅�陽的產(chǎn)品理念，象征兇猛和迅疾，“隼”系列下面已經(jīng)有隼299和隼MERLIN XC兩款超輕山地輪胎。

隼COBRA PRO使用了全新的包裝，三角形的窗口猶如密林間隨時(shí)出擊眼鏡蛇口中的毒牙。

其實(shí)后期出廠的老款COBRA已經(jīng)開始使用這款灰色的包裝，窗口上加入了彩色描邊，以區(qū)分輪胎規(guī)格。這回朝陽寄來的測試樣品均為28c，但三款包裝紙盒都寄了過來，供展示用。

▲眼鏡蛇Logo和大大的“COBRA”字樣

另一側(cè)則標(biāo)注了規(guī)格和輪胎技術(shù)，隼COBRA PRO依然使用Silica-MAXX二氧化硅復(fù)合物技術(shù)、DinoSkin“恐龍皮”防刺技術(shù)，胎體的胎簾密度為120TPI。

▲紙盒背后則是各種技術(shù)的講解

DinoSkin“恐龍皮”防刺技術(shù)：在外胎的胎面和編織層之間加有兩層特制的防刺層，一層為進(jìn)口Kevlar防彈纖維，在大大提高防刺穿能力的同時(shí)還能保持輕量；另一層為高密度纖維防刺布，胎體扎實(shí)細(xì)密，在面對日常騎行路況所遇到的尖銳物品（碎玻璃，碎石等）有很好的隔擋作用。

Silica-MAXX二氧化硅復(fù)合物技術(shù)：二氧化硅被用作制造輪胎胎面復(fù)合物的增強(qiáng)劑，與傳統(tǒng)輪胎增強(qiáng)劑——炭黑相比，二氧化硅降低了輪胎的滾動阻力，而更低的滾動阻力有助于提高騎行效率。此外，它還能有效提高輪胎的濕地抓地性能，讓車手在享受卓越操控的同時(shí)又多了一份安全感。

全新隼COBRA PRO在增加辨識度方面下了一些功夫，首先就是新的輪胎彩標(biāo)設(shè)計(jì)。

▲彩標(biāo)上也列舉了眾多輪胎技術(shù)和規(guī)格

胎壁上的字樣使用了天鵝絨表面處理工藝，與米其林的高性能汽車輪胎胎壁工藝有些相似，增加了輪胎的辨識度和質(zhì)感。

相比老款COBRA，隼COBRA PRO的胎面使用了更加立體的胎面處理，增加輪胎的抓地力。在看不到的地方，朝陽也進(jìn)行了一些改進(jìn)，現(xiàn)在胎面使用最新研發(fā)的SILICA-MAXX競賽級高性能硅配方，冠部肩部雙膠料復(fù)合搭配。提高冠部膠料硬度，韌性加強(qiáng)，減少滾動阻力；配合肩部采用的軟性配方，在轉(zhuǎn)彎時(shí)提供優(yōu)異的抓地力。

胎肩使用了新的花紋設(shè)計(jì)，朝陽稱之為立體龍鱗鉆石顆粒，來提高胎肩的抓地力。這款復(fù)雜且精致的胎紋設(shè)計(jì)確實(shí)辨識度非常高。

不過胎紋的方向有些反直覺，不看方向標(biāo)的話很容易裝錯(cuò)，需要注意一下。

28c規(guī)格的胎壓限制為80-100psi，畢竟是開口胎，不能像真空胎那樣使用80以下的低胎壓。

胎壁上的旭日Logo就很“朝陽”，質(zhì)感不錯(cuò)。

▲輪胎內(nèi)壁的做工光滑精致

可能是試生產(chǎn)的樣品，小編拿到的4條隼COBRA PRO重量表現(xiàn)不太穩(wěn)定，從229克到235克到254克的都有，朝陽表示，最終量產(chǎn)版本25c的重量會是220克左右，28c則為240克左右，還算是不錯(cuò)的重量表現(xiàn)。

另外，朝陽還表示，在100psi胎壓、75kg載重、40km/h速度下，25c的滾阻比老款降低了15.6%、28c則降低了16.5%。25c的干地抓地力提高了12.6%、濕地抓地力提高了4.2%；28寸的干地抓地力提高了11.4%、濕地抓地力提高了5.2%。總而言之，由于SILICA-MAXX雙膠料配方的加成，隼COBRA PRO的性能有全面提升。

輪胎胎面的厚度為2.5mm左右、胎壁厚度為0.5mm左右，與主流競賽級輪胎保持一致。

▲朝陽還為測試提供了鋁合金氣嘴的輕量化內(nèi)胎

更薄的胎壁和整體拆卸式的鋁合金氣嘴減輕了內(nèi)胎的重量。

▲實(shí)稱重量為85克

由于小編今年基本都在使用TPU內(nèi)胎，為了避免輪組和輪胎的騎行體驗(yàn)有差異，所以測試時(shí)還是選擇使用TPU內(nèi)胎。

▲充氣后的立體龍鱗鉆石顆粒顯得更加立體

▲充氣后更能體現(xiàn)旭日標(biāo)的質(zhì)感

28c的隼Cobra Pro裝在20mm內(nèi)寬的DT SWISS ARC 1100 62上的實(shí)際寬度為29mm出頭，看來標(biāo)號是以17-18mm內(nèi)寬輪圈為標(biāo)準(zhǔn)的。

騎行體驗(yàn)

隼Cobra Pro拿上手的第一感受就是輪胎的膠質(zhì)比老款柔軟了很多，所以路感比老款好了不少，沒了很生硬的感覺。

畢竟還是百元級別的輪胎，滾阻和眾多頂級競賽輪胎還是有差距，換上沒有那種很順滑的感覺，但還是對得起它的價(jià)格，畢竟性價(jià)比已經(jīng)很不錯(cuò)了，不能要求更多。

新的胎面表面處理搭配立體龍鱗鉆石顆粒胎紋，胎肩的抓地力表現(xiàn)不錯(cuò)，壓彎時(shí)給人的信心非常充足。

龍鱗鉆石顆粒胎紋的導(dǎo)水性能比較一般，低速壓過水坑時(shí)，甩水會比較明顯。

由于使用了雙膠料配方，中央胎面的膠料會更硬一些，所以耐磨性能有所提升，使用壽命上會有一定優(yōu)勢。2-3個(gè)星期的使用下來，胎面并沒有發(fā)現(xiàn)明顯的磨損。

最后總結(jié)一下，隼Cobra Pro對比老款，進(jìn)步還是很大的，如果售價(jià)與老款差不多的話，性價(jià)比還是十分高的，可以兼顧競賽和訓(xùn)練的需求。但還未推出真空規(guī)格，無法滿足真空胎愛好者們的需求，希望朝陽后續(xù)可以推出真空版本的隼Cobra Pro。

責(zé)任編輯：Avalon