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之前，小編已經(jīng)測試過了非常全能的DT SWISS ERC 1100 45輪組。這次，DT SWISS代理商武漢金松源又提供了ARC系列輪組給小編測試，并且可以自選50和62。

由于小編之前已經(jīng)用過一段時間ARC 1400 50，所以對62這對高框輪的騎行感受更感興趣，所以選擇了ARC 1100 62這對大殺器。

DT的碳纖維輪組都是使用相同的黑色噴砂涂裝，質(zhì)感比較一般。

DT SWISS的Logo并沒有隨著輪圈加高而增大，還是十分克制的。

氣嘴孔處還是DT碳纖維輪組家族式的Logo，紅標意味著頂級1100系列。

DT Swiss與SWISS  SIDE合作，提出了“AERO+”概念，它考慮了以下科學參數(shù)：氣動和轉(zhuǎn)動阻力、滾動阻力和轉(zhuǎn)向力矩，并且對這些參數(shù)進行了優(yōu)化。在經(jīng)歷了早年的“V”形截面和后續(xù)的“U”形截面輪圈，ARC系列開始使用“VU”形輪圈截面，利用風帆效應來優(yōu)化輪圈的氣動效果。

隨著技術(shù)的進步，車友對輪組的使用習慣也與以前有所不同，所以DT SWISS將ARC 1100 62定義為“氣動系列中用途最廣泛的輪組， 各種路況皆能展現(xiàn)優(yōu)異性能”。

由于ARC系列是2020年上市的輪組，所以輪圈的寬度還是比較克制的，使用了27mm外寬與20mm內(nèi)寬的搭配。出廠就已經(jīng)貼好了厚實的真空胎墊，DT原廠的胎墊品質(zhì)值得信賴。

氣嘴孔處用小字標注了型號，并提醒你使用前先看說明書。

開口胎與真空胎的寬度及氣壓限制標則位于氣嘴兩側(cè)，非常貼心。

DT的DICUT AERO氣動花鼓就是首發(fā)于ARC系列輪組，1100級別輪組使用180花鼓內(nèi)構(gòu)，搭配DT自家的SINC陶瓷軸承。

氣動花鼓的設計理念都是盡量縮小前花鼓殼體的直徑，減少迎風面來達到降低風阻的目的。DT SWISS和Swiss Side合作開發(fā)的DICUT氣動花鼓則更加極致一些，纖細的中部加上超大的法蘭盤，整個花鼓殼體已經(jīng)呈“工”字狀，是市面上迎風面最小的前花鼓之一。

180級別的花鼓會比240在細節(jié)上有更多優(yōu)化，例如超輕端蓋、缺齒的輕量化碟剎座。

經(jīng)過多年推廣，相比單邊作動的RATCHET EXP行星棘輪大家已經(jīng)十分熟悉了。

后花鼓法蘭盤直徑不算大，輻條孔位針對DT自家的T頭規(guī)格輻條進行了優(yōu)化。

前花鼓為了更好的氣動效果，所以法蘭盤使用了又寬又扁的造型，直徑較大。所以前花鼓右側(cè)的端蓋也做得比較大，并打上了SINC陶瓷軸承的Logo。

1100級別輪組使用專屬的DT第二代氣動輻條AEROLITE 2和AEROCOMP 2，相比1代，外形尺寸寬了35%，并且薄了23%，實現(xiàn)更好的氣動效果。為了強化側(cè)向和驅(qū)動剛性，后輪驅(qū)動側(cè)使用了AEROCOMP 2代輻條，比AEROLITE 2輻條厚0.5mm左右。

為了“摳”盡最后一點氣動優(yōu)勢，ARC系列輪組使用隱藏式輻條帽，犧牲了維護調(diào)圈的便利性，每次調(diào)圈都需要更換胎墊。

作為“2x狂魔”，其實是62這樣的高框輪組，前后也均為2x輻條編法。

1100作為競賽級別的輪組，所以使用了較小的軸承尺寸，以降低重量，提供輕量化優(yōu)勢。

作為一款高框輪組，大家應該更關(guān)心它的氣動效果而不是重量，但是上稱環(huán)節(jié)還是不能少，前輪重753克，后輪重876.5克，共1629.5克，因為已經(jīng)算上胎墊，所以對于一款62mm框高的輪組來說，算是中規(guī)中矩的重量。

附件方面，配備了專用的氣動真空氣嘴和裝內(nèi)胎時用的氣嘴貼，而且配備Shimano HG和SRAM XDR兩個塔基，可以說是非常的厚道了。

▲真空氣嘴的氣嘴蓋和鎖環(huán)造型均經(jīng)過氣動優(yōu)化

一張氣嘴貼上有高達9個……絕對夠用到換輪。但話說回來，這已經(jīng)是頂級的高框輪組了，再換似乎也沒有太多更好的選擇。

▲自然這個十分厚實的優(yōu)質(zhì)輪組包也不會缺席。

騎行體驗

因為ARC 1100 62輪圈外寬為27mm，理論上搭配25-26c的輪胎會達到最佳的氣動效果。不過這次我們選擇了朝陽的新品28c開口胎搭配TPU內(nèi)胎來測試這款輪組，可以帶來更好的路感和舒適性。

▲感謝Fitting大師朱振洋的搬運

下面我們先來看看理論層面的東西，德國TOUR雜志曾經(jīng)對這些主流的高框大殺器進行了風洞測試。上圖顯示了在各角度風的情況下，對輪組產(chǎn)生的偏航力矩，也就是側(cè)風穩(wěn)定性。ARC 1100 62在該項測試中表現(xiàn)中規(guī)中矩，中低偏航角的風向時，與競品Dura-Ace C60和Zipp 454差不多；但在大偏航角時，表現(xiàn)要優(yōu)于C60。

圖二則是在45km/h時，輪組在各種風向下的風阻，ARC 1100 62在該項測試表現(xiàn)比較優(yōu)秀。

在綜合加權(quán)計算過后，ARC 1100 62是平均風阻最低的那個。

同時也展現(xiàn)了優(yōu)秀的側(cè)向剛性，但由于輪組重量偏重，惜敗RSL 62。

實際體驗中，ARC 1100 62的巡航效果非常不錯，無論是單飛還跟風，都非常省力。將Specialized Tarmac SL8 Expert的中框輪組換成ARC 1100 62后，平路的表現(xiàn)有很大改善。在45km/h以上的速度還給人一種可以繼續(xù)往上加速的感覺，非常爽快。陶瓷軸承和RATCHET EXP行星棘輪的加成，令空轉(zhuǎn)時有不錯的維持速度能力。

在使用開口胎的情況下，平路巡航的表現(xiàn)已經(jīng)讓人非常滿意，相信換上真空胎會如虎添翼。

另外，ARC 1100 62轉(zhuǎn)動時切風的聲音聽著非常爽，30多的速度就已經(jīng)很明顯了，就像機械增壓汽車的“貓叫聲”一樣，聽著非常上頭，給人一種自己騎得很快的錯覺。

DT的輪圈都偏重一些，但輪圈剛性十分優(yōu)秀，所以重拖感并不算很明顯。但畢竟是一對62mm 框高的輪組，起步時還是通過搖車快速達到35km/h以上的工況才更加適合它。這對輪比較適合偏高一些踏頻來“推”動他，小編的踩踏力量還算可以，但還是會感覺在90RPM左右的踏頻保持巡航會費力一些，把踏頻加到95以上會更順暢。

作為一對高框輪組，自然是非常適合平路沖刺使用，ARC 1100 62的側(cè)向剛性表現(xiàn)很好，搖車的發(fā)力也非常直接，終點前的對決有它的話，相信是個不小的加成。

小編一開始還對DT“氣動系列中用途最廣泛的輪組， 各種路況皆能展現(xiàn)優(yōu)異性能”的描述持懷疑態(tài)度，高框輪組不太可能適合爬坡吧。實際體驗下來，短坡問題還是不大，通過搖車快速通過還是可以維持住速度的，但長坡和陡坡顯然它是應付不來的。但這輛測試車有36T飛輪，不太陡的坡還是可以開啟“觀光模式”慢慢磨上去的。

最后總結(jié)一下，可能對于那些功率怪獸大PRO們，ARC 1100 62確實是一對用途廣泛的輪組，但對于我們業(yè)余還好者來說，還是把它當成平路輪組比較合適。如果您騎行的路況基本是平路的話，ARC 1100 62是眾多高框輪組中不錯的選項。但如果只有一對輪組的話，小編還是認為ERC 1100 45會更加合適。

再次感謝DT Swiss中國代理商武漢金松源公司提供測試輪組！

責任編輯：Avalon