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去年的UCI Gravel世錦賽賽道干燥、塵土飛揚(yáng)、相對(duì)平整，但卻還是出現(xiàn)了不少技術(shù)故障，男子組領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上的兩位車手都使用了Canyon Ultimate CFR公路車、公路套件和公路腳踏。

今年，UCI聽取了被公路車手吊打的Gravel專家們意見，在最后一刻對(duì)賽道進(jìn)行了修改，使賽道變得更加崎嶇。車手們對(duì)這一變化既興奮又擔(dān)憂，總體而言，今年世錦賽才更像一場(chǎng)Gravel競(jìng)賽。

在本期器材盛宴中，將為您介紹新款和未發(fā)布的車架、氣動(dòng)小竅門、會(huì)讓您膝蓋疼痛的齒比設(shè)定，以及認(rèn)為目前最快的輪胎設(shè)定。

Merida和Canyon的新車

站在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)最高處的兩位車手都是騎著尚未發(fā)布的新款車架。女子組冠軍卡西婭·涅維亞多瑪（Canyon-SRAM車隊(duì)）騎的是尚未發(fā)布的Canyon Grail。這輛車在Unbound時(shí)就已經(jīng)亮相，此后便經(jīng)常出現(xiàn)在各大Gravel賽事中。

男子組冠軍馬特伊·莫霍里奇（巴林-勝利車隊(duì)）騎著一輛新款Merida Silex，在這次比賽之前，這款車從未亮相。全新Silex的前叉經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，輪胎間隙更大，車架造型也更接近Scultura。

第三名康納·斯威夫特（英力士-擲彈兵車隊(duì)）也騎上了一輛全新的車架：Pinarello Dogma X。去年UCI Gravel錦標(biāo)賽基本以公路車為主，今年則完全不同，Dogma X是我們看到的唯一一輛公路車。

40c半光頭胎占主導(dǎo)地位

干燥多石的賽道讓車手們只能選擇較窄的Gravel輪胎。胎肩帶顆粒的40c半光頭胎是大集團(tuán)的主流選擇。

到目前為止，Specialized的Pathfinder和Schwalbe的G-One的各種型號(hào)最受歡迎選擇。Pathfinder的人氣非常高，以至于許多非閃電贊助車手都選擇這款輪胎。U23組別冠軍安迪·萊迪克也選擇了這款輪胎。

退役后轉(zhuǎn)戰(zhàn)Gravel的巴爾韋德的前輪使用的是Specialized Pathfinder，后輪使用的是倍耐力 Cinturato。

在公路賽場(chǎng)，世巡賽車手的戰(zhàn)車每站都會(huì)清潔保養(yǎng)，在比賽日锃亮如新，而訓(xùn)練用車則會(huì)放在家里。但在Gravel賽場(chǎng)，世巡賽車隊(duì)還沒(méi)有給予同樣的關(guān)注和支持，這意味著維護(hù)工作往往要由車手自己來(lái)完成，所以他們幾乎沒(méi)有時(shí)間在起跑線前更改設(shè)定。

莫霍里奇的隊(duì)友伊萬(wàn)·加西亞·科爾蒂納使用的是贊助商馬牌的Terra Speed輪胎，而且是更堅(jiān)固的、經(jīng)電動(dòng)自行車認(rèn)證的ProTection型號(hào)。

膠帶——明智之選

爆胎是Gravel比賽不可避免的一部分。用公路車的速度在山地車的地形上騎行，輪胎還更窄，這意味著爆胎無(wú)處不在，可能爆胎最多的比賽，沒(méi)有之一。再加上賽道上沒(méi)有隊(duì)車，這意味著車手們必須自己應(yīng)付爆胎和機(jī)械故障，所以在周末的比賽中，車手們展示了各種預(yù)防爆胎的措施。

最受歡迎的方法是用膠帶粘住的CO2氣瓶，或者是自補(bǔ)液和氣瓶一體化解決方案，有時(shí)也用魔術(shù)貼粘住。對(duì)于那些打算修補(bǔ)真空胎并充氣的人來(lái)說(shuō)，Dynaplug是首選品牌，馬蒂亞·迪馬奇和伊萬(wàn)·加西亞·科爾蒂納（Ivan Garcia Cortina）的上管上綁的都這個(gè)品牌。

類似的 “電工膠帶大法”也適用于路書，卡梅隆·梅森（Cameron Mason）的路書非常詳細(xì)，用顏色區(qū)分編碼，但能貼在上管上。

其他車手則使用透明膠帶、遮蔽膠帶或醫(yī)用膠帶。弗雷迪·奧維特的電工膠帶+水筆寫的路書十分簡(jiǎn)單粗暴。

Gravel也要?dú)鈩?dòng)

許多車手都試圖讓他們的號(hào)碼牌更符合空氣動(dòng)力學(xué)，這在Gravel比賽之外的任何地方都看不到。在女子組比賽中，Canyon車手將號(hào)碼牌纏繞在頭管上，而SD Worx則采用更傳統(tǒng)的方法，將號(hào)碼牌固定在車把上。

鑒于涅維亞多瑪完成比賽時(shí)有足夠的時(shí)間走過(guò)終點(diǎn)線并將自行車舉過(guò)頭頂，我們只能說(shuō)號(hào)碼牌不是比賽結(jié)果的決定性因素。

在男子組的比賽中，號(hào)碼牌修剪和裝飾的工作更上一層樓，甚至用電工膠帶填補(bǔ)了扎帶留下的縫隙。

雷恩·羅阿塔回來(lái)了

三屆佛羅里達(dá)州Gravel賽冠軍、氣動(dòng)狂人雷恩·羅阿塔騎著這輛定制涂裝的Giant Revolt參加了比賽。和他之前的狂野自行車一樣，這輛車也采用了他標(biāo)志性的超窄彎把。之前他的定制Cannondale Topstone配備了200mm長(zhǎng)的把立和25cm寬的彎把……

在世錦賽上，他選擇了Worx的場(chǎng)地彎把，上把寬23cm，下把寬33cm。與之搭配的是130mm把立。羅阿塔說(shuō)，他更喜歡200毫米長(zhǎng)的把立，但沒(méi)有時(shí)間去采購(gòu)新的把立。

Tune花鼓搭配定制的陽(yáng)極彩虹色鈦輻條和Protens 低框輪圈。他的混搭傳動(dòng)系統(tǒng)包括一個(gè)50T的橢圓盤和10-52T飛輪。

最后，他最喜歡的是科羅拉多州Dash手工制作的100克坐墊，坐墊又短又窄。

瓜車在套件方面并未達(dá)成共識(shí)

Gravel世錦賽上的套件主要分為三類：雙盤公路套件、單盤Gravel套件和單盤混搭套件。

混搭套件是為尋求更好爬坡表現(xiàn)的車手準(zhǔn)備的，以應(yīng)對(duì)環(huán)分水嶺賽或絲綢之路山地賽等超級(jí)耐力賽。在頂級(jí)Gravel比賽中，很少能看到這種配置。

車手們將公路大盤片與山地飛輪搭配使用，提供了具有足夠爬坡齒比和兼具最高速度的單盤設(shè)定，而僅犧牲了些許踏頻變化的平順度。

領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上的前幾名也有使用混搭套件的車手，涅維亞多瑪使用的是單盤搭配10-52T飛輪和后撥（隊(duì)友蒂芙尼·克倫威爾也是如此）。

男子組銀牌得主弗洛里安·維梅爾什使用的是Shimano GRX單盤套件，但莫霍里奇和斯威夫特使用的都是公路套件，分別配有壓縮盤和半壓縮盤。

還有一些車手偏愛橢圓盤。Ribble Collective車隊(duì)的梅特文·邦德喜歡橢圓環(huán)是因?yàn)檫@樣可以平穩(wěn)地傳遞動(dòng)力。雷恩·羅阿塔則是因?yàn)樗�認(rèn)為橢圓盤能幫助他的功率計(jì)讀取更高的數(shù)據(jù)，從而在比賽中鼓舞士氣。

公路腳踏大行其道

雖然在齒比和圓盤或橢圓盤的問(wèn)題上似乎還沒(méi)有定論，但大多數(shù)參賽車手都將公路腳踏作為Gravel競(jìng)賽的首選（至少在威尼托干燥、塵土飛揚(yáng)的賽道上是這樣）。

巴爾韋德使用的框的Look山地腳踏明顯是個(gè)例外。

責(zé)任編輯：Avalon