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在環(huán)法季，AG2R-雪鐵龍車隊(duì)的車手們騎著一輛BMC的原型車亮相，當(dāng)時(shí)大家紛紛認(rèn)為這可能是新款的Timemachine Road，畢竟這款車已經(jīng)上市多年，到了該換代的時(shí)候。

昨天，BMC終于正式發(fā)布了這款新車，它名為Teammachine R，但大家還是可以親切地稱它為“TMR”。這款新車是與紅牛先進(jìn)技術(shù)公司合作設(shè)計(jì)的，平衡了空氣動(dòng)力學(xué)和輕量化特性。

BMC已確認(rèn)目前Teammachine R將與第四代Teammachine SLR01和Timemachine Road共同存在。Teammachine SLR01重量更輕，騎乘舒適度更好，仍然是爬坡的最佳選擇；而新款 Teammachine R更符合空氣動(dòng)力學(xué)，車架更硬。

創(chuàng)造速度

當(dāng)時(shí)AG2R-雪鐵龍車隊(duì)的原型車上就有“Creating speed”字樣的貼紙，說(shuō)明這就是新車的Slogan。

BMC 表示，Teammachine R的開(kāi)發(fā)是從零開(kāi)始的，管型是在紅牛先進(jìn)技術(shù)公司的建議下決定的。紅牛從2018年開(kāi)始與BMC合作，之前發(fā)布了與紅牛合作生產(chǎn)的Speedmachine 鐵三/計(jì)時(shí)賽車，其前肩的氣動(dòng)造型設(shè)計(jì)靈感來(lái)自F1。BMC還表示，在設(shè)計(jì)Teammachine R時(shí)，還參考了其在ACE+技術(shù)中累計(jì)的經(jīng)驗(yàn)。

Halo前叉

Teammachine R的前叉造型非常獨(dú)特，BMC稱其為“Halo”前叉，并表示前腳之間較寬的內(nèi)側(cè)間距可以 "隔絕車架上的湍流空氣，減少前輪在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的空氣阻力"。前叉與沙漏狀的頭管搭配，來(lái)減少正面的投影面積。

Mariana五通

BMC對(duì)Teammachine R的五通區(qū)域進(jìn)行了大量?jī)?yōu)化，以增加氣動(dòng)優(yōu)勢(shì)，并將其命名為 “Mariana”。根據(jù)BMC的說(shuō)法，下管和后下叉連接處表面積更大，從而使氣流更順滑地通過(guò)；并且減少了車架與后輪的間距，使氣流可以貼著立管和輪圈通過(guò)。

車架氣動(dòng)造型

立管與Teammachine SLR01有很大不同，降低的后上叉與立管連接處更寬。BMC 表示，改進(jìn)后的立管造型有助于保持氣流與輪圈連接，而不是被輪胎分離。

立管搭配一根新的專用座管。BMC稱，車架出廠時(shí)將標(biāo)配10mm后飄規(guī)格（號(hào)稱僅155克），25mm后飄規(guī)格則會(huì)在售后市場(chǎng)提供。

Teammachine R還改進(jìn)了座管夾，現(xiàn)在從立管后方通過(guò)幾米螺絲推動(dòng)滑塊來(lái)固定座管，并且提供一款整合了號(hào)碼牌夾的滑塊。

BMC 表示，這樣的架型設(shè)計(jì)“不僅看起來(lái)快，而且能使自行車在更大的偏航角范圍內(nèi)做出更有效的反應(yīng)”。

盡管有了眾多改進(jìn)，但Teammachine R的“BMC味兒”依然很足。它保留了標(biāo)志性的小后三角設(shè)計(jì)和上一代Timemachine Road搭載的Aerocore整合式水壺架。BMC表示，帶水壺比不帶水壺更氣動(dòng)。

Teammachine R的前后叉腳均保留了封閉式爪鉤造型，前剎車夾器使用專用橋碼，僅支持160mm碟片。

BMC稱，54cm的黑白配色Teammachine R車架重910克（比Teammachine SLR01重9克）。而前叉的重量為395克，大家在眾多通稿中看到的345克是將舵管切至230毫米時(shí)的重量。頂配整車重量為7公斤左右，在爬坡時(shí)也能有很好的表現(xiàn)。

Teammachine R的最大輪胎間隙為30毫米（實(shí)際安裝寬度）。BMC表示，車架已針對(duì)25至28毫米寬的輪胎進(jìn)行了優(yōu)化。與其他BMC的車架一樣，Teammachine R繼續(xù)使用BB86壓入式中軸規(guī)格。

Teammachine R搭配Kaius競(jìng)賽瓜車同款的ICSCarbon Aero Cockpit一體把，僅提供上把位36cm寬度一個(gè)規(guī)格，下把外撇12.5度，寬度為42 cm。把立角度為15度，長(zhǎng)度規(guī)格為80-140mm。這款一體把的重量還很輕，僅重315克。最低配的Teammachine R整車則會(huì)搭配分體把組。

車架幾何

車架沒(méi)有沿用Timemachine Road著名的“短腿殺手”幾何，而是與Teammachine SLR比較相似，但還是進(jìn)行了一些優(yōu)化。之前Teammachine SLR都喜歡使用固定的73.5度立管角，Teammachine R則改為73-74度，對(duì)小車架更加友好。Stack和Reach也有輕微的變化，Stack低了2mm，Reach長(zhǎng)了1mm。

Teammachine R提供四款整車和一款車架組，整車的售價(jià)從高到低分別為：124400元、120300元、78800元、78800元；車架組則暫時(shí)只提供黑白配色一款，售價(jià)為48800元。

最后簡(jiǎn)單評(píng)論一下這款新車。Teammachine R車架的造型設(shè)計(jì)非常不錯(cuò)，但超寬的HALO前叉未必能適應(yīng)所有人的口味。車架重量方面也還OK。至于氣動(dòng)效果嘛，還是要等TOUR雜志的測(cè)試。

雖然車架幾何比以前的Timemachine Road友善了很多，但僅提供36cm寬度的彎把，且BMC的內(nèi)走線結(jié)構(gòu)對(duì)第三方車把的兼容性也不算好，依然是很挑人的一款車，這就非�！癟MR”。

責(zé)任編輯：Avalon