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提到德國的公路車，大家第一個想到的一般就是Canyon和Cube，小眾一些的還有Storck和Isaac等。當中還有個和Canyon一樣走直銷高性價路線的Rose。

ROSE創(chuàng)立于1907年，是德國乃至歐洲最悠久的自行車品牌之一，ROSE品牌歷經(jīng)家族四代，至今已有116年歷史。（拓展閱讀：《談?wù)劦聡倌昀吓芌OSE的歷史：屌絲車店成功逆襲佳話》）ROSE所有車型皆在德國由專業(yè)的工人純手工打造，并且和德國兄弟自行車品牌Canyon一樣，采用工廠直銷的方式供消費者購買。（拓展閱讀：《歐洲最古老品牌之一ROSE工廠參觀：論車店的最高境界》）

今年ROSE牽手港股數(shù)字體育娛樂第一股瘋狂體育集團，正式進入中國市場，并提供了一樣樣車給我們進行靜態(tài)體驗。

▲新款XLITE車架的造型一看上去就感覺十分有“德味”

X LITE就如同它的名字一樣，一直是ROSE的輕量化系列車型。最新款受到現(xiàn)今公路車設(shè)計潮流的影響，也變成了一輛半氣動競賽型公路車。既然增強了氣動性能，那么自然車架重量會有所妥協(xié)。

上一代頂級6系車架的重量為790克，新款的6系車架使用T40/60 UHM/HT碳纖維，重量為825克；上一代次級4系車架重量為890克，新款4系車架使用T30/40 HM/HT碳纖維，重量為950克。

氣動優(yōu)化自然需要從前叉開始，前叉改為使用截背管型，叉腳處則使用了十分銳利的唐刀造型，看上去十分簡潔干練。

右側(cè)叉腳使用封閉式造型，即可優(yōu)化氣動性能，有能避免沙塵進入螺紋。

▲叉肩的造型非常薄

頭管使用穩(wěn)妥的上下1.5英寸碗組軸承解決方案，沙漏形的頭管中部造型有所收窄，與叉肩銜接非常流暢，形成一個優(yōu)美的曲線。斜置的大“R”頭管標則是上一代車型還是使用的新設(shè)計風格。

前叉叉肩有個微整合造型，頭管與下管連接處使用了近年十分流行的氣動造型。

由于需要兼顧氣動和輕量化，新款XLITE使用了較低長寬比的截背管型下管。

下管上提供三個水壺架孔，在單水壺時，可以把水壺架裝得更低，來提高氣動效果。

▲粗壯的方形上管中間還隱藏著一條腰線

▲立管也同樣使用了較低長寬比的截背管型

五通的結(jié)合面積比較大，搭配BB86規(guī)格壓入式中軸，可以提供優(yōu)秀的踩踏剛性。

后上叉進一步降低，后三角變得更小。后下叉呈梯形截面，后上叉則是三角形截面的。

三通處增加了填角，以容納整合式座管夾。后上叉與立管的連接造型非常簡單直接，這就是“德味”。

新款XLITE提供了高達32c的輪胎間隙，可以使用寬胎來適應惡劣路況，令車的功能性更強。

新款XLITE 6車架提供兩款涂裝，一款是全啞光黑涂裝，另一款則是新款XLITE主打的封面色，也就是我們這款極光綠/水泥灰截色涂裝。這款涂裝給人的反差感非常強，極光綠部分根據(jù)光線角度，會呈現(xiàn)墨綠色或紫色，非常騷；而車架下部的水泥灰涂裝卻又非常低調(diào)素雅。

白色的“ROSE”Logo在下管偏下的位置，這也是從上一代車型開始使用的設(shè)計風格。

ROSE還重新設(shè)計了車架幾何，變得更加競技。車架Reach略有增加，頭管變得更短，以減少Stack。ROSE表示所有尺寸前叉偏移量更大，頭管角度略有改變，立管角度更大，增加了Reach，使用戶重心更偏前，從而獲得更平衡的操控感。

配置方面，身為頂配整車，自然是需要搭配頂級的套件。它的名字XLITE 06 RED eTap已經(jīng)告訴你它配備的是Sram Red eTap AXS 12速無線電子變速套件。

牙盤盤片為48/35T，可以兼顧平路和爬坡的齒比需求。比較遺憾的是沒有配備功率版的一體盤片。

飛輪則為RED系列中最大的33T，搭配48/35T，可以提供充足的齒比范圍，在爬坡度比較大的坡時，也不用擔心齒比不夠用。

碟剎盤片配備了前后160mm的CENTERLINE XR頂級碟片。桶軸則為DT SWISS的可拆卸手柄規(guī)格，手柄可以拔下來，里面自帶一個拆卸桶軸的6mm內(nèi)六角扳手。

不知大家有沒發(fā)現(xiàn)，這輛車的碟剎夾器部位看上去非常整潔？

這是因為它使用了隱藏式橋碼設(shè)計，前后的碟剎橋碼均隱藏在前后叉內(nèi)側(cè)，所以顯得相當整潔。

輪組方面，為了追求速度，頂配XLITE配備ROSE自家的RC SIXTY carbon碳纖維真空輪組。輪組配備60mm高框碳圈，內(nèi)寬21mm，最大外寬29.5mm，支持真空胎。

并使用Sapim CX-RAY輻條搭配Newmen花鼓和隱藏式條帽，官方號稱輪組重1620克。

輪胎十分激進地配備了Schwalbe的PRO ONE TT黃邊開口胎，規(guī)格為28c，可以提供更好的路感和更低的滾阻。由于PRO ONE TT是一款追求低滾阻的輪胎，所以胎面非常薄，耐用性和防刺性能都比較一般，所以大多數(shù)整車廠商都不會配備這么激進的輪胎。

XLITE 6頂配整車均配備了ROSE新開發(fā)的一體把。一體把重395克，前伸量為83mm，下沉量為130mm，下把帶有3°外撇。

把橫后部使用了下垂的截面，更加符合人體工程學。

一體把下方使用巧妙的設(shè)計收納了油管，拆裝十分方便，實乃技師之友。通過把立下方的罩蓋來隱藏把立部位的走線。

一體把配有整合式碼表架孔，在不用碼表架時，還提供了一個ROSE標的膠塞來塞住碼表架孔。

▲安裝了整合式碼表架的樣子

XLITE使用的內(nèi)走線碗組是向德國碗組巨頭ACROS定制的，碗組蓋還帶有ROSE的Logo，這也十分德味。碗組配備了整合式墊圈和過線底座。

座管則是小長寬比的截背管型，可以同時兼顧氣動性能和舒適性，坐墊夾具為Ritchey制式的，座管的款式也十分像Ritchey，應該是向Richey定制的座管。坐墊則為帶大面積開槽的FIZIK ANTARES R5 VERSUS EVO。

ROSE號稱XLITE 06 RED eTap重量為6.9kg，這樣53碼的樣車實稱重量為7.25kg（不含配件），考慮到齊配備了60mm的高框輪組和RED套件，這個重量還算是個不錯的重量。

這輛XLITE 06 RED eTap的售價為76888元，另外還提供入門級的XLITE 04 105 Di2車型，價格為35888元。

這款“德味十足”的公路車，你們怎么看？

責任編輯：Avalon