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如果你騎著一臺(tái)碳纖維競(jìng)賽用公路車在巴黎-魯貝的鵝卵石路上騎行，可能需要一些特別的設(shè)定才能勉強(qiáng)騎完，就別說能拿到什么名次了。

巴黎-魯貝對(duì)自行車迷來說是美好的一天，尤其是在2023年，我們看到了一大堆新技術(shù)的出現(xiàn)和相當(dāng)精彩的比賽。其中一些技術(shù)創(chuàng)新成功達(dá)到了比賽重點(diǎn)，另一些則表現(xiàn)不佳。以下是外媒盤點(diǎn)出的來自2023年巴黎-魯貝男子和女子賽中出現(xiàn)的13項(xiàng)新技術(shù)。

1.胎壓控制裝置

2023年巴黎-魯貝上出現(xiàn)的最引人注目的技術(shù)創(chuàng)新是Scope Atmoz和Gravaa KAPS花鼓，它們只需按一下按鈕即可增加或減少輪胎壓力。

從表面上看，這項(xiàng)技術(shù)對(duì)于像巴黎-魯貝這樣的比賽來說是有意義的，但其效果還存在爭(zhēng)議。巴黎-魯貝男子賽道擁有超過50公里的崎嶇鵝卵石道路，分為近30個(gè)路段。車手在這些賽段使用更寬的輪胎和更低的胎壓來保證騎行平穩(wěn)，但比賽最開始的100基本都是平坦的柏油路，后期的鵝卵石路段中間也穿插著柏油路。理論上來說，在鵝卵石路段降低輪胎壓力，使車手能夠在崎嶇不平的路面上節(jié)省功率，提高抓地力和舒適度，并可能降低騎行過程中的滾動(dòng)阻力。

我們已經(jīng)仔細(xì)研究了DSM車隊(duì)的Nils Eekhoff和Pavel Bittner使用的Scope Atmoz。DSM車隊(duì)的技師們精心的將這些系統(tǒng)整合在一起，注意圖上顯示，控制按鈕下方的膠帶有助于將它們安裝到氣動(dòng)彎把對(duì)平面上。你還可以看到氣嘴正對(duì)面的平衡塊，用來改進(jìn)動(dòng)平衡，同時(shí)保持外觀整潔。

另外，Jumbo-Visma車隊(duì)的三名車手：Dylan van Baarle、Christophe Laporte和Edoardo Affini則在比賽中使用Gravaa KAPS。Laporte在比賽中表現(xiàn)最好，但在臭名昭著的Arenberg賽段后輪爆胎，最終獲得第10名，但他在這次爆胎后再也沒有回到領(lǐng)先集團(tuán)。

自從Mat Hayman在2016年使用Scott Foil贏得巴黎-魯貝以來，氣動(dòng)車在巴黎-魯貝中一直占據(jù)主導(dǎo)地位，今年的比賽再次證明了這一點(diǎn)。Peter Sagan是Specialized贊助使用Roubaix耐力車型的車手之一，但大多數(shù)車手還是認(rèn)為氣動(dòng)車的碟剎和已經(jīng)擁有足夠?qū)捿喬ラg隙，在微調(diào)之后便能勝任巴黎-魯貝，沒有必要在比賽中更換已經(jīng)習(xí)慣了的車型。

在女子比賽中，Allison Jackson使用經(jīng)過空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的Cannondale Super Six EVO Lab71第一個(gè)進(jìn)入了魯貝競(jìng)技場(chǎng)，她的頭盔是氣動(dòng)的，甚至她的騎行眼鏡也是氣動(dòng)的。一天后，Mathieu van der Poel騎著它最新的Canyon Aeroad CFR贏得了有史以來速度最快的男子組比賽。他穿著Kalas騎行服，Abus Game changer氣動(dòng)頭盔，并使用Zwift品牌的氣動(dòng)襪，這種襪子可以覆蓋他的大部分小腿。我們?cè)诒荣愔锌吹�，Scott Foil、Merida Reacto、Giant Propel、Liv EnviLiv、Felt AR Aero、Pinarello Dogma F、Orbea Orca和Ridley Noah等一眾氣動(dòng)車悉數(shù)到場(chǎng)。

空氣動(dòng)力學(xué)其實(shí)在各方面都占據(jù)主導(dǎo)地位，即使在石頭路賽段，空氣動(dòng)力學(xué)作用也很適用，Wout van Aert的Cervélo Soloist就是一個(gè)很好的例子，它有34mm輪胎間隙，這種設(shè)定在前幾年的車型中聞所未聞。

▲范德普爾的紅色AEROAD CFR特別顯眼

▲把帶下面加入了一層填充物，增加舒適性

▲范德普爾的AEROAD已經(jīng)是修改了座管夾位置的版本

▲莫霍里奇的REACTO

▲GIANT方面則是TCR和PROPEL均有上場(chǎng)

▲FELT AR

▲移動(dòng)之星車隊(duì)的AEROAD CFR

▲ORBEA ORCA

▲DOGMA F

▲Q36.5車隊(duì)的全新AEROAD

▲TARMAC SL7

至于專門的耐力車型，最引人注目的是兩款關(guān)鍵：Specialized Roubaix和Trek-Segafredo女子車隊(duì)的Trek Domane。尤其是Roubaix，在2023年的職業(yè)比賽中看起來非常復(fù)古，所有的走線均裸露在車頭外。

有一個(gè)誤解，認(rèn)為巴黎-魯貝是一場(chǎng)較為平坦的比賽，與佛蘭德斯地區(qū)陡峭的山坡相比，確實(shí)要平坦許多，但總的來說爬升要比根特-韋弗爾海姆賽更多，因此對(duì)與牙盤的選擇格外重要。

車手往往會(huì)為這種均速很快的比賽選擇很大的牙盤，對(duì)于Shimano贊助的車手，現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)的54T通常符合要求，但John Degenkolb將其換成了56T的大盤。同時(shí)，我們看到許多SRAM贊助的車手從標(biāo)準(zhǔn)的52T換成了54T。

不過，如果車手使用的是2x牙盤，在小盤上我們會(huì)看到許多變化，標(biāo)準(zhǔn)的38、39和40T小盤已經(jīng)被淘汰了，一些相當(dāng)大的44和46T的怪物出現(xiàn)了。

很簡(jiǎn)單，在比賽中較為平穩(wěn)的路段中騎行時(shí)，基本不需要小盤，而在崎嶇不平的鵝卵石路面上換擋是很有風(fēng)險(xiǎn)的，因此較大的小盤可以提供一個(gè)安全的備用檔位，直到他們安全地脫離石頭路換回大盤。

4.1X變速系統(tǒng)比例上升

在Trek-Segafredo的Lizzie Deignan奪得2021年首屆女子比賽冠軍后，1x傳動(dòng)系統(tǒng)在巴黎-魯貝越來越受歡迎。2023年，幾乎所有SRAM車手都使用了1X變速系統(tǒng)，只有少數(shù)車手仍然選擇2X系統(tǒng)。Mads Pedersen和Wout van Aert如同在米蘭-圣雷莫的選擇一樣，再次選擇了1X系統(tǒng)，他們這次都選擇了54T的大盤。

女子比賽中，Marianne Vos選擇了一個(gè)50T的大盤來應(yīng)對(duì)鵝卵石路。雖然使用1X傳動(dòng)系統(tǒng)很簡(jiǎn)單，但確實(shí)會(huì)帶來掉鏈的風(fēng)險(xiǎn)。為了防止這種情況，我們看到每個(gè)使用1X系統(tǒng)的車手都在使用某種固定裝置來防止掉鏈。

沃斯和范阿爾特都使用了不同的Wolf Tooth防掉鏈器，沃斯使用了Wolf Tooth Gnar Wolf，而范阿爾特使用了超極簡(jiǎn)版本，Pedersen和他Trek-Segafredo隊(duì)友選擇了K-Edge的防掉鏈器。

據(jù)外媒觀察，沒有Shimano或Campagnolo車手使用1X設(shè)置。

外媒深入研究了檔案，找到了Lars Boom的2012年巴黎魯貝賽上的車。這位CX車手領(lǐng)先于他的時(shí)代，他使用的Giant TCX搭配30mm寬的外胎，以便更順暢地通過石頭。

雖然輪胎寬度在過去幾年中一直在增加，但我們從未見過如此多的30mm和32mm外胎在比賽中同時(shí)出現(xiàn)，加上輪圈內(nèi)寬的增加，本次北方地獄展示了一些非常寬的設(shè)定。

輪胎防爆襯墊也被廣泛應(yīng)用，用于缺氣保護(hù)，包括Wout van Aert、Marianne Vos、Mads Pedersen和John Degenkolb等人都使用了這項(xiàng)技術(shù)。

Pfeiffer Georgi就是一個(gè)很好的例子。職位DSM車隊(duì)的車手使用了32mm Vittoria Corsa Pro真空胎。我們無法確定確切的胎壓，不過在她隊(duì)友自行車旁工作的機(jī)械師用氣泵將胎壓打到了3bar，大約是44psi。

在男子比賽中，我們知道阿聯(lián)酋航空車隊(duì)的Matteo Trentin輪胎壓力為3.4bar(49psi)。他的隊(duì)友Sjoerd Bax前輪胎壓為3.3bar（48psi），后輪胎壓為3.5bar（51psi）。

不過，雖然賽場(chǎng)上有很多人使用了30mm以上的外胎，但男女子比賽的冠軍多都使用了28mm的外胎，不過一些報(bào)道中顯示，男子組冠軍范德普爾在比賽途中改用了搭配32mm外胎的車。

6.未發(fā)布的外胎

說到更寬的外胎，Specialized的一款新外胎在周六的女子比賽中出現(xiàn)。SD Worx、Bora、QuickStep和其他車隊(duì)都在使用這款新的Specialized Mondo外胎。

這款全黑的真空胎獲得了Specialized旗下高端S-Works名稱。我們還沒有聽到任何關(guān)于新輪胎的官方消息，但鑒于側(cè)壁上印有貼花，它顯然即將發(fā)布。這些貼花為我們提供了一些關(guān)鍵信息，Mondo使用Specialized的Gripton化合物，以及最新的T2和T5化合物的組合。

可以看到中央光滑部分由據(jù)稱是負(fù)責(zé)快速滾動(dòng)的T2化合物制成。輪胎的胎肩略帶紋理，由T5化合物制成，Specialized稱這種化合物在轉(zhuǎn)彎時(shí)抓地力更強(qiáng)。至關(guān)重要的是，側(cè)壁信息中沒有提到任何形式的穿刺保護(hù)。Specialized通常會(huì)他們的公路輪胎配備BlackBelt防刺。但是我們?cè)谶@里看不到它。

這對(duì)于以爆胎聞名的比賽來說，是一個(gè)有趣的選擇。

當(dāng)我們談?wù)撐窗l(fā)布的輪胎時(shí)，意大利品牌Vittoria Corsa Pro是車隊(duì)中的熱門選擇。Corsa Pro于去年年底首次亮相，并已在今年賽季早期的比賽中使用，因此它在巴黎-魯貝出現(xiàn)不足為奇。正式發(fā)布指日可待。

最后，外媒還在女子賽Maike van der Duin的車上發(fā)現(xiàn)了Schwalbe Pro One的“Cobble”原型版本。外媒向Schwalbe詢問了有關(guān)此款外胎的更多信息，并得到了一個(gè)簡(jiǎn)單的答復(fù)：“像巴黎-魯貝這樣的比賽，要求非常特殊，因此這里使用了Schwalbe Pro One的一個(gè)版本。我們不對(duì)任何細(xì)節(jié)發(fā)表評(píng)論。”

延續(xù)過去幾年快速增長的趨勢(shì)，真空胎迄今為止男子和女子比賽中最受歡迎的選擇。

范德普爾更換自行車非常輕松隨意，好在最后他沒有遇到其他問題，他的真空Vittoria Corsa Pro表現(xiàn)不俗。在男女比賽中可以見到的其他真空胎有：Vittoria Corsa N.EXT、Goodyear Eagle F1、Continental GP5000 STR和Pirelli P-Zero Race TLR。

不過，女子冠軍艾莉森則背道而馳，憑借Vittoria Corsa G2.0獲勝，外媒認(rèn)為這是一套管胎。事實(shí)上，正如我們看到的，真空胎并非總是沒有問題。

我們?cè)诎屠梏斬愔谐Ｒ姷淖曹囀鹿剩�有些是由于泥濘造成的，有些是由于肘部�?dòng)作，還有一兩個(gè)是因?yàn)檎婵仗ス收显斐傻模�包括在弗雷德賴特在阿倫貝格森林發(fā)生的一次重大事故。

我們不確定這些事故的原因，但看到真空胎從輪圈上直接掉下來，確實(shí)引起了人們的注意。

8.碳纖維方面的一些問題

我們相信碳纖維，emmm……在大多數(shù)時(shí)候。在幾周前的一場(chǎng)比賽中，Hugo Hofstetter在短時(shí)間內(nèi)斷了兩根車把，所以你可以原諒在他的Bianchi Oltre上換回傳統(tǒng)的合金把立和車把。Hoffstetter并不孤單。許多車手選擇不使用一體式碳纖維把組，而是換回了讓他們更有信心的把組，以防萬一摔倒。

當(dāng)然，并不是每個(gè)人都對(duì)碳纖維感到恐懼。范德普爾堅(jiān)持使用Aeroad碳纖維把組，英力士車隊(duì)全員都使用了Pinarello的Most把組，DSM車手對(duì)Scott的設(shè)計(jì)很滿意，而Mads Pedersen甚至使用了他們最新的Madone一體把。

如果你擔(dān)心Madone ISOFLOW部分很脆弱，那么它在巴黎-魯貝完美挺住的事實(shí)將在一定程度上消除這些疑慮。

在鵝卵石路段騎行時(shí)，許多車手選擇在把橫處握把，因此需要衛(wèi)星按鈕方便及時(shí)換擋。還有例如Trek-Segafredo的Mads Pedersen，將衛(wèi)星按鈕整齊地粘在一體把的底部。

Lucinda Brand更喜歡將其安裝在圓形Bontrager車把的背面，這需要大量的電工膠帶。

Nils Politt使用粘性膩?zhàn)訉⑵溥B接到他的S-Works Aerofly II車把的線管蓋上。

至于SD Worx車手Lotte Kopecky，她將兩個(gè)SRAM衛(wèi)星按鈕整齊地貼在車把的前面。

我們發(fā)現(xiàn)了一位來自SRAM贊助的Human Powered Health車隊(duì)的車手。她放棄了SRAM Blips，轉(zhuǎn)而使用Shimano Di2衛(wèi)星按鈕。

10.薩甘的“機(jī)械戰(zhàn)車”告別之旅

在巴黎魯貝賽場(chǎng)上，我們總是能看到Peter Sagan使用機(jī)械變速，今年Total Energies車隊(duì)的機(jī)械師適時(shí)地挖出11速Shimano Dura-Ace套件來安裝在他的Specialized Roubaix上。

當(dāng)電子變速首次用于專業(yè)車隊(duì)時(shí)，人們擔(dān)心它在巴黎魯貝使用會(huì)很脆弱，但Shimano Di2、SRAM AXS和Campagnolo EPS現(xiàn)在已經(jīng)基本取代了機(jī)械變速。Sagan卻似乎更喜歡了，可能更喜歡手動(dòng)操作換擋的感覺。

不幸的是，這位前世界冠軍和前巴黎魯貝冠軍在他最后一次鵝卵石古典賽中摔出了比賽。

11.個(gè)人的內(nèi)六角扳手

狹窄的道路和眾多的小團(tuán)體意味著你的隊(duì)車和集團(tuán)之間可能會(huì)有幾分鐘的差距，如果你爆胎了，在機(jī)械師到達(dá)之前自己能把輪子拆下來，可以加快更換速度。

一些車隊(duì)要么在桶軸的末端留下了小杠桿，要么如果嫌這樣的操作不夠氣動(dòng)，直接在座管上綁上內(nèi)六角扳手。

只希望他們沒有帶錯(cuò)內(nèi)六角。

12.無處不在的膠帶

粗糙的鵝卵石意味著您可能會(huì)丟失任何未用螺絲固定在自行車上的東西。盡管如此小心，還是會(huì)有不少車手會(huì)在賽后發(fā)帖要求歸還顛掉的碼表。

最簡(jiǎn)單的解決方法就是用防滑膠帶固定。水壺架，一樣用膠帶固定。

碼表架？掛繩安排上？

FutureShock控制器？來?xiàng)l防滑膠帶。

盡管在今年的巴黎魯上展示了很多新技術(shù)，但有時(shí)無法擊敗經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的小技巧。古老且可靠的零配件，例如Elite Ciussi水壺架，這是巴黎-魯貝的堅(jiān)定支持者。由鋁合金制成，可以緊緊固定住水壺。

13.如果不確定，用馬克筆涂掉他

雖然一卷電工膠帶可以解決很多問題，剩下的，就靠馬克筆來解決吧。

由Maxxis贊助的Israel-Premier Tech車隊(duì)的Sep Vanmarcke選擇了一套Continental GP5000真空胎，其商標(biāo)明顯被潦草地涂掉了。

責(zé)任編輯：Avalon