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Colnago利用C68 平臺(tái)，推出了Allroad版本，這是一輛幾何更友好，輪胎間隙更大的C68。

C68 Allroad的定位并不是純粹的公路車或瓜車，而是有非鋪裝路面騎行能力，但更偏向鋪裝路面騎行的Allroad公路車。這款車基于公路版的幾何進(jìn)行改進(jìn)，令它在非鋪裝路面上也可以輕松愉快地騎游。

盡管名字里有Allroad，但它的幾何和輪胎間隙更像是一輛現(xiàn)代化的耐力車。

▲外媒給出了比官網(wǎng)更詳細(xì)的幾何表

Colnago表示，Allroad版本平均Stack增加了19毫米，Reach縮短了3.5毫米。前叉的Rack則增加了7毫米，使其在安裝寬胎的情況下仍能有較好的車頭響應(yīng)，更長(zhǎng)的軸距也可以令非鋪裝路面的騎行更穩(wěn)定。五通位置根據(jù)不同尺寸，也有不同程度的降低。

很多Allroad車型通過提高五通高度來增加離地間隙，Colnag表示更大的輪胎已經(jīng)提供了足夠的離地間隙，所以選擇降低五通來保持行駛穩(wěn)定性。他們還表示，增加離地間隙并不是C68 Allroad的首要目標(biāo)，因?yàn)樗�的主要用途是在輕度越野和鋪裝路面騎行。

Allroad版幾何相比公路版，使用戶的騎行姿勢(shì)更加直立，將重量分布從手轉(zhuǎn)移到坐墊上。雖然不太符合空氣動(dòng)力學(xué)，但長(zhǎng)時(shí)間騎行更舒適，特別是背部和頸部。

扒掉Allroad的外皮，它仍然是一輛C68，與公路版共享大部分零件和設(shè)計(jì)。例如相同的內(nèi)走線系統(tǒng)、CC.01一體把、CeramicSpeedSLT碗組軸承，同樣只支持電變。座管也是直接移植了公路版的，而公路版的座管則是從V3和C64處拿來的……

最大的不同就是為了增加Stack，取消了整合式碗組蓋設(shè)計(jì)，并換裝了更高的碗組蓋。前叉肩和后三角進(jìn)行加寬，可容納35c輪胎，公路版則為32c。

還有一處不太明顯的改變，就是Allroad版使用了更大管徑的方形下管。

在供貨信息方面，C68 Allroad只有兩款涂裝可選，不過增加了新的HABG配色。中國(guó)大陸地區(qū)暫時(shí)只提供車架，售價(jià)為62800元，相比公路版貴了6000元。

有一說一，Allroad版本相比公路版，幾何更友好，造型也更加古典，更加適合騎帥不騎快的“好大哥”們。

責(zé)任編輯：Avalon