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如果你一直關(guān)注山地車XC賽事，自然會(huì)留意到車隊(duì)和人員的變動(dòng)。前世界冠軍喬丹·薩魯在去年11月宣布，他將離開閃電廠隊(duì)。

外媒最近發(fā)現(xiàn)他加入了BMC廠隊(duì)。官宣之后，薩魯發(fā)了一張他與新隊(duì)友的照片，其中就有一輛隊(duì)版BMC Fourstroke山地車。

引起外媒注意的是 Fourstroke上的前后減震。該前叉類似于Ohilns RFX34 M.2，這是一款120-130mm行程的前叉。

但如果你仔細(xì)觀察，并將照片中的前叉與外媒編輯的車進(jìn)行比較，你會(huì)注意到叉肩更具雕塑感，叉橋更薄，但34毫米的內(nèi)管似乎是相同的。

另一個(gè)也是BMC廠隊(duì)車上的后減震。這是首次看到OHLINS的XC級(jí)別后減震，它似乎從enduro的減震上借鑒了一些技術(shù)。如果你仔細(xì)觀察，可以發(fā)現(xiàn)它類似于Ohlins TTX2 Air后減震，但設(shè)計(jì)明顯更傾向XC。

Ohlins是山地車賽事上許多車手的最愛，但它們大多出現(xiàn)在長(zhǎng)行程山地車上，如世界杯冠軍車手洛伊克·布魯尼的Specialized Demo�，F(xiàn)在越來越多的XC山地車開始使用120mm行程前叉，像Ohlins這樣的強(qiáng)者開始亂入是很正常的。

如果這兩款減震是針對(duì)XC用戶的新型號(hào)，在世界杯賽季開始前，我們會(huì)看到更多的車手在使用。

當(dāng)被外媒問及時(shí)，Ohlins只是簡(jiǎn)單地說他們這項(xiàng)技術(shù)將保密到賽季后期…

責(zé)任編輯：Avalon