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新的一年對于SRAM在公路和全地形公路車領(lǐng)域來說將是重要的一年。隨著Shimano在2022年推出了105 Di2，這兩個變速套件巨頭的爭奪戰(zhàn)又重新開始了，雖然SRAM是第一個將電子變速下放到了第三等級，但Rival eTap AXS是在2021年推出，而高端的Red eTap AXS則是2019年推出的，至今還沒有更新，某些方面看起來有些老了�；蛟S一些小改動可以提高品牌群體的可用性和美觀性。

下面，我們就來梳理一下，從Red套件到其他細(xì)節(jié)有哪些希望能在SRAM上看到改進的地方。

一．新的Red eTap AXS套件

2022年公路套件領(lǐng)域最大的消息莫過于Shimano 105 Di2的發(fā)布，其次才是Ultegra和Dura-Ace的重大更新。

今年則是SRAM重新爭奪媒體頭條的機會，傳聞可能有第四級別的Apex套件發(fā)布，但我們認(rèn)為中端套件并不能成為頭條。而且我們在一些媒體上和車手的車上見到了原型手變的諜照，完全可以期待在2023年看到新的Red eTap AXS套件，不過具體有哪些更新我們一無所知。

現(xiàn)款Red eTap AXS套件于2019年發(fā)布，它非常出色，但在當(dāng)下我們希望它有一些改進，能讓我們?nèi)计鹳徺I欲望的改進。

二、10T齒片的問題

SRAM當(dāng)前的Red、Force和Rival套件最小飛輪都有10T齒片，可以有更大的齒比調(diào)節(jié)范圍和適配更小的盤片。

SRAM聲稱這對休閑車手來說是一種更有用的設(shè)置，可以讓我們更多的時間使用大盤，榨干每一份體力，而一旦開始爬坡，才換成小盤片，這樣比較容易保持節(jié)奏。

但是，最小的10T齒盤搭配標(biāo)準(zhǔn)盤要比11T的效率低，一項測試表明，與更傳統(tǒng)的53×11配對相比，48×10配對在測試功率為250W的情況下，導(dǎo)致動力傳動系統(tǒng)阻力增加6瓦。在職業(yè)競賽的情況下，車手們?yōu)榱斯?jié)省每一瓦功率，所以去用更大的盤片，Trek-Segafredo車隊在去年的環(huán)法中使用了54/41T牙盤，可能是為了讓車手盡量少用10T，從而節(jié)省一些寶貴的功率。

另外我們還發(fā)現(xiàn)從10T齒片變速的時候，有一些頓挫和遲鈍，很多人都有類似的現(xiàn)象。我們能否看到SRAM的高端產(chǎn)品線中取消10T轉(zhuǎn)而追求更高效率？鑒于這是SRAM eTap AXS套件的主要賣點之一，我們對取消這一功能持懷疑態(tài)度，但我們?nèi)匀幌Ｍ�能有所改進。

三．將剎車提升至Shimano的水平

除了2019年年中對盤片進行了更新外，SRAM在最初版本的Red eTap AXS推出后，就沒有對其剎車技術(shù)進行任何改進。相比之下，Shimano近年來對其剎車進行了一些可喜的改進，包括有更多的調(diào)節(jié)范圍和額外的來令片間隙。

這點差異需要真正上手才能感覺到，Shimano最新的公路和全地形公路車剎車有一個明確的咬合點，過了這個點之后動力平穩(wěn)地輸出。

SRAM的剎車力傳遞更加微妙，有時讓人感覺有些模糊，不過這種手感也有很多粉絲喜歡。

為什么要將Red AXS功率計集成到牙盤中？如果盤片有磨損，你必須一次性更換所有零部件，包括功率計，這一套非常昂貴！

雖然SRAM官方聲稱可以提供50%的折扣，但這種做法完全不環(huán)保，而且非常昂貴和浪費！

回到模塊化設(shè)計對我們的用戶來說，是非常好的，會更容易、更便宜。

五．重新重視人體工程學(xué)設(shè)計的手變頭

我們希望看到SRAM在Red和Force套件上重新設(shè)計手變頭的人體工程學(xué)。與Shimano或Campagnolo的相比，SRAM的手變頭形狀非常大，更加圓潤的設(shè)計可能更受人喜歡。Rival的設(shè)計已經(jīng)開始變的圓潤且較小，我們對重新設(shè)計的形狀非常滿意。

這也是我們上個月發(fā)現(xiàn)SRAM諜照里的關(guān)鍵變化之一。

六．關(guān)于衛(wèi)星按鈕

除了Red套件，我們希望SRAM重新設(shè)計其Blips，一個硬幣形狀的衛(wèi)星按鈕，可以安裝在任何地方。

它在爬坡時表現(xiàn)不錯，在計時賽領(lǐng)域也表現(xiàn)出色，但SRAM贊助的職業(yè)車手們自費購買Shimano的Di2沖刺按鈕還是有原因的。

我們希望SRAM可以設(shè)計一個更小型的按鈕可以安裝在下把位，現(xiàn)在的衛(wèi)星按鈕太大了。如果可以的話，能兼容Reverb XPLR升降座管是最好的。

我們希望看到SRAM增加來令片和碟片之間的間隙，這樣可以在相對惡劣的環(huán)境或在緊急制動后減少噪音。

但這也有一個問題，如果剎把行程和來令片活動之間存在線性相關(guān)，那么增加來令片之間的空間就意味著增加剎把行程。我們最理想的情況是減少剎把行程同時額外增加剎車片間隙，但這種事怎么能同時發(fā)生呢？

Shimano使用Servo Wave技術(shù)實現(xiàn)了這一點，該技術(shù)最初是為GRX全地形公路車套件引入的，借鑒了山地車剎車的技術(shù)。這使得活塞是非線性運動，增加了來令片活塞的移動，同時在來令片接觸碟片后仍然有更多的行程。

這種技術(shù)可以有更多的調(diào)節(jié)范圍，手感極佳，我們希望SRAM可以將類似的技術(shù)融入其下一個公路或全地形公路車套件中。

八．更小的電池

許多人都希望看到SRAM減少eTap電池的體積。這主要是出于審美考慮，但我們也承認(rèn)縮小電池可能意味著更短的續(xù)航里程。

九．引入合適的全地形公路車套件

為了將SRAM Red XPLR套件提升到一個新的水平，我們希望看到專門圍繞10-52T飛輪設(shè)計的Red后撥。

雖然Eagle eTap AXS后撥可以與手變兼容，但這些后撥安裝到公路和全地形公路車上的時候，還是有些突兀。我們還希望將HS2碟片增加到套件中，可以在潮濕天氣下有更安靜的剎車效果。

HS2碟片是SRAM最新為山地車設(shè)計的盤片，比公路車碟片厚了2mm，據(jù)稱這種設(shè)計可以改善手感和提升散熱效果。

Bleeding Edge技術(shù)應(yīng)當(dāng)作為緊急更新事項下放到低端剎車中。Bleeding Edge可以更快、更輕松地為換油，這套設(shè)計的轉(zhuǎn)接頭可以最大限度的減少空氣污染和剎車油流失。

這項技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到了現(xiàn)款的Red和Force套件中，Rival eTap AXS還沒有使用上，我們希望這項技術(shù)可以在之后所有的套件上見到。

十一.為中檔套件設(shè)計更優(yōu)美的外觀

說到那些價格更實惠的套件，我們希望看到它們的外觀煥然一新。Campagnolo在其第三級Chorus套件上提供了一個精美的碳纖維曲柄，而Shimano則保持了從Dura-Ace到Sora的相似設(shè)計美學(xué)。

SRAM則讓Rival牙盤和變速器變的相對樸素，與Red上閃亮鍍鉻不同，Rival幾乎沒有什么可以吸引眼球的外觀。

正如我們之前說的，并不期待Rival會很快更新，但當(dāng)它更新時，我們想要更加漂亮的外觀。

十二.外撇的手變頭設(shè)計

外撇的設(shè)計似乎已經(jīng)成為了潮流，當(dāng)一些激進的車手坐在一起討論時，沒有外撇設(shè)計的東西似乎有點格格不入。

雖然現(xiàn)在的套件也可以調(diào)整成這個樣子，但由于沒有專門進行設(shè)計，剎把的角度總是不合人心，不是很容易能夠得到。

十三.更好的兼容性

我們很希望看到SRAM將與Classified的花鼓電機兼容并將功能集成到手變頭中。

目前，你必須使用Classified系統(tǒng)附帶的小型變速桿，這種做法很多此一舉，如果能將這個設(shè)計整合到手變中將是一個有事，Shimano已經(jīng)做到了這一點，它允許左側(cè)的Di2手變可以控制Classified花鼓。

以上就是我們希望在2023年看到SRAM的一些變化，你認(rèn)為哪些點最有可能發(fā)生，你還希望看到什么？讓我們在評論區(qū)相見。

責(zé)任編輯：Avalon