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在之前國(guó)內(nèi)“套件荒”的特殊環(huán)境中，冒出了許多新品牌，不少都是奇奇怪怪的車架搭配著熾手可熱的套件進(jìn)行販賣，大有賺一票就跑的勢(shì)頭。這國(guó)內(nèi)車圈這種風(fēng)氣之下，還是有不少頭鐵的“逆行者”，堅(jiān)持自主研發(fā)優(yōu)秀的車架。而今天的REBEL（該單詞就是叛逆者的意思） PLUME 6S就是這樣的叛逆者。

之前我們已經(jīng)測(cè)試過(guò)半氣動(dòng)耐力型車架設(shè)計(jì)的BROSS Zenith，而這次的REBEL則是半氣動(dòng)競(jìng)賽型車架。

REBEL PLUME提供四款涂裝可供選擇，這輛測(cè)試的6S配置整車使用啞光變色涂裝。圖片看著像灰色，其實(shí)是淺紫色的。測(cè)試車放在公司的過(guò)道時(shí)，不少同事路過(guò)都夸贊這款涂裝好看。

前叉使用了近似“D”形的截面，是許多競(jìng)賽型車架使用的設(shè)計(jì)。按照小編的經(jīng)驗(yàn)，一般使用這種截面造型的前叉?zhèn)认騽傂远疾粫?huì)差。

由于REBEL PLUME主打輕量化設(shè)計(jì)，所以并沒(méi)有使用現(xiàn)今流行的整合式叉肩。

頭管使用了標(biāo)準(zhǔn)的上下1.5大碗組軸承的內(nèi)走線方案，簡(jiǎn)單可靠。

ULTRALIGHT VERSION表示這是頂配的輕量化版本。官方數(shù)據(jù)PLUME車架的重量為880克，雖然并說(shuō)不上超輕，但在追求剛性的競(jìng)賽型車架里，也并不算重，與一線品牌的競(jìng)賽型車架保持一致。

下管使用了KAMM TAIL管型來(lái)優(yōu)化氣動(dòng)效果。

下管標(biāo)使用了前段時(shí)間很流行的大Logo風(fēng)格，“BROSS”字樣幾乎填滿了下管。

KAMM TAIL截面的立管底部使用了不對(duì)稱造型，來(lái)給前撥騰出位置。

立管加寬了與五通的連接面，提供優(yōu)秀的踩踏剛性。

▲五通規(guī)格為BB86

車架尺寸以涂裝的形式打在了立管靠近五通處，比較像CUBE的風(fēng)格，考慮到該品牌方也是CUBE的代理……個(gè)人認(rèn)為還是以貼紙形式標(biāo)注尺寸比較好，不喜歡的話可以撕掉。

立管上端使用了整合式座管夾。不過(guò)設(shè)計(jì)有些簡(jiǎn)單粗暴，座管夾就這么暴露在外面，也不配個(gè)防塵套。

座管夾的鎖緊力矩高達(dá)12Nm，看來(lái)三通部位和座管是下了猛料進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。超大的鎖緊力矩有助于減少座管下滑的現(xiàn)象。

車架后部自然是使用了降低后上叉的設(shè)計(jì)，雖然有點(diǎn)審美疲勞，但該設(shè)計(jì)還是好處多多，包括：優(yōu)化舒適性、降低風(fēng)阻和減重。

方形截面的后下叉加上三角形截面都后上叉，看上去就感覺(jué)硬邦邦，不知道車架后部的舒適型表現(xiàn)如何。

雖然競(jìng)賽型車架裝寬胎的機(jī)會(huì)不多，但Rebel作為新推出的車架，自然需要提供足夠的輪胎間隙來(lái)給消費(fèi)者更多選擇。安裝寬度為27mm的輪胎效果如圖，看來(lái)可以兼容30或32c的輪胎。

后上叉在后爪鉤處有一定折彎角度。比較有意思的是REBEL使用了一個(gè)十分特殊的尾勾固定方式，使用一顆大螺絲反向旋入，來(lái)固定尾勾。實(shí)際使用中，該設(shè)計(jì)的體驗(yàn)并不好，桶軸桿還是比較難找到洞。

車架幾何方面，提供了6個(gè)尺寸，最小尺寸立管僅435mm，可以很好地照顧到小個(gè)子用戶的需求。短后下叉和軸距可以看出，幾何的設(shè)定還是非常篇競(jìng)賽的。較小的頭管角度和單一45mm的前叉偏移量是偏向穩(wěn)定的設(shè)定，對(duì)剛?cè)肟拥能囉驯容^友好。Reach和Stack的設(shè)定屬于競(jìng)賽車型里還算友好的，STR值從1.35到1.44，越大尺寸越偏向舒適。

目前，REBEL PLUME在售的均為電變車型，這輛6S型號(hào)配備了Sram Rival eTap AXS無(wú)線電變套件。

由于RIVAL AXS的手變頭比它的兩位老大哥整整小了一圈，握感更加優(yōu)秀。小編個(gè)人覺(jué)得RIVAL除了重，真就沒(méi)啥缺點(diǎn)……

牙盤(pán)和飛輪的齒數(shù)搭配也比較偏競(jìng)賽，牙盤(pán)使用了48/35T半壓縮盤(pán)，飛輪的齒數(shù)則為30T，足以應(yīng)付丘陵地形。爬坡的話，相比36T的后撥和飛輪還是差了一丟丟。

輪組配備了一對(duì)BROSS自家的BCD4碳輪，40mm框高可以適應(yīng)大多數(shù)地形。輪圈使用中等寬度設(shè)計(jì)，目測(cè)應(yīng)該是25-26mm外寬，在現(xiàn)在這個(gè)動(dòng)輒30mm以上的外寬的環(huán)境下，顯得有些格格不入。但中等寬度的輪圈就一定不好用么？

前后均為BROSS標(biāo)的直拉花鼓，后花鼓使用了密齒棘輪，提供更快的踩踏響應(yīng)。

搭配的輪胎為入門(mén)級(jí)標(biāo)桿馬牌Grand Sport Race，25c。這些馬牌的早期型號(hào)輪胎一大特點(diǎn)就是安裝之后會(huì)寬很多，這也不例外，實(shí)際安裝寬度已經(jīng)達(dá)到27mm，可以提供舒適的路感。不過(guò)正式出貨時(shí)會(huì)配備28c規(guī)格。

車把配備了BROSS自家的碳纖維一體把，外觀非常平整，小編我個(gè)人比較喜歡這種干凈的外觀。彎把的數(shù)據(jù)為127mm下沉量、77mm前伸量，設(shè)定還是比較偏競(jìng)賽的。S碼車架搭載的一體把規(guī)格為400mm X 100mm，比較遺憾的是不能選擇一體把規(guī)格。但BROSS表示，一體把使用滑塊模具一體成型工藝，任何數(shù)據(jù)的都可以做，后續(xù)會(huì)在售后市場(chǎng)提供更多規(guī)格。

這款BROSS的一體把走線也是十分干凈整潔，不用加厚大的過(guò)線墊圈。整合式把立上蓋的好處自然是外觀更加整潔，不過(guò)缺點(diǎn)就是無(wú)法在把立上方預(yù)留墊圈。

彎把下方使用了開(kāi)槽+罩蓋的走線方式，即方便安裝，又避免了開(kāi)孔對(duì)彎把性能造成的影響，小編個(gè)人是比較喜歡這種走線方式的。

BROSS還專門(mén)開(kāi)模為一體把制作了一款專用碼表架，看得出還是非常用心的。碼表底座部位使用了類似閃電的設(shè)計(jì)，雙弧形設(shè)計(jì)提供前后兩個(gè)位置，來(lái)兼容大小碼表，同時(shí)用月牙形墊片來(lái)遮蔽空隙，讓碼表架外觀更加整潔。

碼表架的安裝方式也很巧妙，利用過(guò)線罩螺絲孔作為后螺絲固定點(diǎn)。不過(guò)均使用小螺絲固定，安裝時(shí)最好添加螺絲膠防松。一款設(shè)計(jì)考慮如此全面的碼表架，底部自然不會(huì)忘記配上一個(gè)GO PRO接口掛架。

坐墊和座管均為自家制品，座管自然是對(duì)應(yīng)立管的D形截面，可以在一定程度上優(yōu)化氣動(dòng)效果和舒適性，但小編認(rèn)為它最大的作用，就是不用去調(diào)整對(duì)正坐墊了……BROSS還提供直頭座管，不過(guò)為售后零件，需要另行選購(gòu)。

坐墊則是一款截面比較扁平的中空短鼻坐墊，看似很硬，但實(shí)則舒適性還不錯(cuò)，不穿騎行褲騎著它通勤也并沒(méi)有什么壓力。

▲從后面看正好是品牌+型號(hào)

坐墊夾具使用了Ritchey規(guī)格的，附件里似乎沒(méi)有配備7x9mm的碳軌夾具，需要另外購(gòu)買。

雖然這輛REBEL PLUME 6S的整備重量已經(jīng)到了8.1kg，但是騎起來(lái)的感覺(jué)倒是異常輕快，完全不像一輛8kg的車，看來(lái)這對(duì)40mm的碳輪功不可沒(méi)。在爬緩坡時(shí)并不會(huì)感覺(jué)拖腳，保持速度的能力還是不錯(cuò)的。平路的表現(xiàn)則相對(duì)比較一般，30km/h區(qū)間尚可，40以上保持速度的能力就比較一般了。

這輛車給我最大的驚喜就是絕佳的剛性，特別是前叉剛性，無(wú)論怎么搖車都沒(méi)有蹭碟的聲音；搖車時(shí)還能感受到一體把的剛性表現(xiàn)也是不錯(cuò)的。五通剛性表現(xiàn)也非常好，發(fā)力很直接，密齒棘輪的響應(yīng)也非�？�。剛性部分可以給滿分好評(píng)，完全可以滿足競(jìng)賽的需求。

雖然S碼的TRAIL偏大，車頭操控不像主流大牌競(jìng)賽車型那么靈敏，但較短的軸距和后下叉使車尾的響應(yīng)非常不錯(cuò)，整體給人的感覺(jué)還是偏靈活的，操控起來(lái)也算是得心應(yīng)手。

舒適性方面，就如同大多數(shù)競(jìng)賽型車架一樣，路感相對(duì)比較清晰，但有一說(shuō)一，它的舒適性表現(xiàn)在競(jìng)賽型公路車?yán)镆呀?jīng)算不錯(cuò)的了，并沒(méi)有讓我感覺(jué)十分顛，看來(lái)馬牌輪胎功不可沒(méi)。

騎完之后，小編感覺(jué)這輛REBEL PLUME 6S在騎行方面真挑不出什么毛病，非常完美，主要問(wèn)題集中在FITTING上。本來(lái)一體把FITTING就比較麻煩，而且還要出廠就固定規(guī)格了，不可更換；直頭座管也是需要另外購(gòu)買，不可在購(gòu)買時(shí)選擇規(guī)格。希望后續(xù)BROSS可以完善一下Fitting方面的細(xì)節(jié)。

最后就是前撥機(jī)械出現(xiàn)口沒(méi)有封閉，容易進(jìn)水進(jìn)沙；座管也沒(méi)配備防塵套，在密封方面這輛車還是做得不太到位。

美騎點(diǎn)評(píng)

優(yōu)點(diǎn)：剛性好，操控靈活，騎行感輕快、輪胎間隙充足

不足：操控組件的Fitting問(wèn)題、車架密封不夠好

價(jià)格方面，這輛6S配置的REBEL PLUME定價(jià)為26998元，另外還提供FORCE AXS的7S、105 Di2的6i、UT Di2的7i配置供消費(fèi)者選擇。小編認(rèn)為它的性能表現(xiàn)，還是對(duì)得起它的價(jià)格的。

責(zé)任編輯：Avalon