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環(huán)多菲內(nèi)之后，該亮相的新車基本都亮相了，之前曝光的最新UCI認(rèn)證車架列表中，就差Giant Propel還披著神秘的面紗。

著名計時賽好手托尼·馬丁在退役后，成為了Giant的品牌大使。上周五，在他在社交平臺分享的一次騎行活動照片里，大家發(fā)現(xiàn)他騎著一款新車，這應(yīng)該就是第三代的Propel了，下面我們就來分析一下照片里的細(xì)節(jié)。

開始前我們還是先聊聊現(xiàn)款的第二代Propel。作為碟剎時代的第一款Propel，Giant選擇了繼續(xù)走氣動優(yōu)化路線，車架大量使用Kamm Tail管型，并且比第一代粗壯許多。其實車架設(shè)計上沒有什么問題，槽點主要集中在那個又丑又笨重的整合式車把上。

開賣一年多后，Giant認(rèn)為Propel銷量不像第一代那么好是因為只有碟剎，所以又在低配車上提供了一個V剎版本……總之第二代Propel上，Giant的各種騷操作的結(jié)果自然就是慘淡的銷量。

第三代Propel沒有繼續(xù)根據(jù)UCI新規(guī)，走純氣動車路線。而是對車架設(shè)計進(jìn)行了簡化，選擇了近年流行的輕量+氣動的綜合型設(shè)計。車架管型對比第二代明顯減小了，下管沒有之前那么粗壯，立管纖細(xì)了許多，應(yīng)該是取消了貼合后輪的設(shè)計，ADV SL級別則繼續(xù)使用一體座管設(shè)計。整個后三角也簡潔了許多，管徑更小，后上叉的連接立管的造型有改變，連接點似乎更高一些，但還是有一塊封閉區(qū)域。前叉叉腳的造型似乎沒什么改變，但叉肩區(qū)域明顯變小了。

管徑的優(yōu)化減輕重量的同時，還可以優(yōu)化路感，畢竟上一代車的舒適性是比較糟糕的。根據(jù)小道消息，全新Propel車架的重量會和SL7差不多。結(jié)合之前的FACTOR OSTRO VAM和還沒發(fā)布CERVELO SOLOIST，似乎輕量化氣動車這個細(xì)分市場或越來越旺。

大家最關(guān)心的自然是車把的優(yōu)化。從圖中看來，依然是分體式車把的設(shè)定，但造型簡潔了許多。眾所周知，第二代Propel的作妖車把和走線是因為1.25英寸的OD2舵管令碗組內(nèi)沒有走線空間，所以只能在把立后方入線。全新Proprl看來就是把線管塞到碗組里了，那么可能是使用標(biāo)準(zhǔn)舵管搭配1.5的上碗組騰出空間，又或者是搞了個OD2的D形舵管？

新車配備又黑又粗的碳把立，這也算是Giant的祖?zhèn)魉嚹芰�，車把使用�?biāo)準(zhǔn)的31.8口徑，搭配一支把橫位置頗款的氣動彎把。把立下面沒有看到走線罩蓋和油管的痕跡，那應(yīng)該就是使用把立內(nèi)走線規(guī)格了，那么OD2 D形舵管結(jié)構(gòu)的幾率會比較大。另外一種可能就是Scott使用的偏心舵管結(jié)構(gòu)。

從過去的產(chǎn)品看來，Giant還是比較偏好一體把的，所以也不排除會給全新Prolpel再開發(fā)一款一體把。新車應(yīng)該會與環(huán)法前或環(huán)法期間發(fā)布，到時我們再來看看車架的數(shù)據(jù)到底怎么樣，性價比是否還一如既往地高。

責(zé)任編輯：Avalon