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真空版更輕？ ROVAL ALPINIST CLX II輪組開箱
五一假期回來，就在公司門口看到倆ROVAL箱子，還以為哪位同事買了新輪。結(jié)果領(lǐng)導(dǎo)過來叫我安排下輪組的工作，才知道這就是新的真空版ROVAL輪組的其中一對。早就知道ROVAL要推出真空版本的，沒想到這么快就到了。
相比RAPIDE II，ALPINIST II的改進相對更多一些。理論上說，真空輪圈會比老款更重一些，例如RAPIDE II就增重100克左右。但ALPINIST II反而輕了，這是如何實現(xiàn)的呢？我們立馬開箱看看。
由于眾所周知的原因，上海的東西都發(fā)不出，閃電以曲線救國的方式，將這對新輪組送到了我們手上。
ROVAL輪組的包裝相對比較簡單粗暴一些……
不管了，先把輪組拿出來再說。包裝啥的不重要，輪組沒壓壞就行~
近年DT出貨這些輪組的保護膠蓋都特別緊，比較煩人。
拔的時候都是直接就把端蓋帶下來了。只能用螺絲刀等東西從內(nèi)側(cè)把膠蓋懟下來。
拆完就可以來個定妝照了。這拿到的是比較受歡迎的白標(biāo)版本，對于低調(diào)的車友，仍然提供黑標(biāo)版可供選擇。乍一看，似乎相比老款沒什么改變。
從某在線購物平臺ROVAL白色貼紙的銷量看來，國內(nèi)車友還是比較喜歡高辨識度的Logo。
“ALPINIST CLX”依然使用鏤空字樣，但少了“圓圈+A”樣式的ALPINIST Logo。
胎壓限制貼紙變得更詳細(xì)了，使用24-35c輪胎時，真空最大110psi，開口最大130psi；36-38c輪胎均為60psi，看來ALPINIST II還考慮到了全地形公路車使用的情況？但還是建議“專業(yè)”的輪干專業(yè)的事，全地形公路車請選擇TERRA。
輪圈截面完全沒改變，既然是輻條孔端偏尖的33mm高輪圈，內(nèi)寬21mm，外寬27mm。主要改變了碳纖維層疊，增加了輪圈的強度，可以更好地匹配真空胎。要增加強度的話，輪圈增重就無法避免的了，還好框高較低，所以補強導(dǎo)致的增重也不像RAPIDE II這么夸張。
另外，ROVAL稍微改變了外徑尺寸，為輪胎增添了約1.4毫米的胎邊寬容度，令輪胎的拆裝更加容易。
輻條孔處依然有個刀旗貼紙，方便用戶找氣嘴孔。大部分人到手就撕掉了，不知道有沒小伙伴兒像小編我一樣，喜歡帶著這個“小刀旗”使用。
出廠就已經(jīng)貼好了真空胎墊和安裝了真空氣嘴。原廠的真空胎墊真的要比自己貼的工整許多……
如果單純只是增加了輪圈的真空兼容性，那這只能叫中期改款。不過ALPINIST II還是很有誠意的，換裝了全新的LFD超輕花鼓。ALPINIST在中低速工況的增益比較大，所以AEROFLANGE花鼓的用處并不大，不如進一步增加輕量化優(yōu)勢。所以ROVAL聯(lián)合DT開發(fā)了這款全新的LFD花鼓，大概就約等于一個2:1的直拉版180花鼓。相比AEROFLANGE花鼓，LFD花鼓足足減輕了50克！
重量都是一點一點摳出來的。中鎖接口使用了DT Mon Chasseral花鼓同款的缺齒設(shè)計，并且缺齒更多，能摳多少算多少。
為了增加法蘭距，碟片底座直接就整合到了法蘭盤上！為了減輕重量，LFD花鼓的法蘭盤直徑都很小，與AEROFLANGE花鼓形成鮮明對比。
非碟剎側(cè)的法蘭盤也摳到了極限。
輻條依然是DT專用的T頭AEROLITE扁輻條。由于輪圈不像RAPIDE前輪那么強壯，所以ALPINIST II前輪增加了一組三根輻條。碟剎側(cè)14根輻條使用3X編法，非碟剎側(cè)7根輻條使用直拉編法。
超輕端蓋都經(jīng)過重新設(shè)計，并沒有直接流用DT的超輕端蓋。
LFD后花鼓自然也有不少偷輕細(xì)節(jié)。
驅(qū)動側(cè)法蘭盤也使用了小直徑設(shè)計，看上去十分簡單。
碟剎座部分使用與前花鼓相同的設(shè)計。碟剎側(cè)法蘭盤也是偷輕至極限，甚至能看到車削偷輕的痕跡。
驅(qū)動側(cè)16根輻條使用3X編法，碟剎側(cè)8根輻條使用1X編法。
▲后花鼓的偷輕端蓋
花鼓內(nèi)構(gòu)自然是使用大家十分熟悉的EXP行星棘輪。
花鼓軸承也全部升級成DT的SinC陶瓷軸承，對順滑度提升和重量減輕都有很大貢獻。不過軸承尺寸與AEROFLANGE相同，4顆6802加兩顆15267，不知道耐用性有無改善。
接下來就是萬眾期待的上稱環(huán)節(jié)了，ALPINIST II不含真空氣嘴的重量為671.6+561.6=1233.2克，相比ALPINIST I，還減輕了約20克左右。如果是花鼓輕了50克的話，那么就是輪圈增重了15克一只。在兼容真空的同時還輕了，ALPINIST II還真算個大升級。
一對真空氣嘴的重量為9克，加上一共1242克，仍比官方的1250克稍輕一點。
▲附件方面則是老三樣
黃色的“讀我”標(biāo)簽的內(nèi)容雖然有增加，但主要還是提醒“4+2”出行時，輪圈不要離汽車車排氣管太近，防止高溫破壞輪圈表面的樹脂。
臺灣出廠的輪組都喜歡附帶上這張精輪課的質(zhì)檢表，上面詳細(xì)地紀(jì)錄了輪組的跳動和偏擺幅度，以及輻條的張力值。
附件包里則是說明書、保修卡、備用輻條和氣嘴孔貼。
使用真空胎的話，自然是用不上這玩意；但考慮到可能有用戶追求極致輕量化，使用開口胎，ROVAL還是給輪組配上了氣嘴孔貼，防止異響。
另外還配備了兩條備用的T頭版AEROLITE輻條和條帽，畢竟專用的T頭輻條不是這么好買到。
售價方面，ALPINIST II前輪為8990元，后輪為10990元，相比上一代漲價2000元�？紤]到全部升級了SinC陶瓷軸承，漲價也是意料之中的事情。
搭配測試的是S-WORKS TURBO RAPIDAIR真空胎，不過可惜是28c的。小編在這種輕量化輪組上，還是更喜歡使用更輕的25c和26c輪胎。
本來想感覺測試一下新的ALPINIST CLX的，看看新的LFD花鼓好不好用。但無奈廣州近日陰雨連綿，一直都沒停過，無法出門爬長坡進行測試。等天氣好轉(zhuǎn)，測試完輪組后，再來與大家分享下它的使用感受吧！
責(zé)任編輯：Avalon
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大家都說
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慕少艾 2022-05-11 18:57
收二手測試輪組
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kingfar 2022-05-12 09:40
如果能用無孔真空圈就更好了~
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22回復(fù)舉報 -
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舉報成功，管理員會盡快核實及處理
