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由于近年全地形公路車市場大熱，相關(guān)的賽事也越來越多，UCI甚至將全地形公路賽事列為正式的公路車賽事。隨之也誕生了新的細(xì)分市場車型：競賽型全地形公路車，其特點主要為：無拓展零件安裝位、激進(jìn)的幾何、適中的輪胎間隙以及更輕的重量。

看到這，各位看管可能會說：這不就是CX公路車嘛！確實，由于CX公路車市場過于小眾，很多品牌都將旗下的CX公路車和競賽型全地形公路車進(jìn)行了整合，減少SKU。Cannondale也不例外，由于已經(jīng)有了偏向玩樂的全地形公路車Topstone，并且SuperX也到了換代的時候，就順勢利用已經(jīng)非常成功的SuperSix Evo平臺，推出了兩款新的競賽車型：SuperSix Evo CX和SuperSix Evo SE。

首先來講講兩款車有何不同。兩者共享完全相同的車架組，但配置不同。SuperSix Evo CX偏向CX競賽用途，CX競賽以中低速為主，但地形負(fù)責(zé)多變，變速較多，所以使用單盤FORCE 1套件，搭配UCI規(guī)則要求的33c輪胎；SuperSix Evo SE為全地形公路競賽用途，騎行方式以非鋪裝路面上大集團(tuán)高速騎行為主，所以配備RIVAL AXS雙盤套件，并搭配更寬的40c輪胎。最大輪胎間隙為45c。

涂裝方面，CX使用經(jīng)典的下管大標(biāo)樣式，SE則為近年Cannondale常用的上管小標(biāo)樣式。

好了，大家對這對雙子星都有了大概的了解，下面我們就來看看SuperSix Evo CX的細(xì)節(jié)實拍。

既然是基于SuperSix Evo平臺的車型，那么車架架型自然是與公路版十分相似的。SuperSix Evo CX只提供一款涂裝和一個配置。

CX/SE車架的上管已經(jīng)幾乎水平，方便車手扛車，畢竟高難度CX賽道基本就是“騎跑兩項”。

作為一款全地形公路車/CX公路車，自然會配備一根粗壯的前叉。CX/SE除46碼外，全部使用71°頭管搭配55mm偏移量的前叉，同時兼顧高速穩(wěn)定性和低速的靈敏性。

叉肩上的“X”估計是代表CROSS的意思，意味著它是Super X的續(xù)作。黑色的前叉?zhèn)仁褂昧俗仙�的泥漬涂裝，悶騷+1�！澳阌肋h(yuǎn)洗不干凈你的車”。

頭管上使用經(jīng)典的大C Logo，還未換成最新的“待機(jī)款式”新Logo。

CX/SE車架使用了不少SuperSix Evo車架的氣動設(shè)計，例如頭管就使用了更尖的前緣來降低風(fēng)阻。但搭配標(biāo)準(zhǔn)的碗組蓋，會形成一個奇怪的“臺階”。

由于CX/SE面對的路況不是泥就是沙土，所以沒有使用SuperSix Evo的全內(nèi)走線設(shè)計，轉(zhuǎn)為使用更簡單可靠的外走線。畢竟公路版SuperSix Evo的頭管開孔設(shè)計還是很容易進(jìn)沙進(jìn)泥的。

前叉入線孔角度經(jīng)過優(yōu)化，油管不容易蹭到頭管，刮花漂亮的漆面。

車架使用SuperSix Evo同款模塊化入線孔，機(jī)械變速為全線管走線。

近年很流行的水泥灰搭配藍(lán)紫變色閃粉Logo，悶騷+2。小編個人認(rèn)為，還是傳統(tǒng)的下管Logo比較好看。

▲粗壯的下管截面其實更接近梯形

下管配備三個水壺架孔，單水壺設(shè)定時可以將水壺架安裝在低位，降低重心和風(fēng)阻。

▲下管下端使用了黑-灰漸變的涂裝

▲上管則為灰-藍(lán)紫漸變涂裝，悶騷+3

▲漸變處的細(xì)節(jié)

▲三通部位的藍(lán)紫變速閃粉漆面在陽光下十分騷

藍(lán)紫閃粉從三通部分延續(xù)到整個后上叉上方，把好看的漆面都留給了后面的人。

整個后叉內(nèi)側(cè)使用與前叉內(nèi)側(cè)相同的泥漬涂裝，搭配藍(lán)紫色閃粉漆，這算是明騷了吧？

后上叉連接處藍(lán)紫色與黑色則使用截色處理。作為一輛CX戰(zhàn)車，UCI認(rèn)證Logo自然必不可少。

五通繼續(xù)使用PF30A規(guī)格，并沒有和全新Synapse一起改為BSA螺紋五通。

立管與五通結(jié)合面繼續(xù)使用“DELTA”設(shè)計，加寬連接面，增強(qiáng)五通剛性。

▲Kamm Tail截面的立管管型與公路版一模一樣

雖然沒明說，但后下叉還是有“SAVE”微減震設(shè)計，來優(yōu)化車架的騎行品質(zhì)。

看到后叉上的AI貼紙和輪組上的標(biāo)簽，就以為著CX/SE繼續(xù)使用Cannondale的AI（Asymmetric Integration ）后叉偏移設(shè)計。該設(shè)計令花鼓向左偏移26mm，令左右輻條的長度一致，達(dá)到平衡張力的目的。但這就意味著，AI系統(tǒng)的后輪與標(biāo)準(zhǔn)的碟剎公路車后輪不通用……

驅(qū)動側(cè)后下叉上的護(hù)鏈貼面積很大，也非常厚實，可以保護(hù)后下叉。

CX/SE擁有最大45c的輪胎間隙，比Super X提升了不少。對于競賽用途的車來說，已經(jīng)完全夠用。在搭配33c輪胎時，可以提供巨大的排泥空間。

CX配備了SRAM Force 1單盤套件，后撥針對顛簸路況進(jìn)行優(yōu)化，令鏈條更穩(wěn)定，增加效率，減少掉鏈的可能性。

牙盤混搭了Cannondale自家的ONE 30軸心曲柄，配備40T的一體式盤片。盤片使用了SRAM專利的X-SYNC齒形，在山地車上已經(jīng)久經(jīng)考驗，鏈條穩(wěn)定性自然是沒任何問題。雖然不是頂級SI曲柄，但有一體盤片加成，重量和剛性比同級牙盤有一些優(yōu)勢。

飛輪的規(guī)格為11-36T，已經(jīng)足夠應(yīng)付絕大部分路況。從驅(qū)動側(cè)爪鉤看來，似乎Cannondale又設(shè)計一款新的桶軸螺母……

讓人沒想到的是，碟剎盤片竟然配備了頂級的CENTERLINE XR，一般只有RED配置的整車才會使用這款盤片。盤片規(guī)格為前160mm、后140mm。

桶軸繼續(xù)使用Mavic Speed Release規(guī)格，單側(cè)開放是爪鉤搭配另一側(cè)爪鉤的雙螺紋設(shè)計，可以更快地拆裝輪組。

輪組為閃電最喜歡用的同款DT SWISS R470輪圈搭配無標(biāo)花鼓。前后28輻條規(guī)格非常適合走非鋪裝路面。

搭配的輪胎為VITTORIA TERRENO MIC 33c準(zhǔn)真空胎，R470輪圈支持真空，并且已經(jīng)貼好胎墊，只要裝上一對真空氣嘴，再灌上自補(bǔ)液，即可秒變真空胎。在CX公路車和全地形公路車上，真空胎來帶的提升還是非常大的。

操控組件方面，把組為Cannondale自家的TWO系列鋁把，屬于標(biāo)準(zhǔn)的入門配置。用戶可以根據(jù)自身需求，來升級更高規(guī)格的車把。

相比把組，座管的規(guī)格就比較高了，配備了SuperSix Evo中高配車型上才配備的全碳KNOT27座管，既輕量又舒適。坐墊則搭配了Fizik Aliante Delta坐墊。

不過這里似乎又有BUG，Cannondale官網(wǎng)明明寫著“0mm offset all size”，但實際卻配了一根15mm后飄座管。

▲座管上的反光標(biāo)可以提高夜騎安全性

在幾乎沒有全地形公路車賽事和CX賽事的環(huán)境下，CX/SE這兩款車型的需求也許并不大。但代理商還是引入了這款車，給硬核全地形公路車愛好者更多選擇。SuperSix Evo CX的定價為23990元，性價比還可以。如果你不喜歡在車架上裝一堆包或擋泥板之類的拓展零件，或者不喜歡花哨笨重的減震設(shè)計和大寬胎，那么這款漂亮的車是個不錯的選擇。

責(zé)任編輯：Avalon