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2022年1月9日，SCOM在廈門舉辦了公路輪組的發(fā)布會，成為自主品牌碳輻條輪組的又一選擇，下面就來看看發(fā)布會的過程和SCOM輪組的規(guī)格和細節(jié)。

說到兩個關鍵詞“鴻基”和“碳輻條”，可能大家第一個想到的是代工巨頭廈門鴻基偉業(yè)復材科技有限公司，其實SCOM輪組也是鴻基偉業(yè)代工生產(chǎn)的。

所以發(fā)布會的第一個環(huán)節(jié)，就是參觀鴻基偉業(yè)的工廠。鴻基偉業(yè)創(chuàng)立于2007年，如今已經(jīng)是碳圈年產(chǎn)量超過100萬的超級大廠，并且現(xiàn)有廠房已經(jīng)不能滿足他們的產(chǎn)能，據(jù)說超過10萬平方的新廠已經(jīng)在規(guī)劃中……

作為一家超級大廠，他們代工了C某、V某、H某、F某和L某等品牌的輪圈，其中不乏世巡賽上用的產(chǎn)品。出色的品質(zhì)讓一眾品牌巴不得直接說自家輪組就是鴻基偉業(yè)代工的。除了代工外，鴻基偉業(yè)還有很強的研發(fā)能力，近年投入市場的分體式碳輻條就是他們研發(fā)出的產(chǎn)品，只要你看到分體式碳輻條輪組，一般就是他們的ST-01碳輻條。

在見面會上，鴻基偉業(yè)的領導們給大家介紹了自家企業(yè)相關的事項。從中發(fā)現(xiàn)，鴻基偉業(yè)自行研發(fā)的除了產(chǎn)品，還有各種自動化的生產(chǎn)器械，如自動化預浸機、預浸料復合機、噴漆拋光設備、鉆孔設備、纏繞設備和成型設備等，還有碳纖維產(chǎn)品最重要的材料——樹脂。

▲接下來參觀了鴻基偉業(yè)的產(chǎn)品展示廳

▲自行車輪組自然是鴻基偉業(yè)的強項和主力業(yè)務

▲企業(yè)榮譽墻

除了自行車輪組外，鴻基偉業(yè)還有碳纖維汽車、摩托車輪轂的業(yè)務。

▲一體成型的5輻式全碳輪轂

▲碳纖維桶身的兩片式輪轂

全碳輻條輪非常適合現(xiàn)代化改裝的老車，不過目前仍在概念階段。

還有一些在其他領域應用的碳纖維產(chǎn)品，如無人機、風力發(fā)電葉片、軌道交通等。

▲猜猜這個是什么？

據(jù)說，未來鴻基偉業(yè)還會制造高鐵的碳纖維外殼……

出于對制程和客戶產(chǎn)品的保護，工廠參觀不允許拍照。除了看到很多耳熟能詳?shù)妮喨ν�，還感受到鴻基偉業(yè)的自動化程度，確實比小編去過的工廠要高很多。

▲感受下輪圈年產(chǎn)量過百萬的工廠

在QC環(huán)節(jié)，鴻基偉業(yè)也是嚴格把控。對輪圈的氣壓承受能力要求達到標準的1.5倍以上。在該環(huán)節(jié)會對輪圈進行破壞性測試，由于打氣很難達到高壓，所以訂制了這臺水壓測試機臺。猜猜有鉤輪圈最大能承受多少胎壓？

▲答案是311psi……

▲高壓下炸掉的輪圈……

大家也很好奇無鉤輪圈在正確搭配輪胎的情況下，到底能承受多大氣壓，也進行了測試。由于氣壓情況下輪圈炸掉的時候很嚇人，所以隔著門進行操作。超過160psi后，已經(jīng)很難打進氣，所以換上iGPSPORT-瑞豹車隊隊長孔文生來進行“沖刺”。最后在高達190psi的情況下，都沒能把輪圈打爆。

結束了早上的行程后，就轉場去午飯的酒店了。飯后轉場到了SCOM公司的辦公室，繼續(xù)下午的內(nèi)容。

下午就是本次發(fā)布會的重點了，SCOM品牌的發(fā)布正式開始。趁著發(fā)布會沒開始前，我們先到處拍拍產(chǎn)品。

首先來看看即將發(fā)布的SCOM輪組，旁邊那個碳纖維大桶是什么鬼？

其實SCOM品牌也有汽車碳纖維輪轂，展示的是法拉利后輪規(guī)格的，21寸的輪轂僅重6.X公斤，十分嚇人。

SCOM的Logo乍一看，還以為是SRAM……SCOM其實SCOM是Sharp Competition的意思，一切為競賽而生。

點陣構成的條紋涂裝，令視覺效果更有速度感。

輪圈使用免涂裝工藝。小編個人比較喜這款輪圈的視覺效果，在陽光下光亮的UD碳紋很有質(zhì)感，完全不輸CP WTO。

美中不足的就是免涂裝工藝輪圈自帶“指紋收集器”屬性。

首先是產(chǎn)品顧問、“單車基械匠”趙珂進行了SCOM ULTRA輪組產(chǎn)品屬性和規(guī)格的講解。

▲主推的49/67產(chǎn)品線數(shù)據(jù)

ULTRA系列分為45mm、49mm和67mm種框高，其中49只提供前輪。

其中49/67的搭配是綜合考量后，該組合的氣動重量比更好，可以帶來更好的加速性能和一定重量優(yōu)勢。特別是較低框高的前輪，可以很大程度上緩解側風對方向的影響。

涂裝方面則分為黑、金、銀三色。黑色比較百搭；銀色則提高了辨識度的同時，比較素雅；土豪之氣外露的金色則真是不太好配車。

當然你也可以來個金角大王/銀角大王配色。我叫一聲SCOM，你敢應我么？

需要氣動屬性的49/67輪圈使用了較寬的21mm內(nèi)寬、28mm外寬設定，適合搭配實測28mm的輪胎使用。45輪圈使用了窄一些的19mm內(nèi)寬、26mm外寬設定，增加輕量化優(yōu)勢。作為新時代的輪圈，支持真空胎是必須的了。

ULTRA系列全部使用ST-01碳纖維輻條，所以需要專門定制碳輻條用的花鼓。鴻基偉業(yè)代工的輪圈和輻條久經(jīng)考驗，自然是比較穩(wěn)定的，但花鼓的穩(wěn)定性則需要在騎行中驗證。其實去年，SCOM輪組已經(jīng)經(jīng)過一輪內(nèi)測。通過反饋，花鼓和輪圈都經(jīng)過多次迭代，來給消費者帶來穩(wěn)定性更高的全新產(chǎn)品。

關于分體式碳輻條的優(yōu)勢，可以參考我們之前的文章：《分體碳條輪買不買？ 簡談碳輻條輪組的優(yōu)與劣》。也可以看看長期使用碳輻條輪的本小編的一點心得：《聊聊分體碳輻條輪組的購買與搭配建議》。

花鼓的幾何進行優(yōu)化的同時，法蘭盤切削掉了多余的部分進行偷輕。后輪24根輻條使用2:1排布，驅(qū)動側為2X編法，碟剎側為1X編法。

棘輪使用6千斤片結構，分為兩組進行咬合，轉動一圈高達60多響。小編我還是認為拆掉3個千斤片，降低一些踩踏響應來換取更低的空轉阻力比較好。

前花鼓碟剎側使用較大的法蘭盤來應對剎車扭矩，21根輻條同樣使用2:1排布，碟剎側為2X編法，非碟剎側為直拉編法。

由于圈剎的需求越來越小，現(xiàn)場并沒看到圈剎版的成品輪組，只看到了ULTRA 45圈剎版的輪圈，應該圈剎版會在后續(xù)提供。但是現(xiàn)場看到了圈剎版的附件包，十分整潔精致。

想必大家都十分關心SCOM輪組的重量，小編對所有碟剎SCOM輪組進行了實稱，所有輪組均不含胎墊。

▲ULTRA 45前輪

▲ULTRA 45后輪

總重量為615.3+756.3=1371.6克，作為一款45mm框高的碟剎輪組，該重量算是比較輕的了。

▲ULTRA 67前輪重量

▲ULTRA 49前輪重量

▲ULTRA 67后輪重量

ULTRA 49/67的總重量為665.2+850.8=1516克、ULTRA 67的總重量為710+850.8=1560.8克，作為一款高框輪組，重量還能保持在1500克區(qū)間，重量控制得非常不錯。

如果你還沒看過癮的話，還有各款輪圈單獨稱重。

現(xiàn)場的展示車均為瑞豹的車，SCOM在國內(nèi)贊助了三支車隊，其中兩支是瑞豹的車。右邊的是iGPSPORT-瑞豹車隊隊長孔文生，左邊的小黃車自然是某著名速降車手的車，手動滑稽。

這款首次亮相的藍橙色車隊涂裝SPARK EVO來自某支還未公布的車隊，大家可以隨意猜想。

最后，SCOM的行銷負責人王耕來公布了SCOM的規(guī)格和售價。

SCOM輪組的官方定位很有意思，ULTRA 45由于重量已經(jīng)足夠輕，所以定位為爬坡輪；ULTRA49/67則定位綜合型；ULTRA 67則為平路/TT/鐵三輪組。定價十分簡單粗暴，一律8999元，框高任君選擇。針對49/67用戶可能在平路有更換前輪的需求，還單獨提供ULTRA 67前輪，售價4599元。

發(fā)布會現(xiàn)場還有些有意思的東西，例如這款封閉輪和三刀輪。SCOM負責人表示已經(jīng)可以接受預定了。

輪組表面的碳纖維紋路和氣嘴孔的魔術貼罩蓋設計十分有意思。

現(xiàn)場還發(fā)現(xiàn)了開發(fā)過程中用到的“祖?zhèn)鳌盡AVIC碳輻條，作為一個當年用過R-SYS、現(xiàn)在長期使用ST-01碳條輪的人，能很好地體會到分體式碳纖維輻條技術的進步。

最后是試騎環(huán)節(jié)，即使天已經(jīng)快黑了，溫度開始下降，也沒擋住媒體和商家們試騎的熱情。本小編由于沒帶車出門，很遺憾地錯過了這次試騎。不過你們有興趣的話，可以在評論區(qū)回復想看哪款輪組的評測，小編可以去借一對回來給你們測試一下。

大集團沿著廈門著名的浪漫海岸線進行了SCOM輪組的試騎，在后續(xù)交流中，試騎了49/67和67輪組的小伙伴們都表示有意外的驚喜，搞得我這長期使用分體碳條輪的也好想試一試。

筑鴻基，以致遠。在現(xiàn)今已經(jīng)充斥著各種同類產(chǎn)品的環(huán)境下，SCOM是否能開辟新的道路？讓我們拭目以待。最后，感興趣的小伙伴別忘了在評論區(qū)回復想看哪款產(chǎn)品的評測哦。

責任編輯：Avalon