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9月1日，Shimano終于發(fā)布了全新一代的12速Dura-Ace和Ultegra套件，瞬間成為公路車圈的焦點(diǎn)。然而小編我是比較淡定的，畢竟我在3月份就試用過工程樣品了。受這兩年疫情的影響，公路車進(jìn)入了一個(gè)“套件為王”的時(shí)代，由于供不應(yīng)求，套件價(jià)格飛漲，電子碟剎套件成了硬通貨。

由于在我國，所有售賣的無線通信產(chǎn)品都要通過SRRC認(rèn)證，而目前Shimano中國認(rèn)證的進(jìn)度也不明朗，所以無法銷售，令國外流入的水貨Dura-Ace和Ultegra套件更是成了“套件王中王”，溢價(jià)嚴(yán)重。

千言萬語，總結(jié)下來，就是一聲“哎”。

不過，近日，產(chǎn)品技術(shù)組還是收到了一套Dura-Ace R9270，畢竟“開箱要按基本法”，所以Shimano并沒有提供電池，在不通電的情況下，來完成本次開箱。下面，我們就進(jìn)入“Dura-Ace R9270 1:1模型”的開箱環(huán)節(jié)，看看這套基于“速度科學(xué)（Science of Speed）”的全新套件的實(shí)拍。

看到這圣斗士箱子一樣的盒子，大家先別激動(dòng)。在這個(gè)大家都講環(huán)保的時(shí)代，Shimano肯定不用搞這么夸張和浪費(fèi)的包裝，這個(gè)只是展示用的展具。

▲四層盒子還是月餅盒既視感

▲光剎車系統(tǒng)就占了兩層，真有排面

ST-R9270手變

每次推出新款套件，大家最關(guān)心的當(dāng)然是手變造型，我們就從手變看起。

根據(jù)職業(yè)車手的需求，R9270手變使用新的人體工學(xué)造型，手變本體更加修長，提供更多手指空間，但安裝時(shí)需要注意把立長度匹配。

由于增加了無線連接功能，手變頭部需要容納電池，所以輪廓比R9170增大了一些。

前部的凹槽其實(shí)是指示燈。黑色鋼琴漆的面板雖然看著很高端，但實(shí)際使用時(shí)，自然就是“指紋收集器”。

手變頂部保留了拓展按鈕，不過感覺按鍵手感沒有上一代好。

R9270手變?nèi)梭w工學(xué)造型最大特點(diǎn)就是前部內(nèi)撇，可能是Shimano發(fā)現(xiàn)很多車手都喜歡內(nèi)撇裝法，索性新一代手變的造型就在內(nèi)撇的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，實(shí)乃“內(nèi)撇邪教”的狂歡。

外拍時(shí)忘記帶根車把了，R9270手變安裝好后的角度大概是這樣。

剎把依然是碳纖維材質(zhì)的。前方按鍵的防滑紋路改為射線狀花紋，后部按鈕的面積進(jìn)一步加大，變速更加方便。前部變速按鈕比剎車手柄和后部按鈕外凸1.5mm，令變速操作更精確。

▲新的手變膠套防滑紋路

眾所周知，新一代12速的手變頭支持無線連接前后撥，裝車技師狂喜。電池倉位于手變頂部，松開一顆十字螺絲即可打開，由一顆CR1632紐扣電池供電。Shimano表示電池的續(xù)航時(shí)間約為1.5-2年。

拓展按鈕的接口預(yù)留了多一個(gè)接口，你可以同時(shí)安裝爬坡和沖刺按鈕，或者把其中一個(gè)換成有線連接，不過應(yīng)該沒人會(huì)這么做吧？

接下來就講講與手變連接的R9270剎車。剎車也是一個(gè)有眾多改進(jìn)的地方。

外觀上最大的改變就是外側(cè)活塞多了個(gè)活塞蓋，看起來更有機(jī)械感。

DURA-ACE級別的夾器依然是鋁合金一體式結(jié)構(gòu)，減少螺絲的使用，降低重量。

來令片依然沿用老款的規(guī)格，樹脂/金屬、鈦合金背板/鋁合金散熱背板四種規(guī)格。新款?yuàn)A器與散熱片的整合度有所降低，相比R9170夾器，散熱片的下/后部會(huì)顯得有些突兀。

另外一個(gè)改進(jìn)就是將注油口和注油螺絲分開，技師灌油操作更加方便，不用拆卸夾器即可進(jìn)行灌油。平時(shí)注油口和螺絲會(huì)有膠蓋覆蓋，防止進(jìn)沙。

功能性上的改進(jìn)有兩點(diǎn)：一是剎車手柄搭載了源于山地、GRX手變也使用的SERVO WAVE技術(shù)，讓來令片與碟片接觸更快，增加剎車響應(yīng)速度；二是讓來令片和碟片的間距增加了10%，減少煩人的蹭碟現(xiàn)象產(chǎn)生的幾率。

剎車碟片則沿用XTR套件的MT-900碟片，看看世巡賽車手們的選擇，就知道為什么Shimano不再推出公路車專用的碟片了。

FD-R9250后撥

后撥繼續(xù)沿用R9170的結(jié)構(gòu)，但細(xì)節(jié)上有所改進(jìn)。依舊是“影子后撥”結(jié)構(gòu)，可以搭配直裝尾勾使用。

外擺臂使用內(nèi)凹造型，視覺效果更加立體。R9200系列零件的外觀使用了“高端黑”陽極電鍍，雖然看圖片覺得黑色很沒意思，但實(shí)際上手則感覺黑色的陽極電鍍質(zhì)感很好。

內(nèi)擺臂改為使用復(fù)合材料，來摳出一丟丟重量。

DA級別自然是使用碳纖維材質(zhì)的導(dǎo)板。為了兼容最大34T的飛輪，R9250后撥的導(dǎo)板做得非常長。

電機(jī)部分盡量向內(nèi)收，令側(cè)面?zhèn)让婵雌饋矸浅：啙崳瑢Ρ鹊谝淮�電變后撥的體積，進(jìn)步真是十分巨大�？床坏降牡胤絼t是改進(jìn)的新電機(jī)，降低了處理時(shí)間，提高電機(jī)和齒輪機(jī)構(gòu)之間的移動(dòng)時(shí)間以及傳動(dòng)性能，從而實(shí)現(xiàn)更快的換擋速度，結(jié)果是節(jié)省約一半的變速時(shí)間。

電線接口依然在電機(jī)后方，不過多了個(gè)膠套輔助密封，并在直接軸螺絲后方整合了一個(gè)壓線器固定電線。

R9250后撥最厲害的地方就是把整個(gè)電變接線器的功能整合到了后撥上，變速調(diào)節(jié)按鈕位于正面，指示燈位于背面。并且也順便把無線發(fā)射單元整合了進(jìn)去。

打開塑料蓋，即可通過磁吸接口為變速充電，再也不用麻煩地安裝接線器，也省下了一買接線器和充電器的錢。

Shimano也效仿“紅廠”，給后撥配備了一個(gè)紙質(zhì)的量規(guī)，方便調(diào)整導(dǎo)輪間距。不過似乎紙質(zhì)的不像“紅廠”的硬塑料量規(guī)這么好保存。

在R9250前撥上，似乎能看到Shimano與電機(jī)死磕到底的決心，不把電變前撥做到和機(jī)械一樣體積誓不罷休。

R9250前撥的體積進(jìn)一步減少，已經(jīng)沒有明顯的電機(jī)痕跡，迎風(fēng)面積縮少了三分之一，并且重量下降到不到100克。

電線接口調(diào)至后方，同樣是搭配L型端口保護(hù)蓋縱向進(jìn)行連接。

黑色導(dǎo)板上的“DURA-ACE”字樣給人一種強(qiáng)行植入的感覺，可能是我還沒習(xí)慣前撥上有這么大的標(biāo)。

EW-SD300電線

新一代的12速電子套件使用全新的SD300電線進(jìn)行連接，新款電線和接口的直徑更細(xì)，安裝走線更方便。這就意味著新的套件不能向下兼容。

既然電線更細(xì)了，自然需要新的EW300工具進(jìn)行匹配。由于電線十分纖細(xì)，建議使用EW300工具進(jìn)行拆裝，避免損壞電線。

內(nèi)置電池也更新成BT-DN300規(guī)格，配備三個(gè)接口，直接連接前后撥。由于避免我們通電使用，Shimano并沒有寄來新的DN300電池。

Shimano的牙盤是個(gè)神奇的玩意，每次換代，大家都說丑，但最終還是能接受它的造型……不過R9200這代就例外了，可能大家都接受了這種設(shè)定，這代牙盤并不像以前，一發(fā)布外觀就被口誅筆伐。

▲盤爪部位的內(nèi)凹造型與后撥相呼應(yīng)

▲依舊是不對稱曲柄造型，驅(qū)動(dòng)側(cè)曲柄非常粗壯

▲驅(qū)動(dòng)側(cè)曲柄繼續(xù)沿用膠合結(jié)構(gòu)的中空技術(shù)

非驅(qū)動(dòng)側(cè)則改為傳統(tǒng)中空鍛造技術(shù)。上一代R9100曲柄左右均為粘合，R8000則是這樣的左中控鍛造，右粘合技術(shù)。

盤片也依然是Shimano招牌式的中空盤片，齒形針對12速進(jìn)行了優(yōu)化，提供50-34T、52-36T和全新的54-40T鏈輪片組合，曲柄長度為160mm至177.5mm，Q-Factor值為148mm。

▲萬年不變的24mm鋼軸心

R9200依然提供R9200P功率版本。

全新的12速飛輪在保留11T最小飛的基礎(chǔ)上，對第6、第7和第8飛輪片之間的最佳變速甜區(qū)進(jìn)行了優(yōu)化。飛輪齒比也針對現(xiàn)今公路車的需求設(shè)計(jì)，提供11-30T和11-34T兩個(gè)規(guī)格。

▲DA飛輪依然使用“大鈦小鋼”的飛輪片搭配

飛輪結(jié)構(gòu)依然中、大片使用碳纖維注塑支架結(jié)構(gòu)，來保護(hù)塔基。

12速飛輪使用新的花鍵造型，簡單說就是在11速飛輪的基礎(chǔ)上，在花鍵中間切出條槽，所以12速飛輪可以兼容Shimano 11速塔基。

但搭配12速塔基可以獲得多的接觸面，緩解“啃塔基”的現(xiàn)象，以及12速塔基自身重量更輕。

新的花鍵確實(shí)容易讓人看得眼花繚亂，所以Shimano在較粗的那條花鍵上，打上了三角形鋼印，方便安裝時(shí)對位。

12速飛輪使用了山地飛輪上的HYPERGLIDE+技術(shù)，令變速更順滑。飛輪片使用了十分夸張的缺齒設(shè)計(jì)，二手交易時(shí)千萬不要以這個(gè)為借口砍價(jià)，會(huì)被加入“每周傻缺集錦”的。

鏈條則直接沿用XTR M9100的12速鏈條，在11速時(shí)代，Shimano就已經(jīng)統(tǒng)一了公路和山地鏈條，這就沒什么好說的了。

最后，在Shimano完成認(rèn)證前，我們并無法安裝和試用新的Dura-Ace R9270套件，還是非常遺憾的。不過從外媒的評價(jià)和使用視頻看來，新套件在使用層面還是很大進(jìn)步的。目前認(rèn)證工作正在進(jìn)行中，如果有機(jī)會(huì)使用新套件，小編會(huì)第一時(shí)間和大家分享使用體驗(yàn)的。

責(zé)任編輯：Avalon