国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

本文將給大家?guī)�來藍(lán)廠最近推出的公路變速套件Dura-Ace R9200 和Ultegra R8100之間的橫向?qū)Ρ�，深度分析重量、性能以及價(jià)格之間的差異。

本次Shimano采取了極不尋常的策略，同時(shí)發(fā)布了兩款全新的公路車套件：頂級的Dura-Ace R9200和次頂級的Ultegra R8100。這對消費(fèi)者來說是個(gè)好消息，因?yàn)檫@意味著兩者可以從一開始就直接進(jìn)行比較——這正是本篇文章存在的意義。

Dura-Ace一直是Shimano集團(tuán)的旗艦產(chǎn)品——更輕，更耐用，而且非常昂貴。 但在性能方面，Ultegra已經(jīng)開始縮小差距。 Ultegra的上一次迭代——R8000被普遍認(rèn)為是優(yōu)秀的，可以說更接近Dura-Ace，特別是電子版本Di2，比它之前的任何Ultegra都更接近Dura-Ace。  

現(xiàn)在，新款的Ultegra R8100不僅可以與Dura-Ace R9200相匹配，它還擁有自己的Ultegra系列碳輪組，具有相同的輪圈寬度。  

那么，讓我們來深入了解一下新款的Ultegra R8100與Dura-Ace R9200是如何相媲美的，這兩款產(chǎn)品現(xiàn)在都只有Di2電子變速版本。 

變速系統(tǒng)

Dura-Ace和Ultegra變速系統(tǒng)都是“半無線”的。 這意味著STI變速手柄可以與變速器進(jìn)行無線通信，并在變速手柄內(nèi)置了CR1632紐扣式電池。  然而，這兩輛車的變速器都連接到坐管內(nèi)的Di2中央電池上（BT-DN300）。  

此前，Di2是市場上變速響應(yīng)最快的電子變速組合，但Shimano稱，現(xiàn)在新款的Di2變速響應(yīng)更快了，Dura-Ace和Ultegra都使用相同的Di2電子平臺，而新款Di2電子平臺的變速器微型電機(jī)是經(jīng)過改進(jìn)設(shè)計(jì)的，同時(shí)優(yōu)化了電機(jī)和齒輪機(jī)構(gòu)之間的傳動比，從而實(shí)現(xiàn)更快的換擋速度，大大提升了變速響應(yīng)時(shí)間。

從數(shù)據(jù)上來看，新款的Dura-Ace和Ultegra與老款的Dura-Ace R9150變速器相比，后變速器的變速響應(yīng)時(shí)間減少了58%，前變速器的變速響應(yīng)時(shí)間減少了45%。 所以新款Dura-Ace和Ultegra擁有相同的變速響應(yīng)速度。  

此外，新款的Dura-Ace和Ultegra還共享相同的專利電子芯片技術(shù)，Shimano稱，它們的安全性很高，以進(jìn)一步降低來自第三方設(shè)備的干擾。Dura-Ace和Ultegra甚至使用相同的電池，Shimano表示，在測試中，新型BT-DN300電池可以續(xù)航1000公里。  

新款Dura-Ace和Ultegra變速器的不同之處在于其結(jié)構(gòu)。 Dura-Ace R9200前后變速器的重量分別為96克和215克，而Ultegra R8100前后變速器的重量分別為116克和262克，總重量相差了67克。  

至于價(jià)格差距，Dura-Ace后變速器的官方零售價(jià)是5934元，而Ultegra的官方零售價(jià)是2988元——這大約是前者價(jià)格的一半。  

Dura-Ace前變速器的官方零售價(jià)為3299元，而Ultegra版本的官方零售價(jià)為1883元。  

新款的Ultegra 2x12速無線油壓碟剎雙控手柄（ST-R8170）擁有更加凸起的頭部和稍微向內(nèi)彎曲的設(shè)計(jì)，并且優(yōu)化了變速手柄與車把之間的距離，從而帶來更好的舒適性和操控， 你會發(fā)現(xiàn)和Shimano對Dura-Ace的描述完全一樣。  

新款Dura-Ace和Ultegra都重新設(shè)計(jì)了變速手柄的形狀，這使得車手拇指與食指具有更好的抓握表現(xiàn)，而剎車手柄后的三指抓握空間也更加舒適和穩(wěn)定，加長的變速按鈕設(shè)計(jì)即便是在下握把位變速時(shí)也變得更加輕松，還有就是變速手柄增加了Di2按鈕與剎車撥桿之間的偏移量，這樣車手可以更好地區(qū)分升檔和降檔按鈕，尤其是戴手套或是手指濕滑時(shí)操作。

我們已經(jīng)提到了Dura-Ace和Ultegra雙控手柄使用相同的CR1632紐扣式電池， 如你所料，兩款變速手柄都可以通過E-Tube Project應(yīng)用程序4.0.0版本進(jìn)行配置和定制，該應(yīng)用程序允許騎手設(shè)置個(gè)人偏好，比如同步或半同步變速、連續(xù)變速、變速速度和STI變速按鈕等設(shè)定。 此外，鏈接至第三方的碼表之后也可以顯示Di2相關(guān)信息。

同樣，Dura-Ace ST-R9270雙控手柄重量為350克，而Ultegra ST-R8170雙控手柄重量為391g，由于結(jié)構(gòu)上的微小差異造成了41克的重量差異。  

不過價(jià)格上的差異更大：Dura-Ace與剎車卡鉗、剎車油管捆綁銷售，官方售價(jià)為7322美元，而Ultegra的官方售價(jià)為5380元。  

傳動系統(tǒng)

Dura-Ace的頭條新聞之一是將53/39T的牙盤齒數(shù)換成54/40T的。這是為了使更直接，更有效地保持更高的速度。Ultegra針對的是大眾消費(fèi)者，而不是贊助專業(yè)選手，因此它沒有包含54/40T盤片，而是提供了53/36T或50/34T的選擇。  

新款Dura-Ace和Ultegra都提供160mm, 165mm, 170mm, 175mm和175mm曲柄長度選擇，但Dura-Ace單獨(dú)提供177.5mm曲柄長度規(guī)格。  

Dura-Ace系列的官方售價(jià)為4566美元，而Ultegra系列的官方售價(jià)為2308美元，重量分別為690克和711克。  

ULTEGRA牙盤組首次提供了功率計(jì)配置的選項(xiàng)，和Dura-Ace一樣，Shimano稱，功率計(jì)精度在1.5%以內(nèi)。重量上也有細(xì)微的差別：Ultegra內(nèi)置集成功率計(jì)版本牙盤重769克，比Dura-Ace功率計(jì)牙盤重21克(748克)。價(jià)格方面： Dura-Ace的售價(jià)為1,199英鎊/ 1,469.99美元，而Ultegra的售價(jià)為999.99英鎊/ 1159.99美元。  

至于飛輪，Ultegra推出了兩款有HYPERGLIDE+技術(shù)加持的飛輪，齒數(shù)分別為11-30T和11-34T，目前與Dura-Ace的齒數(shù)規(guī)格相同（推測后者可能會推出比賽用齒數(shù)11-28T）。Shimano表示，特別是11-30T飛輪對第6、第7和第8飛輪片之間的最佳變速“甜蜜點(diǎn)”進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，這意味著一個(gè)18T飛輪片被包括在與高速更接近的齒比范圍內(nèi)（實(shí)際已經(jīng)沒有18T飛輪片了），從而保持了Shimano飛輪片在變速期間有著一如既往的變速流暢度。

兩款的12速飛輪使用了相同的特殊花鍵造型，皆可安裝在現(xiàn)有的11速花鼓塔基上。重量是兩者的主要區(qū)別，這是由于Dura-Ace的五個(gè)最大的飛輪片是由鈦合金材質(zhì)而不是鋼材質(zhì)制造。Dura-Ace的11-30T是223克，Ultegra則是297克，相差74克，根據(jù)計(jì)算，這是所有直接可比的部件之間最大的重量差異。  

然而從價(jià)格來看，Dura-Ace的售價(jià)為2834元，是Ultegra版本(883元)的三倍多。更重要的是，鋼比鈦更硬，所以在這種情況下，精明理性的消費(fèi)者可能會接受稍微重一點(diǎn)妥協(xié)，更愿意購買價(jià)格更便宜、壽命更長的Ultegra飛輪。 

剎車系統(tǒng)

Shimano山地和Gravel剎車系統(tǒng)中的SERVO WAVE技術(shù)加入到全新的DURA-ACE R9200和Ultegra R8100剎車系統(tǒng)中， Shimano表示，由此用戶們可以獲得更短的剎車操控行程，獲得剎車夾板和剎車盤片之間更直接的接觸，從而使剎車更加順滑的同時(shí)，調(diào)節(jié)也更加簡便，令您在彎道較多的路段可以更自信的過彎，同時(shí)維持更快的速度。

重量也有不同：Ultegra每對剎車卡鉗重量是282克，而Dura-Ace重量是229克。  

DURA-ACE R9200和Ultegra R8100都放棄了專用的公路碟剎盤，轉(zhuǎn)而使用MT系列山地碟盤，通過將剎車夾板和碟剎盤片之間的間隙加寬10%，從而降低了剎車制動噪音，這樣的好處就是減少了碟剎盤片的變形，降低了剎車夾板和碟剎盤片之間的干擾，帶來了一個(gè)更安靜的剎車系統(tǒng)。

MT900和MT800的重量完全相同，但在價(jià)格上，MT900是580元，而MT800是389元。  

Dura-Ace和Ultegra都繼續(xù)提供圈剎，盡管Shimano一直在淡化這一選項(xiàng)，希望銷售更多的碟剎，而不是圈剎。 然而，選項(xiàng)仍然存在，但新的圈剎STI手變的Ultegra和Dura-Ace都是有線的，并且沒有碟剎手變頭的無線連接功能。

新款的Ultegra提供三款框高的全碳真空胎型輪組可選：分別是36mm，50mm和60mm， 這和Dura-Ace一樣，輪圈內(nèi)寬為21mm和Dura-Ace 相同。  

以下是Shimano的描述和數(shù)據(jù):

三種輪圈框高配置，為車手提供不同的性能表現(xiàn)。  

C36 （WH-R8170-C36-TL）輪組專注于爬坡，是最輕的輪組，每對的重量為1488克（作為比較，Dura-Ace WH-R9270-C36-TL重量：1350g）。  

C50 (WH-R8170-C50-TL)是一款全能型綜合輪組，在阻力、橫向和驅(qū)動剛性，輪圈外寬和總重量和可控性方面做到了最好的平衡。 ULTEGRA C50的重量為每對1570克（Dura-Ace WH-R9270-C50-TL重量:1461克）。  

C60 (WH-R8170-C60-TL)是最適合沖刺和高速追逐的空氣動力學(xué)輪組，專注于更小的阻力、高橫向剛性和驅(qū)動剛性。 Ultegra C60每對的重量為1649克（Dura-Ace WH-R9270-C60-TL重量:1609克）。  

大套件總體重量

根據(jù)Shimano的數(shù)據(jù)，新款Dura-Ace R9200 套件組不含輪組的總重量為2438克，與Ultegra R8100的2716克相比，相差了278克。 而之前的R9100 Dura-Ace Di2稍輕，為2403g，而Ultegra R8000為2705g，相差302g。 盡管如你所料，Ultegra仍然更重，但重量差距縮小了。  

至于價(jià)格，這取決于規(guī)格，但如果不選擇功率計(jì)，Dura-Ace的價(jià)格約為30045元，而Ultegra(都不含車輪)的價(jià)格為17708元。

本文觀點(diǎn)：

對于普通消費(fèi)者而不是贊助車手來說，毫無疑問，選Ultegra就對了。Di2電子變速系統(tǒng)的性能是完全相同的。Ultegra重了不到300克，但價(jià)格卻少了1300英鎊左右。

如果你不是對全套Dura-Ace有過度摯愛的話，用Ultegra飛輪而不是Dura-Ace飛輪可以幫助你省下一大筆錢——將近2000元，一般人我不告訴他。是的，區(qū)區(qū)74克的重量，作為業(yè)余愛好者，在自行車或身體的其他部分投資不能找回來嗎?  

當(dāng)外媒采訪Shimano英國分銷商Madison的公關(guān)經(jīng)理邁克·安德森時(shí)，他解釋道，Dura-Ace之所以如此昂貴，是因?yàn)樗鼘儆谄炫灝a(chǎn)品，需要收回相當(dāng)大的研發(fā)成本。安德森說:“電子變速的生產(chǎn)成本更低，因?yàn)殡娮游⑿托酒�的生產(chǎn)成本很低，但它的開發(fā)成本絕對是不低的�！�

“就像iPhone，它的制造成本遠(yuǎn)不及開發(fā)成本高，這就是為什么它必須是昂貴的，因?yàn)樗麄儽仨毷栈爻杀�，況且很多非常聰明理性的消費(fèi)者會使用四年都不換手機(jī)的�！�  

安德森告訴外媒，Dura-Ace就是這樣，并且一直是，首先這是為專業(yè)選手開發(fā)的，如果有任何需要的話，在最新迭代中包含的54/40齒比盤片可能就是明確的證據(jù)。  

對于我們其他人來說，Ultegra套件看起來是一個(gè)極好的選擇，提供了比以往更物有所值的妥協(xié)。

中國大陸市場Shimano Dura-Ace 9200和Ultegra R8100將于2022年3月上市。  

責(zé)任編輯：Avalon