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Bontrager的公路碳纖維輪組一直以來都是類似XXX和PRO的高低搭配。到了碟剎公路車時代，旗艦輪組的命名從XXX改為RSL，但次級輪組依然還是PRO。前些年，小編就曾測試過圈剎的AEOLUS PRO 3和PRO 5，那么碟剎時代的PRO輪組評測自然也不會缺席。今天評測的主角就是這對Bontrager Aeolus Pro 51。

不得不說，一直以來，Bontrager輪組的分級是相當明確的，高低差距非常明顯，讓人一眼就是知道誰是頂級，誰是次頂級。Aeolus Pro 51維持了Pro系列低調(diào)涂裝的傳統(tǒng)，遠看辨識度不高。

花鼓上的吊牌也是Bontrager輪組的傳統(tǒng)了，把產(chǎn)品主要屬性交代得明明白白。

亮光黑的Bontrager粗體大字雖然面積很大，但是仍然十分低調(diào)

Aeolus Pro 51的涂裝樣式十分簡潔，對著粗體Bontrager大字的是黑色的Aeolus Pro 51小字

底色是這種灰黑噴砂涂裝，配方與以前一模一樣。輪圈的質(zhì)感和重量與頂級的RSL系列輪圈有著一定差距。

從上一代XXX開始，Bontrager輪組就開始使用這種尖頭的寬V圈截面，隨著碟剎輪組不再有剎車邊寬度的限制，這一代輪組上一代輪圈截面的基礎上進行了加寬。

這一代高框輪組外寬達到30mm，內(nèi)寬也加大到23mm。這種超寬的V型截面輪圈在市面上并不常見。

雖然30mm外寬并不像友商那個前輪這么喪心病狂，但23mm的內(nèi)寬比友商的輪更寬，拿上手感覺十分夸張。

作為一款現(xiàn)代化的碟剎輪組，輪圈自然是準真空設計的，最大支持120psi胎壓。

由于輻條孔有開孔方向優(yōu)化，所以在輪圈上有貼紙標注方向。

▲輪圈上設有排水孔

Bontrager的輪組一直都是DT代工的，不過這一代輪組開始，全部使用DT的花鼓，RSL系列使用DT頂級輪組同款氣動花鼓，PRO系列自然用的就是萬能的350直拉花鼓。不過花鼓上均貼上了Bontrager自家Logo。

前后均為24根DT AEROLITE輻條，四個面均使用2X編法。

現(xiàn)在350的塔基上也會標注“RATCHET”行星棘輪結(jié)構(gòu)，給人一種新款EXP結(jié)構(gòu)的錯覺。

實際上內(nèi)構(gòu)還是傳統(tǒng)的18T雙邊棘輪結(jié)構(gòu)。雖然不是最新的EXP單邊行星棘輪，但老款的雙邊棘輪結(jié)構(gòu)可靠性更好。

附件方面，Bontrager的碳輪都配備真空和開口兩款胎墊。真空胎墊是硬質(zhì)塑料材質(zhì)，不可折疊，所以體積比較大。另外就是真空氣嘴一對。

接下來自然是喜聞樂見的上稱環(huán)節(jié)，官方號稱725+865=1590克，實稱738.5+875.4=1613.9克，誤差稍微有點大。

1614克還是不含胎墊的重量，加上一對普通胎墊53克的話，總重量為1667克，重量可以算是有點小重的了。

既然是Bontrager的輪組，那么負責測試的自然是小編我的這輛DOMANE SL。搭配測試的輪胎也是Bontrager自家的AW3全季胎。裝胎過程非常順利，并未因?qū)挾燃訉拰е卵b胎困難。

由于23mm超大的內(nèi)寬，所以輪胎的實際安裝寬度也會變大。實側(cè)25c的AW3安裝在AEOLUS PRO 51上的寬度已經(jīng)達到29.3mm左右，相當嚇人。如果使用開口胎的話，建議根據(jù)實際寬度來選擇內(nèi)胎，這樣才會更加耐用和可靠。

騎行感受

看過小編之前評測DT 350直拉花鼓輪組評測文章的讀者們都知道，由于DT市售直拉花鼓的花鼓幾何不好，所以驅(qū)動效率表現(xiàn)一般。加上輪組自身的重量比較重，所以在起步階段和爬坡這類低速工況下的表現(xiàn)一般。

RSL系列輪組使用的DT成品輪組上的氣動直拉花鼓的表現(xiàn)則要優(yōu)秀許多。

不過350花鼓使用老的雙邊行星棘輪結(jié)構(gòu)勝在結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定，更加靠譜耐用，維護保養(yǎng)也相對比較簡單，自己在家就可完成。

側(cè)向剛性表現(xiàn)沒問題，搖車時沒有明顯發(fā)軟的感覺。

雖說低速表現(xiàn)沒啥亮點，但新的輪圈在平路的表現(xiàn)還是不錯的，更傾向于高速巡航騎行。試騎中發(fā)現(xiàn)，維持30km/h出頭的速度和35-38km/h的體感差不多。使點勁，加兩腳把速度提到35以上這樣的騎法會感覺更加順。

新的輪圈截面在面對側(cè)風時表現(xiàn)比較優(yōu)秀，在大風天以50km/h以上的速度下橋時，安定感很強，沒有明顯發(fā)飄的感覺。在大風天里的操控表現(xiàn)可以給個好評。

由于輪胎寬度已經(jīng)到了29mm以上，這就以為著用25c輪胎的重量，就能享受到28c輪胎的騎行品質(zhì)。更大的充氣量可以降低一點胎壓，濾震效果更好，大小震動都過濾得比較到位，路感非常舒服。另外就是更寬的輪胎讓壓彎時更有信心，以比平時更大的傾角入彎也是十分得心應手的。

當然，輪圈加寬的負面影響就是更容易磕碰。使用25c輪胎時，輪圈還是會比輪胎寬。把車輪放進停車架時，明顯聽到輪圈和金屬撞擊的聲音，所以在日常使用時，更容易剮蹭輪圈，這是需要注意的地方。

美騎點評

優(yōu)點：23mm內(nèi)寬帶來寬胎優(yōu)勢、路感好、大風天操控性佳

不足：重量、涂裝過于低調(diào)、輪圈容易剮蹭

綜合來看，AEULUS PRO 51是比較適合平路和輕微起伏路況，以及長距離騎行或訓練使用。偏重的重量在爬坡和應付拉扯時會比較吃力一些。

在消費建議環(huán)節(jié)，AEOLUS PRO 51前輪5400元、后輪6400元的定價并不便宜，在該價格區(qū)間的選擇十分多，并不建議單獨購買升級，但如果是購買配備這款輪組的整車，還是可以考慮的。

升級的話，建議增加預算選擇AEOLUS RSL 51，更好的輪圈和花鼓令重量下降至1400克出頭，更好的花鼓幾何也讓驅(qū)動效率更好，帶來更好的騎行體驗。哦對了，RSL輪圈的涂裝質(zhì)感也更好，比PRO有巨大的提升。

責任編輯：Avalon