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獨家消息，一睹真容，英國奧運國家隊場地自行車隊公路計時賽車的公路TT版本！

▲攝影: Hope/Robin Godden

英國老牌車廠路特斯和Hope合作的Hope x Lotus HB.T 場地車下周就要東京奧運場地車賽場——伊豆室內賽車場亮相了。完成這臺車的開發(fā)后，Hope決定在這輛車的基礎上搞個公路計時賽版本，并試圖完全保留奧運場地車8厘米超寬后叉帶來的驚艷外形和氣動性能，也就是本文的主角HB.TT。

▲攝影: Hope/Robin Godden

Hope向我們獨家介紹了這款還處于原型驗證階段的車。

“開始我們專注于場地賽，后來我們一合計，利用相同的技術帶來的優(yōu)勢，搞個公路TT，這很合理吧”，Hope的聯(lián)合創(chuàng)始人韋瑟里爾（Weatherill）如是說。

“于是我們在一年前就開始干這事。如果奧運賽前就能同時完成場地車和公路TT車那當然最好了，可是我們還是要優(yōu)先保證場地隊的需求。我們同時還要開發(fā)配套的封閉碳輪和三葉刀，工作有點多，所以沒能在奧運賽前搞定這臺公路計時賽車�！�

把室內場地賽車HB.T改成公路賽車HB.TT也沒想象的那么簡單，確實不是裝套變速和剎車就完事了。雖然當年英國場地隊用的英國運動研究院（UK sport institute, UKSI）研發(fā)的場地賽車也被改成過公路計時賽車（英國國家隊從2002年就開始使用UKSI設計制造的賽車，并在2008年北京和2012年倫敦奧運會取得了不俗的成績，直到2016年換了Cervelo），但是那車的幾何結構相對傳統(tǒng)，沒有Hope這臺車需要面臨的一些特殊的問題。

▲UKSI的計時賽車

韋瑟里爾解釋說，除了安裝剎車和變速，場地車和TT車的受力情況其實完全不同，所以需要的結構設計也不一樣�！澳阆胂胧覂葓龅剀囀帜菦_刺，那場面，需要的自行車結構肯定不一樣的，對吧，比如后下叉的寬度，等等等等……”

設計團隊還是從3D建模開始，努力保留和場地賽車類似的氣動性能。然后想辦法設計一個前撥掛架來支持雙盤。

“東京的奧運計時賽有大上坡……我們必須要兼容雙盤才行，鏈線的設計得對，可能未來也會有只支持1X的單盤版本，和場地車更接近”。

▲攝影: Hope/Robin Godden

安裝禧瑪諾的Di2和碟剎油管也是“相當大的挑戰(zhàn)”，“油管需要內走線，下叉集成了氣動碟剎座”，Weatherill說。五通的高度還有些工作要做�，F(xiàn)在仍然是場地車的五通高度。碟剎的設計也還在改進中，前剎車的設計不同于以往的任何公路碟剎車，“畢竟都是我們自己加工生產的”， 韋瑟里爾說。

雖然如此，但是這輛車能夠安裝標準的TT套件，原型車上用了一套Dura-Ace的傳動，標準的Di2 TT變速，還有Vision Metron的TT延長把。

“在室內場地里顯然沒有偏航角和側風這種東西，轉到公路TT我們還有很多工作要做，我們已經在風洞中做過了初測，還有很多TT車手在做路測和反饋。他們說這車很棒，但是我們還不敢肯定的說比別家快多少。目前來說進展不錯，同時在碟剎氣動方面我們還有進步的空間”

▲攝影: Hope/Robin Godden

此外原型車沒有用很高等級的碳纖維來做，量產版本肯定會用的，所以我們還有不小的減重空間。

“前英國運動研究院負責之前那臺場地車的Chris Clarke會負責我們所有碳布的所有選型工作，原材料將會來自日本，在英國加工生產，和英國國家隊奧運場地車用的材料應該會一樣。等我們吹完風動，把結構確定下來，然后就是用高等級的碳纖維來減重了。最終的版本相比于其他品牌的碳TT車將會非常有競爭力”

這臺車可以兼容標準的前12*100后12*142的碟剎桶軸輪組。原型車配備了Princeton CarbonWorks Wake系列前6560后封閉的碟剎輪組。不過和之前生產的場地車輪組一樣，Hope有推出自家公路TT輪組的計劃。

▲攝影: Hope/Robin Godden

除了繼續(xù)改進這臺TT車，Hope聯(lián)合創(chuàng)始人韋瑟里爾還提到了老生常談的“去三大套件廠商”的問題，“我們將會循序漸進的開發(fā)生產我們自己的套件，其他一些整車廠商被SRAM或者Shimano給限制住了，這是他們的問題。下一步我們將會逐步推進“去三大套件廠商”的進程，做些不同事。“

具體怎么做？

“例如手變撥桿，剎車活塞這種東西，其他自行車只能用SRAM或者Shimano，很大一部分都只能用這兩家。這個市場本來就不大，你也就能理解為什么現(xiàn)在的自行車同質化越來越嚴重。但是對我們來說，和我們剛進入碟剎市場的時候一樣，市場不大不是問題，我們可以接受只賣個500套1000套”（這就是傳說中的敏捷制造？）

韋瑟里爾說這臺車已經接近得到UCI認證，畢竟場地車已經得到了UCI認證，UCI對于Hope自行車的反應“還不錯”。

這車的鐵三版本也在籌備中，這能吸引英國的鐵人三項選手，同時鐵人三項也并不需要UCI認證。

目前，這車只有M-L碼。“我們將會看市場的反應來決定我們是不是生產更小和更大的碼。反正模具也是我們自己生產的，只要有需求，我們就會生產”

韋瑟里爾估計說Hope開發(fā)生產一個新尺碼大概需要一個月左右�！拔覀冇凶约旱脑O計，加工和生產團隊。這就是不需要依賴其他國家工廠的好處。我們的生產線就在旁邊，銷售團隊離工廠也就100米，他們如果過來說有幾個人想要小碼，你們趕緊搞，那我們就搞。這是我們的優(yōu)勢�！�

“如果有需求，我們的產能大概在5-6臺每周。對我們來說很好了”，Weather說。

距離正式開賣還有多久？

“大概明年，我們還在改進碟剎的氣動性能。你也可以現(xiàn)在下訂單，會被排入生產的，交期大概在明年某個時間”。

那么多少錢一臺？

“我們的定價很有競爭力，大概差不多108999-135888 RMB（12000-15000英鎊），還不錯，很合理，是吧，這就是自己生產的好處，而且這是帶輪組的價格”（……）

 最后一個問題，之前場地車HB.T和路特斯的合作怎么樣？為什么這臺沒有繼續(xù)合作了？

“無意冒犯其他公司，不過我們發(fā)現(xiàn)還是自己搞容易點。合作確實很棒，但是會扼殺很多想法。我們現(xiàn)在自己生產前叉，當時Lotus負責的只有前叉和把組”。

▲Hope x Lotus HB.T的前叉

▲Hope x Lotus HB.T的把組

“自己生產能做出很特別的東西。比如前叉叉橋全部是由鋁材3D加工的，非常精致的作品。我們沒有使用3D打印的零件，其他的辦法更快，我們也有所需的設備和相關技能”

“如果引入合作方路特斯，雷尼紹（Renishaw，英國工程設備制造商，在檢測設備，金屬3D打印尤其是鈦合金3D等領域有相當?shù)募夹g積累）和英國自行車協(xié)會，他們就喜歡鈦合金3D打印，但那玩意真的太貴了，還慢。我們是傳統(tǒng)機械工程師，我們生產幾克重的東西，可以批量制造并不斷改進�！�

“現(xiàn)在這車是純粹的Hope出品，設計的理念來自于British Cycling，但是這臺車是我們Hope的”

注* 原文筆者Simon Smythe，前個人計時英國國家冠軍，現(xiàn)年52歲，178cm，69kg

責任編輯：Avalon