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早在S-Works Aethos亮相的時候，這款ROVAL ALPINIST超輕一體把已經(jīng)一同亮相了，不過那時僅創(chuàng)始人限量版整車上才有搭配。后來，也能通過售后市場買到這款僅重250克左右的超輕一體把了。今天就來給大家測試下這款車把的表現(xiàn)如何。

由于ROVAL品牌已經(jīng)獨立出來，不像以前那樣僅僅是閃電售后零件，所以包裝也比之前買過的AEROFLY 2彎把好了不少。從簡單的白紙盒進化成了標準詳細的大黑盒。

左下角人手標注了把立長度和車把寬度規(guī)格。這里已經(jīng)暴露了這款車把最大的不足：沒有40cm以下寬度。提供的具體規(guī)格為：400mm x 80/90/100mm、420mm x 90/100/110/120mm、440mm x 110/120/130mm，全系均為-6°把立。

盒子底部有多語言的產(chǎn)品特性介紹，反正后面都會提到，這里就不一一翻譯了。

從AEROFLY 2開始，閃電的碳纖維車把已經(jīng)在越南生產(chǎn)。

內(nèi)部的包裝還是比較簡單粗暴，沒有限位措施，全靠泡泡紙緩沖。

ALPINIST的造型與已經(jīng)停產(chǎn)的Bontrager XXX一體把有些相似，設(shè)計思路都是用過圓管來減少碳布使用和優(yōu)化層疊，所以造型非常簡潔，沒有一絲“贅肉”。極簡的圓管造型，沒有內(nèi)走線等花哨設(shè)計，理念與Aethos車架完全一致。說這款車把是專為了Aethos設(shè)計似乎有點過，但小編估計大家都是這么認為的。

車把的涂裝設(shè)計還是趨向低調(diào)。中間的ROVAL Logo雖然是亮黑色，但還是挺顯眼的。ALPINIST的Logo方向則與ROVAL相反，看來ROVAL是給別人看的，ALPINIST是給自己看的。

把橫和上把部位均使用管徑較細的圓形截面，頗有幾分傳統(tǒng)圓把的風(fēng)格，造型比較經(jīng)典。

▲上把帶有一點點內(nèi)收角度

把立部分呈橢圓形截面，并且與把橫的連接面非常寬，確保中央部分的剛性。

把立螺絲使用分體式設(shè)計，使用兩顆M5鈦螺絲搭配鋁合金螺母。

把立下方標注了車把的規(guī)格，長度寬度角度前面已經(jīng)介紹過�，F(xiàn)在ROVAL的彎把幾何統(tǒng)一為前伸量75mm，下沉量125mm，數(shù)據(jù)相當(dāng)友善。

▲彎把下面的大洞是為了Di2電線內(nèi)走線而設(shè)計的

從大洞看進去，好像內(nèi)管做工不太好，其實不是這樣。這是內(nèi)部的加強筋，在內(nèi)部進行補強，提高剛性。

下把使用主流壓縮彎型，彎型設(shè)計與閃電的彎把一致，雖然下沉量不大，但下把弧度比較大。

磨砂防滑區(qū)間非常大，可以使用多種手變位置設(shè)定，你喜歡怎么裝都行。

▲鏤空的ALPINIST字樣在上把上面，反正包上把帶看不到~

▲下把下方有走線孔，用于Di2的RS910接線器走線

車把前方有一個碼表架螺絲孔，兼容TARMAC SL7、Venge和Roubaix把立使用的BARFLY整合式碼表架。

這次外拍時忘記帶稱了，這支規(guī)格為40x100的ALPINIST的實稱重量為251克，重量非常輕。

其實這支車把已經(jīng)收到一段時間了，小編我一直想不到裝這么車合適；由于車把自身也缺貨，閃電也一直沒催稿……既然感覺它是Aethos的最佳搭檔，小編我又饞Aethos這么久了，那就自己買輛Aethos Comp回來測試這款車把吧！

裝車之后發(fā)現(xiàn)，ALPINIST一體把+座管，配上黑色的Aethos，果然異常和諧。

把立螺絲部位處理不夠圓潤，稍微有點突兀的感覺。

由于車把沒有配碼表架，自然就要去找一個。結(jié)果這種整車都會配的東西，閃電也沒怎么備貨，都沒有多余的提供來測試用，小編只能去某黃色海鮮APP上淘一個二手的了。

碼表架安裝面與車把的貼合度不像安裝在TARMAC、VENGE和ROUBIAX把立上那么貼合。

并且不像安裝在以上三款把立上那樣，有一定的角度調(diào)節(jié)范圍。在ALPINIST一體把上，碼表架是固定角度的，相對比較平。如果在正午騎車的話，會被碼表反光亮瞎狗眼，有次小編實在受不了，直接把碼表摘下來騎了……

手變安裝角度方面，小編選擇跟隨上把的角度安裝，稍微內(nèi)撇一點點。走線一般會選擇把橫前方走線。小編根據(jù)自己的使用習(xí)慣，發(fā)現(xiàn)把橫下方走線更適合自己，也能減少油管對碼表架的干涉。

使用感受

因為當(dāng)年使用過XXX一體把，小編自然對車把的剛性沒抱多大指望，畢竟管徑細，又這么輕，再要求它硬的話，明顯不現(xiàn)實。事實證明，只要沒期望，就會有驚喜。由于優(yōu)化了碳纖維層疊和內(nèi)部補強，ALPINIST的把橫和上把部位的剛性還是可以接受的，說不上強，但也算夠用，搖車時不會感覺明顯發(fā)軟。上把和把橫區(qū)域的剛性表現(xiàn)要優(yōu)于XXX。

抓下把搖車時，就會感覺到剛性較差，有明顯發(fā)軟的感覺。

從原裝的鋁把換成ALPINIST一體把，能明顯感覺到減震性能的提高，對騎行品質(zhì)提升較大。所以這款車把使用場景和特性也與Aethos車架高度一致，就是提供優(yōu)秀的騎行品質(zhì)，比較適合坐著騎，利用輕量化優(yōu)勢來增加爬坡的效率。但短坡沖刺和進攻時這類大力搖車的工況，它確實不太擅長。

握感方面，優(yōu)于把橫管徑很細，習(xí)慣使用人體工學(xué)造型的我，使用這種圓把還是不太習(xí)慣，握感不夠充實。所以使用爬坡時會更傾向抓上把和手變。但這點因人而異，有的小伙伴就是喜歡傳統(tǒng)圓把的握感。

小編是個比較喜歡抓上把的人。搭配比較薄的“菊花”把帶，上把有點硌手。特別是長距離長時間騎行后，掌心會有不適感或麻木感。綜上所述，小編建議還是搭配厚點的把帶比較好，可以緩解一下硌手的感覺，在顛簸路況舒適度也會更好。

雖說下把弧度較大，實際使用抓下把時，操控RIVAL AXS手變還是很順手的，下坡時比較有信心。

美騎點評

優(yōu)點：重量輕，騎行品質(zhì)好，把橫上把區(qū)域剛性夠用

不足：沒有40cm以下寬度、下把剛性差、碼表架角度太平、缺貨嚴重

最后總結(jié)一下，ALPINIST一體把的表現(xiàn)比較均衡，適合追求輕量化和騎行品質(zhì)的車友選擇。雖說感覺是Aethos的最佳搭檔，但與老款Supersix EVO或鋼架鈦架等圓管車架搭配也感覺挺和諧的。要組超輕車的話，它也是個不錯的選擇。

消費建議環(huán)節(jié)，ALPINIST一體把定價3990元，價格不低，但相比THM、DARIMO、MCFK這些超輕奢侈品牌的分體把來說，還是具有一定性價比。不過它所針對的消費群體，例如Aethos或高端金屬車架用戶來說，可能對價格并不太敏感。目前沒有40cm以下寬度，對窄肩人群不太友好。據(jù)說，后續(xù)會推出40cm以下寬度，以適應(yīng)更多客戶的FITTING需求。

責(zé)任編輯：Avalon