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歡迎來(lái)到閃電大型打臉+真香節(jié)目，先來(lái)看一段Aethos發(fā)布時(shí)的Q&A：

”Specialized贊助的車(chē)隊(duì)是否會(huì)使用Aethos?”

“不會(huì)。Tarmac SL7可以配置到約6.8公斤，處于UCI重量限制范圍內(nèi)，并且相比Aethos擁有顯著的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)勢(shì)。”

Aethos車(chē)架具有UCI 認(rèn)證，但在去年10月上市時(shí)，Specialized 表示它的目標(biāo)客戶是相比氣動(dòng)性能，更關(guān)注操控和騎行品質(zhì)，并且想要不受UCI 6.8kg規(guī)則限制的終極高性能公路車(chē)的人。整車(chē)的重量很容易低于UCI限制的6.8kg，根據(jù)小編實(shí)稱，52碼頂配整車(chē)的整備重量會(huì)在6.5kg左右。 

Specialized 非常堅(jiān)決地認(rèn)為它不適合職業(yè)選手，因?yàn)門(mén)armac SL7可以滿足他們的一切要求。然而，快步車(chē)隊(duì)的阿斯格林在前天的高山賽段中，要求使用Aethos車(chē)架……

看到這支美騎評(píng)測(cè)同款的香檳色S-Works Aethos車(chē)架，大家一定會(huì)以為小編我拿量產(chǎn)車(chē)的圖忽悠大家……

但看到這嚇?biāo)廊说淖�管長(zhǎng)度，以及上管上的姓名貼紙實(shí)打?qū)嵉赜≈�阿斯格林的名字，真的就是他的�?chē)……

環(huán)法這么好的展示舞臺(tái)，自然不能錯(cuò)過(guò)打廣告的機(jī)會(huì)，所以正式上場(chǎng)比賽時(shí)，阿斯格林的車(chē)貼上了超大頭管標(biāo)以及下管的S-WORKS貼紙。等等，這盾型外框的頭標(biāo)，不是博拉車(chē)隊(duì)的風(fēng)格么？

阿斯格林作為“觀光團(tuán)成員”，估計(jì)是想輕松舒服地完成高山賽段，所以才選擇了Aethos車(chē)架。Specialized表示，Aethos車(chē)架的輕量化優(yōu)勢(shì)讓這位丹麥車(chē)手的戰(zhàn)車(chē)能夠在保持UCI限制重量的同時(shí)，做出戰(zhàn)略性零件選擇。

因?yàn)樾枰�給Aethos增重，他選擇了1410克 Roval Rapide CLX輪組，而沒(méi)選擇Apinist CLX。

Specialized 解釋說(shuō)：“由于阿斯格林計(jì)劃在山上以穩(wěn)定的速度爬坡，因此他不需要 Alpinist CLX的輕量化和反應(yīng)速度，而是選擇Rapide以獲得平路和下坡的氣動(dòng)優(yōu)勢(shì)�！�

Specialized 的 Tarmac SL7 和 Aethos 產(chǎn)品經(jīng)理 Cameron Piper 補(bǔ)充道：“關(guān)于阿斯格林的 S-Works Aethos規(guī)格，他的傳動(dòng)系統(tǒng)選擇將類似于他的Tarmac SL7。雖然其余零件有助于減輕重量，但它們的主要好處是增加了可靠性，幫助他減少在更復(fù)雜地形的較長(zhǎng)賽段中的體力消耗。”

這位環(huán)佛蘭德斯冠軍承認(rèn)是他向 Specialized索要這輛車(chē)，并解釋了他決定的原因，因?yàn)樵谏降刭惗紊�，他更喜歡舒適度而不是空氣動(dòng)力學(xué)，因?yàn)樗�知道自己不�?huì)在山地賽段爭(zhēng)奪賽段冠軍。

在外媒采訪中，阿斯格林表示：“氣動(dòng)性能在大集團(tuán)中，作用并不大。當(dāng)你在人群當(dāng)中，車(chē)的快慢并不重要。這兩個(gè)車(chē)架之間最大的區(qū)別在于它們的騎行方式，對(duì)我來(lái)說(shuō)，作為一個(gè)更高更重的車(chē)手，這兩天只能參加‘觀光團(tuán)’，只能試圖盡可能輕松地度過(guò)這一天”

“我們都知道，法國(guó)的柏油路有時(shí)有點(diǎn)粗糙，嗯，‘有點(diǎn)’粗糙……它會(huì)產(chǎn)生很多震動(dòng)傳遞至身體。Aethos 可以更好地吸收震動(dòng)，而且更順滑。如果我不這樣做，我的身體、肌肉、下背部等沒(méi)有硬抗這些振動(dòng)，到達(dá)終點(diǎn)時(shí)更加輕松，并且我在下一賽段恢復(fù)得更好�！�

“我總是躲在集團(tuán)中，所以沒(méi)有迎面而來(lái)的風(fēng)。我不會(huì)像通常在古典賽中那樣單飛，這樣做會(huì)處于劣勢(shì)。[當(dāng)]我在[古典賽]進(jìn)攻，并試圖贏得比賽，會(huì)更喜歡更快的SL7�！�

“不在山上時(shí)，我總是抱團(tuán)騎行，所以即使在空氣動(dòng)力學(xué)方面存在劣勢(shì)，也不會(huì)有很大影響，因?yàn)槲乙�跟風(fēng)，否則我會(huì)很慢�！�

“因?yàn)檐?chē)架很輕，我基本上可以把我想要的東西放在車(chē)上，并且仍然達(dá)到6.8公斤的限制，甚至可能不得不配重。我使用了常用的氣動(dòng)彎把，我的SL7上就裝的它，只是為了增加一點(diǎn)空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)勢(shì)，但主要是因?yàn)榱?xí)慣了；坐墊則是常用Phenom Pro。然后我將主要使用 Roval Rapide輪組，即氣動(dòng)輪組。此外，再次抵消明顯的氣動(dòng)劣勢(shì)，但因?yàn)樵谖因T行的方式上，Rapide明顯比Alpinist快�！�

“關(guān)于我如何在‘觀光團(tuán)’中騎行，這是一個(gè)非常穩(wěn)定的輸出過(guò)程。爬坡型車(chē)手真正發(fā)威的地方是當(dāng)你必須開(kāi)始加速時(shí)，必須以非常低的速度啟動(dòng)進(jìn)攻。我速度比較穩(wěn)定，不會(huì)‘左右橫跳’。在‘觀光團(tuán)’中，一直保持穩(wěn)定的 350 瓦。”

當(dāng)被問(wèn)及快步車(chē)隊(duì)的其他車(chē)手是否會(huì)跟隨丹麥人的步伐時(shí)，阿斯格林證實(shí)他的所有隊(duì)友都將繼續(xù)使用Tarmac SL7。

“對(duì)于這次環(huán)法，我將是唯一使用Aethos的人。我認(rèn)為現(xiàn)在在測(cè)試階段，我們會(huì)看看我是否喜歡它，如果車(chē)隊(duì)中的其他車(chē)手看到使用那輛車(chē)的優(yōu)勢(shì)，也許在未來(lái)，會(huì)有更多的車(chē)手選擇�！�

接下來(lái)是阿斯格林的Aethos配置表，看看是如何增重到6.8kg的。

整車(chē)配置

車(chē)架：S-Works Aethos

車(chē)把：Pro Vibe Aero，42cm

把立：Pro Vibe，130mm

把帶：Supacaz Super Sticky

坐墊：Phenom Expert

座管：Roval Alpinist

碼表架:：K-Edge Aero Race

水壺架：Tacx Deva

套件：Shimano Dura-Ace Di2

齒比：11-30t,，54/39t

輪組：Roval Rapide CLX

輪胎：Turbo Cotton，700x26mm

內(nèi)胎：Latex

責(zé)任編輯：Avalon