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康塔多的車如何？ Aurum Magma公路車外媒評測
阿爾伯特·康塔多和伊萬·巴索是兩位享有很高盛名的前職業(yè)車手，他們贏得了許多世巡賽冠軍。他們相信憑借著31年的賽場經驗能夠將自己的自行車品牌Aurum塑造成頂尖的現(xiàn)代公路自行車品牌。
Arum是拉丁文，意為黃金。這款車的名字Magma的靈感來自于西班牙特里內費島上的泰德山，這款車的大部分開發(fā)測試都在此進行。
據他們自己所說，這個新車企的創(chuàng)作核心來自于他們的兩位創(chuàng)始人，他們的目標也正如我們所期待的那樣，去生產世界上最快的公路車。
▲Prologo的Scratch坐墊具有多密度填充
Aurum Magma車架
您可以期待一個現(xiàn)代的、空氣動力學的、完全整合的車架，就像BMC、Specialized 或者Cannondale生產線上的那些最新款自行車一樣，但是Aurum有更多細節(jié)的設計。
這輛車的幾何設計有很多靈感來自于他們參加比賽時所騎的車，這款車架前后三角的設計會讓人聯(lián)想到巴索的Cannondale SuperSix EVO或者是康塔多的Trek Madone。但是不像那些圓管的經典車型，據Aurum表示，Magma被給予了一些氣動特性在它所需要的地方。
整個前部都是空氣動力學的設計，頭管和下管都使用了NACA(美國國家航空航天咨詢委員會)的截面。
氣動水滴管型的尾巴被截掉了，使用現(xiàn)在很多自行車上都能看到的kammtail管型，包括之前的Trek Madone。這種D型管將空氣“欺騙”，就好像尾巴還在一樣，從而減小了阻力同時有很強的抗扭轉剛性，以及非常地輕量化。
車架后端沒有采用空氣動力學設計，而是更偏向于騎乘品質。Aurum認為車手會擾亂車輛后端的氣流，因此應該專注于騎行體驗以及響應能力，而不是在“欺騙”空氣上下功夫。
他們聲稱，一個標準的后三角（后上叉連接三通）比從低處連接立管的后上叉的幾何（比如BMC）更容易來實現(xiàn)這個目標。
頭管處有被稱為“頭部通道”的內走線口，據Aurum說，這是一種比大多數(shù)常規(guī)內走線設計更簡單更輕便的設計。頭部通道的本質上是一個槽，這個槽的內部有導管，將線走到車架和前叉中以保證整車外觀上的整潔性。
這也就意味著您可以使用任何標準規(guī)格的車把組。這是巴索和康塔多的共識，在他們的職業(yè)生涯中，都希望能夠自由地選擇把立和車把。
Aurum Magma的規(guī)格
巴索和康塔多的目標？生產最快的全能公路車。
Magma有三款頂配整車：采用德國Lightweight的輪組、操控組件三件套搭配Shimano Dura-Ace Di2；ENVE輪組和三件套搭配Dura-Ace Di2；以及ZIPP 303 Firecrests輪組、SL SPEED三件套以及配備了功率計選件的SRAM Red AXS（測試車款）。
805g的車架由六種不同類型和等級的碳纖維以及多種樹脂制成，可以調節(jié)車架的特性，并在需要的地方（比如后上叉和上管）增加必要的柔韌性以及傳動系統(tǒng)周圍提供必要的剛性。
Aurum Magma的騎乘體驗
一旦您開始騎行，你就會察覺到這輛車的獨特之處。這輛車的輕便性與令人難以置信的剛度達到了令人驚訝的平衡，使自行車在每次踩踏板時，都能夠毫不費力地前進。它也能夠快速地響應你的爬坡需求，以至于我在試車的時候一直在積極地尋找山路。
▲量產版將使用ZIPP的303 Firecrest輪組
我的測試用車裝了有管胎版的Zipp 303，而不是量產車上的303 Firecrest真空版本。而真空版本通常輪圈要更寬一些，根據我的經驗，這將改變輪胎的形狀，并且能夠增加很多舒適性。另外，這款車架最高支持30mm的車胎。
傳動系統(tǒng)使用的是SRAM頂級的Red eTap AXS套件，寬廣的齒比范圍相當于52 / 36牙盤搭配10-33飛輪。
車上的RED套件并沒有安裝功率盤爪。SRAM的RED液壓碟剎可以提供足夠的制動力，令人欣慰的是，當你捏下剎車時，它不會產生噪音。
Magma所有與用戶的接觸點都有著極高的質量。Zipp Speed SL碳纖維把立非常堅硬，搭配的SL 70 Ergo碳纖維彎把則與SRAM的手變頭完美匹配，70mm的前伸量和128mm的下沉量，這對于這款車來說是非常理想的選擇，不會因為太長讓車手騎車的時候過度伸展。
Zipp SL Speed座管有20mm的后飄，并且與向后偏的車把搭配時，這個結構可以提供一定的支撐性。
Prologo Scratch坐墊也采用了也采用了輕量化的多密度填充，和多彎曲區(qū)域的設計，因此擁有很不錯的舒適性。
就像之前提到的，在我測試的58碼車架上，400mm的reach值和589mm的stack值使這款車又長又低，騎行姿勢偏向競技。1008mm的軸距，以及在碟剎車架上比較常見的410mm的后下叉長度。頭管角度大約為73度，前叉偏移約為44mm。我們不需要過度地考慮這些數(shù)字。請放心，歸根結底Magma還是一輛能夠快速響應、靈活轉向的現(xiàn)代公路車。
▲車架幾何
結語在最后幾乎可以一筆帶過了，車架有磨砂黑和金屬淺藍色可供選擇，這款車毫不客氣地說，對我們中的一部分人來說是一款極品。但是其他人可能會覺得，這一車型對于廣大騎友來說有些過于專業(yè)了。
這款SRAM/ZIPP配置的Magma以目前的匯率來算，售價大約為8700英鎊，這筆錢全部花在了頂尖大牌配件上。盡管巴索和康塔多似乎已經造出了他們想要的自行車，但現(xiàn)階段想在這個級別取得成功仍然很難。
外媒評價
這次閃亮的首秀值得在超級單車市場上占有一席之地。
優(yōu)點：極致的競技車型，快速的操控響應以及快速爬坡的能力
缺點：涂裝過于低調；不適合休閑型車手
責任編輯：Avalon
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