国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

事情是這樣的，我們的老朋友Kent最近買了一支S-WORKS AETHOS車架，看看他怎么評(píng)價(jià)這款車架？

在整個(gè)公路圈都在玩氣動(dòng)優(yōu)化“沒有全內(nèi)走線就不是車”的2020年，閃電不止發(fā)布了新一代更綜合的Tarmac SL7，還特立獨(dú)行地推出圓管超輕的Aethos車系，真是有了梁靜茹給的勇氣！畢竟叫好不叫座的尷尬，我們?cè)诟鱾�(gè)領(lǐng)域都見得實(shí)在太多了。反潮流而行，可能單車圈里就只有瘋狂的他們能把這事辦成。

“有些騎士想要的，是競(jìng)賽之外的東西，他們把開放道路的體驗(yàn)等同于踏上起點(diǎn)線。輕盈地爬向云端，然后在另一側(cè)刺激地下坡，他們需要更好的操控，想要無(wú)與倫比的騎行體驗(yàn)，而這樣一款車，將是品質(zhì)、性能和外形的化身。”

——Aethos官宣

單車品牌里最懂營(yíng)銷的閃電把Aethos的用戶畫像做得太好，官推的“雞湯”也有很強(qiáng)的代入感，玩得起“花里胡哨”，也能搗騰“純粹傳統(tǒng)”，兩手抓兩手硬，一下便把“輕量化”和“簡(jiǎn)單純粹”兩個(gè)“老鳥車”的關(guān)鍵詞圈穩(wěn)了。

“一個(gè)偷襲，我大意了，沒有閃，買了個(gè)貼紙車�！�

如果你還不知道什么是“老鳥車”，點(diǎn)一下這個(gè)鏈接：《返璞歸真 何為“老鳥公路車”？》。

化繁為簡(jiǎn)，整個(gè)車架都采用著最簡(jiǎn)單的管型、碳纖維鋪墊設(shè)計(jì)，目前業(yè)內(nèi)最成熟的生產(chǎn)工藝制程，讓簡(jiǎn)潔纖細(xì)的圓管更好地發(fā)揮碳纖維材質(zhì)的性能，讓車架得到極高的輕量化表現(xiàn)，一不小心成為了2020年度最輕的量產(chǎn)化碟剎公路車架……這些我相信各位在微博@StirlingDesign謝鵬翔、BIKETO美騎網(wǎng)以及網(wǎng)絡(luò)各大媒體都看過(guò)太多更具深度的介紹，在這我就不多次重復(fù)了；Aethos的對(duì)向面，應(yīng)該就是用了極其復(fù)雜工藝“高射炮打蚊子”的BMC Master piece以及TIME的各個(gè)系列車款了。

▲纖細(xì)圓管賦予了車架典雅的美感，是個(gè)一直讓我著迷的點(diǎn)

▲纖細(xì)的后上叉

▲真正裸露的補(bǔ)碳

▲未截管300克級(jí)別的超輕碟剎前叉

算上創(chuàng)始人限量版，截至發(fā)稿S-Works Aethos一共推出了7個(gè)風(fēng)格各異的涂裝，個(gè)人感覺最好看的還是銀色拉絲的創(chuàng)始人版與銀字深藍(lán)搭漸變黃叉的“GGF”涂裝，然后“四個(gè)一”直裝尾鉤的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)告訴我，最好賣的應(yīng)該還是之前BIKETO美騎網(wǎng)評(píng)測(cè)里的“猛男粉”。

▲至于我的這“貼紙車”，全車只有UCI LOGO是真正的涂裝……

▲車頭標(biāo)也是貼紙

雖說(shuō)我這車架沒有涂裝，但還是要吐槽一下品牌LOGO在上管尾部三通區(qū)域的不合理，畢竟這個(gè)區(qū)域在騎乘過(guò)程里會(huì)被大腿完全遮蓋，隔壁同樣小LOGO的Cannondale在超六上的設(shè)計(jì)似乎更好一些。

▲“無(wú)標(biāo)黑車”

S-Works Aethos僅支持碟剎電變，而往下的PRO、EXPERT級(jí)別則下管增設(shè)走線孔支持機(jī)械變速，配合簡(jiǎn)單合理的內(nèi)走線方式，為初次裝車與日常維護(hù)都帶來(lái)不錯(cuò)的便捷體驗(yàn)。雖然我也知道買這車的沒幾個(gè)會(huì)跟我一樣自行裝車，但還是要說(shuō)這車架用SRAM RED AXS裝車實(shí)在太輕松了。

▲偷懶，沒用一體把的內(nèi)走線孔

題外話，全內(nèi)走線使近年大部分的車架、前叉、把立都有了不同程度增重，整車重量的提升，輕則百來(lái)，重則數(shù)百，對(duì)于TT/鐵三等自重較高的氣動(dòng)車沒太大所謂，換到騎乘常規(guī)公路車的大眾群體來(lái)說(shuō)，車頭少兩條油管外露降低一到兩瓦的風(fēng)阻能耗，與實(shí)現(xiàn)全內(nèi)走而付出的重量提升似乎不成正比，所以我個(gè)人觀點(diǎn)這是弊大于利的外觀噱頭。

全內(nèi)走線這套我們都沒吃，我買了Aethos，美騎那個(gè)死胖子編輯買了新款TCR SL。

剛性重量平衡得十分出色的纖細(xì)五通跟隨TARMAC SL7采用了BSA螺紋制式，中軸的維護(hù)裝卸便捷省心。不過(guò)金屬螺紋的五通和中軸都會(huì)比壓入式的更重一些，這在輕量化取向車架上的存在引起了部分車友的爭(zhēng)議，畢竟用壓入式五通還能再輕個(gè)幾十克？我個(gè)人還是簡(jiǎn)單就好了。

雖然是功課照抄地采用了與SL7相同幾何，但Aethos為了降低車架重量的省用料，上管與立管、后上叉的三通結(jié)合點(diǎn)更低，就是我們說(shuō)的更“壓縮”，視覺上Aethos的54碼跟SL5的52碼差不多，也讓大部分的騎乘者都有了更往上選擇碼數(shù)的空間。以我個(gè)人為例，根據(jù)現(xiàn)有的身體條件與車輛設(shè)定，選擇比現(xiàn)在（54）更大一碼的（56）車架，不僅能得到更舒展的騎行姿勢(shì)，整車的視覺效果也會(huì)更和諧好看，停車小休時(shí)上管也會(huì)有更好的靠坐體驗(yàn)。說(shuō)到這，不就是在后悔沒選大一碼的56了么……

S-Works Aethos不含附件的車架（589.1G）與未經(jīng)截管的前叉（303.7G）重量。除了車架前叉的猛如虎操作以外，閃電也在“喇叭蓋”、吊芯（17G一套）、桶軸桿（52G一對(duì)）、前撥掛耳、特規(guī)前叉碟剎座等的附件花下一點(diǎn)小心思進(jìn)一步偷輕摳重量。

變速套件根據(jù)個(gè)人的使用操作習(xí)慣，選購(gòu)了SRAM RED AXS，46-33T與10-33T的組合是去哪干嘛都可以的“萬(wàn)金油”。認(rèn)真講道理的話，變速部分如果使用Shimano的Dura-Ace R9170變速小套搭配其他品牌牙盤、盤片、飛輪，會(huì)有更好的輕量化優(yōu)勢(shì)，只不過(guò)這“49年入……”，就堅(jiān)定了“紅廠”的心不可動(dòng)搖。

功率計(jì)則動(dòng)了點(diǎn)小心思，搭配了“四個(gè)一”品牌負(fù)責(zé)人不打算公布和量產(chǎn)，只為測(cè)試未成熟的新工藝與滿足好奇心試做的改裝功率一體盤片。

國(guó)產(chǎn)自主品牌FAR方遠(yuǎn)的碳纖維輻條S系列目前在我身邊車友群里的口碑都很不錯(cuò)，這回就是玩?zhèn)�新鮮，試看目前國(guó)產(chǎn)自主第一梯隊(duì)的產(chǎn)品到底能去到什么樣的性能水平。輪胎翻出了一對(duì)庫(kù)存已久的25C Bontrager R4 棉開口胎，內(nèi)胎則是MAXXIS瑪吉斯的超輕內(nèi)胎。

▲配送的超輕方遠(yuǎn)把帶握感各方面都很好，也是我纏過(guò)第二難纏的把帶

彎把、把立、座管的三件套是S-Works Aethos整車減重空間最大地方，而我沒有任何加入超輕軍備競(jìng)賽的想法，整體配置還是實(shí)用為主導(dǎo)，天天跑上路面的車自然跟“上秤零件”沒什么緣分。“頂級(jí)挖掘機(jī)”可以考慮搭配西班牙、德國(guó)小作坊的毒品級(jí)別分體把組以及座桿，如果有特殊一體把需求的車友也可以看看Roval一體把（250G左右）又或是超輕的FACTOR一體把（其實(shí)就是“老xxx”，約211-228G）等。

方遠(yuǎn)的F1一體彎把算是這次裝車最沖動(dòng)的消費(fèi)了，太重太方，完全不搭圓管的Aethos，在購(gòu)入輪組時(shí)想到這輩子還未擁有過(guò)任何一體彎把，而且只有機(jī)測(cè)跑分能力極強(qiáng)的它才能滿足我比較偏門的36-120-12規(guī)格需求，裝車久了后看著沒那么礙眼就懶得換了，畢竟它的性能很足，上把的各個(gè)區(qū)域握持也是十分舒適。

僅重131G還兼顧優(yōu)秀舒適性的Roval Alpinst座桿，比它輕的舒適性未必有它好，比它舒適的也未必有它輕，是值得保留的配件（犧牲舒適性換取輕量化的車友無(wú)視就好）。

Alpinst把組、座桿是閃電子品牌Roval首次延伸到輪組以外的零部件領(lǐng)域，示意著閃電在未來(lái)會(huì)逐漸把零部件分劃到Roval品牌，消除所謂的“品牌隔閡”。

實(shí)際我與Aethos的初次接觸是之前送測(cè)美騎網(wǎng)的52碼“猛男粉”（玫瑰金）的官配整車（當(dāng)時(shí) “貼紙車”還沒裝好），主觀上的剛性表現(xiàn)的確不如我騎乘多年的 “機(jī)測(cè)跑分王”SL5，但這加起來(lái)連1KG都不到的碟剎車架和前叉，能在我（62KG）緩坡沖刺里不顯疲軟還能給出驚喜的性能表現(xiàn)，這是個(gè)以前超輕車架完全不敢想象的成就。整體操控、踩踏的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，雖然沒有國(guó)外網(wǎng)站編輯說(shuō)的上天入地，但也很好地維持著閃電家Tarmac系列好的味道，深得我心的是那已經(jīng)達(dá)到長(zhǎng)途耐力車水平的高舒適性，使騎乘者有充足的信心面對(duì)路面的考驗(yàn)。

平心而論，要說(shuō)絕對(duì)速度，Aethos或者S4evo都不會(huì)是現(xiàn)時(shí)市場(chǎng)里最快的，SL7、TCR、ZIPP、ROVAL都有可能比它們快得多，甚至同品牌方遠(yuǎn)的AIR系列從整體調(diào)性上也是更為相符，但剛性重量平衡出色的車架和碳條輪的組合，平路沖刺、山路爬坡，各種環(huán)境下的急加速，豈止凌厲。單從主觀體驗(yàn)的“爽”來(lái)說(shuō)，的確要比送測(cè)美騎網(wǎng)的Aethos+Alpinst組合要強(qiáng)很多，很上癮。無(wú)論是高速巡航或是進(jìn)入節(jié)奏穩(wěn)定的長(zhǎng)坡爬升，Aethos與S4evo依然能很好地把剛才的輕盈腳感延續(xù)，一直踩，一直爽！

當(dāng)然，你千萬(wàn)不能停下高速運(yùn)轉(zhuǎn)踩踏的大腿，否則馬上就會(huì)發(fā)現(xiàn)那加速爽快、腳感輕盈的碳條，其實(shí)加劇了路面上的所有顛簸。沒有那棉套管結(jié)構(gòu)的Bontrager R4 Classic，沒有那高舒適性的Aethos車架，沒有那相得益彰的Alpinst碳纖維座桿，可能我從碾過(guò)的井蓋花紋便可分辨出現(xiàn)在到底騎行在天河還是海珠區(qū)，非硬核類型的用戶還是建議避開由鋁合金、碳纖維輻條編織而成加速爽快的輪組。

另外，S系列的花鼓或許是為了滿足整體防水、咬合響應(yīng)等的設(shè)計(jì)指標(biāo)，造成停腳空轉(zhuǎn)時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力的確很高，與這組S4evo剛接觸的頭幾天，老讓我有后輪在輕微蹭碟的錯(cuò)覺。實(shí)際塔基與花鼓結(jié)合摩擦力太大的防水圈、咬合力度和響數(shù)過(guò)高的棘環(huán)都還有很大的優(yōu)化空間。 

配置列表

車架：S-Works Aethos

前叉：S-Works Aethos

傳動(dòng)：SRAM RED AXS

中軸：SRAM DUB BSA

功率：SIGEYI AXO

制動(dòng)：SRAM RED AXS

輪組：FAR S4evo

外胎：Bontrager R4 classic

內(nèi)胎：Maxxis Ultralight

把組：FAR F1（36-120）

座桿：Roval Alpinst

坐墊：S-Works Romin EVO 143

腳踏：Shimano Dura-Ace PD-R9100

把帶：FAR

車主點(diǎn)評(píng)

優(yōu)勢(shì)：操控體驗(yàn)出色、提速感極強(qiáng)、舒適性優(yōu)秀、剛性重量平衡優(yōu)異、裝卸維保便捷

不足：獨(dú)家特規(guī)的前叉碟剎座對(duì)碟片尺寸的限制，SRAM AXS液壓手變?nèi)藱C(jī)工學(xué)有待優(yōu)化，方遠(yuǎn)S系列輪組舒適性、花鼓運(yùn)轉(zhuǎn)順暢度一般，方遠(yuǎn)F1把立造型、下把彎型、重量仍有改進(jìn)空間

閃電是個(gè)一直都很懂造“爽車”的品牌，從SL5到Aethos，從“硬顛重”到“平衡輕”，從“機(jī)測(cè)跑分王”到“超輕老鳥車”，每一款新車爽和快的實(shí)現(xiàn)方式都不盡相同，每一款新車都能讓我體會(huì)到不一樣的爽和快；但這次，Aethos圓了我抹平歷代TARMAC棱角的夢(mèng)。

同時(shí)，這輛Aethos其實(shí)也是我對(duì)國(guó)產(chǎn)自主品牌的一塊試驗(yàn)田，車上購(gòu)置裝配的國(guó)內(nèi)品牌零部件也的確表現(xiàn)出超越眾多海外知名品牌的產(chǎn)品力。若你不在乎能增添聊資的海外品牌附加值，若你只在乎產(chǎn)品本身的性能與質(zhì)量，若你更看重入手售后等的便利性，那么2021年像“博士輪”、“腸粉牌”、方遠(yuǎn)、思各異這些國(guó)產(chǎn)自主品牌已經(jīng)有太多出色的產(chǎn)品成為你更具性價(jià)比的選擇。

責(zé)任編輯：Avalon