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2020年已經(jīng)接近尾聲，在這不同尋常的一年中，各大廠商也沒閑著，忙著推成出新。在2020年發(fā)布的產(chǎn)品當(dāng)中，也不乏有些設(shè)計充滿爭議，喜歡的人很喜歡，不喜歡的人嗤之以鼻。今天，美騎網(wǎng)就來帶大家盤一盤六個具有爭議的設(shè)計。

1、CANYON AEROAD的CP0018整合把組

CANYON在環(huán)法剛結(jié)束，環(huán)意剛開始的時間點(diǎn)上，發(fā)布了全新的氣動碟剎公路車AEROAD。各項(xiàng)性能在“意料之中”穩(wěn)步提升。

伴隨著全新AEROAD的全內(nèi)走線設(shè)計，CANYON為其開發(fā)了全新的CP0018一體把組。表面上看，CP0018與市面上大多數(shù)同類產(chǎn)品并無差別，但事實(shí)上CP0018整合式車把加入了可拆卸設(shè)計，解決了全內(nèi)走線車型出門打包比較麻煩的問題，同時還可以調(diào)整彎把寬度。每個規(guī)格的整合式車把都有3個寬度可以調(diào)整。

CP0018看上去結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，但這款整合式車把的重量控制還算可以，為375克。由于空間有限，這款車把只支持電子變速。

額外的復(fù)雜結(jié)構(gòu)、略重的重量，換來三檔可調(diào)的車把寬度和打包時的便利，這樣的設(shè)計你覺得怎么樣？

2、Giant新款TCR依舊未采用全內(nèi)走線設(shè)計

在今年，Giant發(fā)布了其第九代TCR系列車型，整體設(shè)計維持了TCR系列一貫的特點(diǎn)和風(fēng)格。

不過在全內(nèi)走線設(shè)計大行其道的當(dāng)下，第九代TCR仍舊未采用全內(nèi)走線設(shè)計。其目的在于減少相關(guān)結(jié)構(gòu)重量，提升其重量剛性比。

不過，筆者個人更加喜歡這樣的設(shè)計，拆裝車更簡便，維護(hù)更方便，結(jié)構(gòu)簡單，同時對于性能幾乎沒有過多影響。那么，這樣的TCR你能接受嗎？

3、Specialized推出不為競速的Aethos

很長一段時間以來，Specialized的產(chǎn)品都以競賽為最終設(shè)計目的，為了速度榨干每一處細(xì)節(jié)。于是在今年，Specialized首先更新了更加氣動的Tarmac SL7。

隨著時間的推移，Specialized將會在今年推出另一款公路車的消息不脛而走，這是很不常見的。隨著越來越多蛛絲馬跡的曝光，新車漸漸浮出水面。后來的故事大家都知道了，這就是追求極致輕量的Aethos。

這是一款讓人“意外”的車款，幾乎沒人能想到，Specialized在同年內(nèi)發(fā)布的第二款公路車竟然會是采用傳統(tǒng)圓管管型、主打輕量化的超輕公路車。

Aethos一切設(shè)計都十分“復(fù)古且純碎”。沒有“花里胡哨”的全內(nèi)走線、氣動設(shè)計，甚至都沒有Specialized一貫的花哨涂裝。一切都是為了輕量化和純粹的騎行。

這樣理念和設(shè)計之下所產(chǎn)生的Aethos，更像是設(shè)計師個人風(fēng)格的體現(xiàn)。那這樣的Specialized公路車會是你喜歡的嗎？

4、TREK Emonda為了氣動犧牲了一定的重量、剛性

今年TREK發(fā)布了第三代Emonda，比起過去純粹的超輕爬坡車型，第三代Emonda變得更加氣動更加全面。但在這些變化的背后，也有著“逆向升級”。

首先是重量，最為頂級的SLR版本使用的是OCLV 800碳纖維，但其重量仍然偏重，56cm車架未涂裝的重量是698克，前叉365克。而使用OCLV 500的Emonda SL版本的車架重量達(dá)到1142克，前叉重380克。對比上一代主打超輕爬坡的Emonda，新一代Emonda的重量并不出色。

其次是剛性，第三代Emonda在重量上升的情況下，剛性大約下降了5%，盡管這對騎行不會產(chǎn)生太多影響，但對于剛性重量比來說，新款Emonda比起上代車型遜色不少。

而這都是為了讓Emonda擁有更好的氣動性能，你覺得值得嗎？

5、AURUM MAGMA的走線方式

▲AURUM MAGMA由著名車手康塔多和巴索共同出資開發(fā)

Aurum Magma由康塔多和巴索共同研發(fā)，創(chuàng)造出他們理想中的全能競賽型公路車。新車靈感來自輕量化爬坡車，因?yàn)檫@是兩個人最擅長的地方。Magma圍繞四個目標(biāo)開發(fā)：剛性、舒適性、空氣動力學(xué)和輕量化。

但Aurum Magma中有些設(shè)計讓人摸不著頭腦，其中之一 ，便是其全內(nèi)走線的實(shí)現(xiàn)方式。Aurum Magma在頭管頂部的碗組前面有一個獨(dú)特的外部布線端口，使用這種把立部分外走線設(shè)計，以確保Magma可以兼容任何車把，并可以使用模塊化止栓管理內(nèi)走線和兼容電子、機(jī)械變速系統(tǒng)。

不過從其設(shè)計就不難想到，這樣的走線會導(dǎo)致密封性不佳，泥沙容易進(jìn)入，甚至還有油管和頭管、前叉舵管相互摩擦等問題。在外媒對其的評測中，上述問題是的確存在的。如果是你，能接受這樣的設(shè)計嗎？

6、Roval系列新款輪組不支持真空胎

隨著新車的發(fā)布，Specialized的子品牌Roval也發(fā)布了Rapide和Alpinist CLX輪組。

除去各項(xiàng)更新之外，新輪組有一點(diǎn)格外引人注目，那就是Rapide和Alpinist CLX輪組均不支持使用真空胎。

要知道，Specialized可是最早支持并大力推廣真空胎的廠商，并表示未來是真空胎的，上一代的CLX系列輪組便全系支持真空胎。

在世巡賽的賽場上，Specialized對真空胎進(jìn)行了大量的測試，常態(tài)化使用，并在自己的產(chǎn)品中對其進(jìn)行宣傳推廣。在新一代Roval輪組中，重新用回開口胎的做法，實(shí)在有些“迷惑”。

不過也不難理解，Roval用回開口胎有如下兩個原因：1、真空胎輪組需要更好的氣密性，且需要承受更高的壓力，因此需要設(shè)計更多的相關(guān)結(jié)構(gòu)，重量也會更重一點(diǎn)，而Specialized表示這樣的重量增加已經(jīng)將真空胎所帶來的優(yōu)勢耗盡了；2、目前真空胎仍然缺乏一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，真空胎的推廣還處于起步階段。

放棄使用起來稍稍復(fù)雜一些的真空胎，重回開口胎，這樣的Roval輪組，我想對于大多數(shù)車友們來說其實(shí)更加適合，且更容易接受。

以上六種設(shè)計，你覺得哪一個最讓你迷惑呢？歡迎在評論區(qū)一同討論，也可以補(bǔ)充一些你認(rèn)為具有爭議的新設(shè)計。

哪個設(shè)計更讓你感到迷惑？

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CANYON的CP0018整合把組

新款TCR未采用全內(nèi)走線設(shè)計

專注極致輕量的Aethos

犧牲重量、剛性的Emonda

AURUM MAGMA的走線方式

Roval系列新款輪組不支持真空胎

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責(zé)任編輯：CC