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2020年對(duì)于很多廠商來(lái)說(shuō)都是一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，不少產(chǎn)品都到了該更新?lián)Q代的時(shí)間點(diǎn)。今天，筆者就來(lái)為大家盤(pán)點(diǎn)2020年各個(gè)品牌全新發(fā)布、升級(jí)或已改款換代的公路車款。接上文：《年終總結(jié)：提升還是噱頭？2020新款公路車盤(pán)點(diǎn)（上）》。

8、Wilier Filante SLR

Wilier在2020年推出了全新的頂級(jí)氣動(dòng)車Filante SLR。全新的Filante SLR經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，最大程度地提高了氣動(dòng)效率，重新優(yōu)化了車架管型，使后緣降低，從而在側(cè)風(fēng)條件下表現(xiàn)更佳。前后叉造型也經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，加大了間距，減少車輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶來(lái)的氣流對(duì)車架的影響，從而減小車架的風(fēng)阻。

管形的變化除去空氣動(dòng)力學(xué)上的增益外，還幫助Filante SLR降低了車架的重量。沒(méi)有鋒利的Kamm尾緣，則只需較少的碳纖維即可達(dá)到目標(biāo)剛性和強(qiáng)度。

由于采用了改良的架型和Wilier的頂級(jí)碳纖維結(jié)構(gòu)（使用高模纖維和“結(jié)晶液態(tài)聚合物”），Wilier聲稱Filante SLR車架重量降至870g，前叉的重量為360g（啞光黑色基礎(chǔ)涂裝）。這使得Filante SLR僅比Wilier的超輕爬坡車架Zero SLR重100g。

Filante SLR還搭配一款新的一體把，重量減少到350g（101x420mm），剛性提高了12.5％。

BH Ultralight EVO Disc一直以來(lái)都是輕量高效的爬坡車型。2021款全新Ultralight EVO經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，同時(shí)減少重量。新款車架重量下降了40克，同時(shí)使用隱藏式座管夾和全內(nèi)走線設(shè)計(jì)。

除了看不到管線和座管夾外外，新款Ultralight EVO的架形和上一代產(chǎn)品幾乎沒(méi)有變化。換言之，整體氣動(dòng)性能與之前相比幾乎沒(méi)有提升。

當(dāng)然，新外觀車架外觀更加時(shí)尚流暢，整合度更高，額外提供了一點(diǎn)點(diǎn)空氣動(dòng)力學(xué)增益。

BH并沒(méi)有為Ultralight EVO單獨(dú)開(kāi)發(fā)全內(nèi)走線系統(tǒng)，而是通過(guò)FSA ACR系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全內(nèi)走線，兼容機(jī)械和電子變速。

新款BH Ultralight EVO DISC車架僅重750克，采用BH的HCIM中空核心技術(shù)，與前代產(chǎn)品具有相同的高模Toray T1100G碳纖維和瀝青纖維增強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

FELT發(fā)布了2020款全新AR氣動(dòng)公路車，距離他們發(fā)布上一代AR車型已經(jīng)過(guò)去整整六年了。FEIT表示這是他們有史以來(lái)最快的公路車。

FELT表示，新的管型是圍繞新的空氣動(dòng)力學(xué)理論設(shè)計(jì)的。舊的理論認(rèn)為偏航角通常超過(guò)10度，而新的理論則認(rèn)為大多數(shù)騎行是在10度以下進(jìn)行的，并且通常接近0度。改進(jìn)的管形設(shè)計(jì)在0度偏航角下，將車架的氣動(dòng)效果提高了9.4％。

新一代AR的車架剛性有所提高，但由于采用了新的座管設(shè)計(jì)，F(xiàn)ELT表示騎行舒適性的顯著改善。得益于新的設(shè)計(jì)，新的座管順從性提高了112％。

新款A(yù)R使用FELT的半整合把立設(shè)計(jì)。管線在把立下方穿到上方進(jìn)入車架和前叉，可以在不切抽出管線的情況下拆卸把立。

11、CANYON AEROAD

時(shí)隔六年CANYON終于更新了其氣動(dòng)公路車AEROAD，發(fā)布了其第三代產(chǎn)品。

第三代AEROAD是Canyon與空氣動(dòng)力學(xué)專家Swiss Side長(zhǎng)期合作的結(jié)果。Canyon表示新車架經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間CFD（計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)）測(cè)試，顯然對(duì)車架的每個(gè)區(qū)域都進(jìn)行了評(píng)估和改進(jìn)，以最大限度地提高氣動(dòng)性能。

AEROAD新車架管形仍然是截短機(jī)翼設(shè)計(jì)，只不過(guò)比起過(guò)去管形變得更深，除此之外AEROAD的立管、后上叉和座管的管形都變得更深。和前幾代一樣，它的立管切削包裹后輪。前端管線完全隱藏，同時(shí)Canyon推出專利的一體把組。

新一代的Aeroad CFR旗艦版本車架比上一代Aeroad CF SLX輕了168克。這得益于新的碳纖材料和更先進(jìn)的疊層處理，這讓Aeroad降低了了95克車架重量和20克前叉重量。m號(hào)CFR車架重915克，前叉重425克。

同時(shí)Canyon宣稱Aeroad車架平均剛性增加了14%，五通功率傳輸效率提升16%，頭管剛性提升15%，側(cè)向剛性提升12%。

除此之外，Aeroad還有很多有意思的設(shè)計(jì)，CP0018整合式車把加入了可拆卸設(shè)計(jì)，解決了全內(nèi)走線車型出門(mén)打包比較麻煩的問(wèn)題，同時(shí)還可以調(diào)整彎把寬度。每個(gè)規(guī)格的整合式車把都有3個(gè)寬度可以調(diào)整。

看似粗壯的SP0046座管其實(shí)內(nèi)有乾坤，座管底部固定區(qū)域其實(shí)是非常細(xì)的D型截面，加上座管夾位置非常低，所以座管有充足的形變空間來(lái)提供舒適性。

Factor Ostro VAM是一款十分“bug”的車型，因?yàn)樗�是一款擁有耐力公路車舒適性且車重接近UCI最低限重的氣動(dòng)車。

Ostro VAM擁有全新的設(shè)計(jì)，與現(xiàn)有Factor氣動(dòng)公路車ONE完全不同。One使用分裂的下管和外置舵管這些極端設(shè)計(jì)，雖然氣動(dòng)性能出色，但增加了重量。Ostro VAM相比之下更加傳統(tǒng)，其使用更傳統(tǒng)的下管，并直接使用成熟的截短N(yùn)ACA氣動(dòng)機(jī)翼外形。

Ostro VAM想要在氣動(dòng)性能、車架重量、操控和舒適性之間打造一個(gè)平衡。VAM使用大約40mm的下管，而One的下管為80mm。同時(shí)Factor在下管處設(shè)計(jì)了一個(gè)通道，F(xiàn)actor稱之為反向氣流激勵(lì)通道，用來(lái)消除車輪旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的反向氣流。

Ostro VAM的前叉設(shè)計(jì)也大有乾坤，F(xiàn)actor在其前叉叉冠后側(cè)設(shè)計(jì)了一個(gè)會(huì)聚噴嘴，幫助氣流加速通過(guò)車架。

車架重量方面Factor的氣動(dòng)公路車One車架重1150克，而Ostro VAM重780克。

2020年Lapierre推出第三代Airdoce，命名為Airdoce DRS。

比起上一代車型，得益于KAMMTAIL和NACA空氣動(dòng)力學(xué)管型技術(shù)，一種完美嵌入車架的新款前叉應(yīng)運(yùn)而生。同時(shí)通過(guò)與Bert Blocken博士和強(qiáng)大的Ansys數(shù)字仿真軟件密切合作，進(jìn)行的計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)研究證明了這一點(diǎn)：新Aircode DRS逆風(fēng)速度比舊Aircode SL快13%，側(cè)風(fēng)速度快5%。這種空氣動(dòng)力學(xué)增益對(duì)自行車操控有直接影響:阻力更小，不僅騎得更快，而且在非常高的速度下，自行車也更穩(wěn)定和安全。

除此之外，新的后上叉直接連接上管，分散了振動(dòng)。Aircode DRS車架在垂直回歸性方面比舊Aircode SL舒適12%。

Lapierre為Aircode DRS采用多種單向高性能碳纖維制造。得益于新型的碳纖維制造工藝，Aircode DRS的重量比之前減輕了80克。

為了改善走線外觀，所有線管現(xiàn)已完全集成到車把和車架中。為此，Lapierre開(kāi)發(fā)了專用把立，配有1.5英寸頭管軸承，并為碟剎開(kāi)發(fā)了專用前叉。

Scott在2020年對(duì)久經(jīng)沙場(chǎng)的FOIL進(jìn)行的小幅度的升級(jí)，延續(xù)了之前久經(jīng)考驗(yàn)的輕量化和空氣動(dòng)力學(xué)造型車架組的基礎(chǔ)上，引入全內(nèi)走線設(shè)計(jì)。

氣動(dòng)性能是FOIL的靈魂所在，新一代FOIL沿襲經(jīng)典的F01氣動(dòng)管型設(shè)計(jì)。在經(jīng)過(guò)NEW ADDICT RC的驗(yàn)證之后，新一代FOIL同樣采用了全內(nèi)走的設(shè)計(jì)，兼容機(jī)械與電子變速，顏值得到了完美的提升。在不影響變速、制動(dòng)、碗組剛性等性能的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步降低了風(fēng)阻。

通過(guò)附加的碳層疊層優(yōu)化了頭管前部邊緣部分，提高空氣動(dòng)力學(xué)效率。

重新設(shè)計(jì)的前叉，以確保氣流可以完美通過(guò)，減小風(fēng)阻的影響。全新FOIL最大可以兼容30C規(guī)格的輪胎，保證了一定的舒適性。

責(zé)任編輯：Avalon