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近年，“美系三強(qiáng)”中，Specialized和Trek的公路車(chē)都開(kāi)始全面換裝螺紋五通，就連FACTOR最新車(chē)型Ostro VAM也開(kāi)始使用T47。那么今天我們就來(lái)聊聊這到底是“復(fù)辟”還是進(jìn)步。

Specialized使用的規(guī)格是最原始的BSA螺紋五通，Trek和Factor使用的則是之前許多手工定制車(chē)架品牌使用的T47規(guī)格，之前小編已經(jīng)為大家介紹過(guò)T47規(guī)格，下面附上傳送門(mén)：《下一個(gè)熱門(mén)五通規(guī)格？ T47中軸科普（附帶壓入式中軸簡(jiǎn)史）》。哦對(duì)了，Colnago用的ThreadFit82.5規(guī)格現(xiàn)在俗稱T45，上面文中也有介紹。

先來(lái)講講螺紋中軸的優(yōu)點(diǎn)吧，最大的優(yōu)點(diǎn)就是安裝方便，涂上油脂直接旋入車(chē)架即可，對(duì)技術(shù)和工具的要求幾乎為零，唯一需要注意的就是別裝錯(cuò)方向。另外就是近年BSA30規(guī)格的出現(xiàn)，需要使用更大一號(hào)的中軸扳手。有基本動(dòng)手能力的人在家都可以自行拆裝，這點(diǎn)對(duì)于國(guó)外一些手工費(fèi)較高的地區(qū)是很大的使用成本優(yōu)勢(shì)。

螺紋結(jié)構(gòu)就決定了中軸與車(chē)架不是那種大面積的面接觸，異響的概率會(huì)低一些。當(dāng)然，正確安裝的壓入式中軸其實(shí)也沒(méi)這么容易異響�？偟膩�(lái)說(shuō)，螺紋中軸的使用成本還是更低一些。

下面就來(lái)講下缺點(diǎn)吧。首先就是車(chē)架五通區(qū)域的重量會(huì)比壓入式五通更重，由于螺紋式五通必須要鑲?cè)脘X套，所以相比全碳的PF86和PF30系列五通重上那么20-30克。相比壓入式中軸的塑料外殼，螺紋中軸的鋁殼也有略微增重。

另外就是傳統(tǒng)BSA如果使用粗軸心牙盤(pán)的話，就需要使用軸承較薄的BSA30中軸，這種中軸的耐用性較差。T47規(guī)格則沒(méi)有這個(gè)煩惱。

另外就是一些追求剛性的車(chē)架，可以通過(guò)使用較寬的PF86增加五通與下管的連接面積，68mm寬的BSA顯然會(huì)比PF86窄許多。

Trek用T47取代了萬(wàn)惡的BB90，比以前更加可靠，大多數(shù)消費(fèi)者都叫好的，連小編我也有理由選擇Trek的車(chē)架了。

Specialized的車(chē)架也大多換為BSA，從TOUR雜志的機(jī)臺(tái)測(cè)試看來(lái)，BSA提供安裝維護(hù)更便利的同時(shí)，也令五通剛性略微降低。

▲然而他們的OSTRO VAM官圖還是BBRIGHT……

Factor則明確表示，改成T47純屬因應(yīng)消費(fèi)者和體的“需求”，而不是因?yàn)閴喝胧街休S會(huì)發(fā)生任何問(wèn)題或者提高性能，T47會(huì)比之前的BBRIGHT增重30克。

最后總結(jié)一下，小編個(gè)人覺(jué)得螺紋五通的趨勢(shì)并不存在“復(fù)辟”或“進(jìn)步”，也沒(méi)有誰(shuí)完勝誰(shuí)的說(shuō)法，只是消費(fèi)者和廠商作出的選擇罷了。

責(zé)任編輯：Avalon