国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

周一早上，北極空調(diào)競技車隊的喬納森·舒伯特（Jonathan Shubert）著手嘗試打破公路紀(jì)錄協(xié)會（一家在英國公證公路車紀(jì)錄的組織）的100英里（約等于161公里）紀(jì)錄。

盡管他的時間和戰(zhàn)績尚未得到官方認(rèn)證，但舒伯特的完成時間令人瞠目結(jié)舌：2小時57分58秒，相當(dāng)于平均速度54.2577km/h。

這等于十次17分48秒完成10英里計時賽或四次44分29秒完成25英里計時賽。3小時幾乎達(dá)到了1小時紀(jì)錄的速度。這太不科學(xué)了。

顯然，舒伯特已經(jīng)達(dá)到了頂級運動員水準(zhǔn)。為了達(dá)到這樣的壯舉所需要的運動能力，他多年來無疑將自己的身體推向極限。盡管舒伯特得到了少數(shù)贊助商的支持，但無論出于何種意圖和目的，他都是一個“業(yè)余愛好者”，這令他的努力更加令人印象深刻。

不過，相信大家真正感興趣的是他的車。當(dāng)然，這是一輛非�？斓能�，但它并非是那種昂貴浮夸的超級鐵三車。相反，它使用精心搭配的（有些是自制的）解決方案來提高其氣動性能和效率。他在車上的姿勢也非常高效。舒伯特告訴外媒，他創(chuàng)造了Boardman Performance Center風(fēng)洞記錄的最低CdA（阻力系數(shù)乘以迎風(fēng)面積）數(shù)字。

這輛破紀(jì)錄的戰(zhàn)車使用“祖?zhèn)鳌盙iant Trinity Advanced SL計時賽車進(jìn)行改裝，它配備了HED Jet 9前輪和Zipp Super-9后輪。輪胎是Vittoria Corsa Speed，前輪真空胎，后輪則使用乳膠內(nèi)胎。

正如大家預(yù)料的那樣，這輛車裝滿魔改風(fēng)。其中最明顯、最野性的，莫過于這根定制的休息把。我們之前曾見過許多世巡賽的計時賽車使用定制的休息把，但是舒伯特的這支休息把將氣動增益提升到一個全新的水平。

定制的休息把簡直就是百寶箱，祖?zhèn)鱐rinity的整合度不高，舒伯特充分利用了定制休息把的內(nèi)部空間。

延伸部分實質(zhì)上充當(dāng)前臂的整流罩，這并不符合UCI規(guī)定。為了降低風(fēng)阻，連剎把都是“螃蟹”裝法……

▲前視圖顯示了延伸部分是怎樣導(dǎo)流的

這支休息把是舒伯特本人用碳纖維手糊的。之前，Aerocoach、Wattshop和Speedbar.nl等網(wǎng)站已經(jīng)開始提供定制服務(wù)，但是它們將設(shè)計提升到了一個全新的高度，不會如此簡單粗暴。

它們的概念很相似：使前臂周圍的氣流更順暢并減少風(fēng)阻。由于公路紀(jì)錄協(xié)會的記錄不受UCI規(guī)則的約束，因此舒伯特可以隨意發(fā)揮他的腦洞。

根據(jù)舒伯特的測試，這款休息把“至少可節(jié)省10瓦”。他還說，有可能將這些產(chǎn)品投入鐵三市場，威廉姆斯高級工程公司（威廉姆斯一級方程式賽車團隊的負(fù)責(zé)人）可能會成為合作伙伴。

▲舒伯特使用了Drag 2 Zero制造的62T單盤

Shimano Dura-Ace R9000后撥搭配Digirit超大導(dǎo)輪系統(tǒng)，可減少傳動系統(tǒng)的阻力

他還使用了Drag 2 Zero制作的62T正負(fù)齒盤片。盡管舒比特表示，這在破紀(jì)錄當(dāng)天還不夠大……他說：“使用70T會更好。” 62T盤片安裝在Quarq功率計曲柄組上，并使用“電工膠帶”大法進(jìn)行低風(fēng)阻處理。這樣做是為了模仿Vision和FSA制造的氣動曲柄組的效果，并大大降低了成本。舒伯特承認(rèn)它看上去并不是那么整潔，但就氣動效果而言，它基本上是一樣的。

舒伯特的物理學(xué)家一位朋友說：“移動的零件，例如曲柄、腳踏和輪組等對氣流有非常大的影響，您不必花很多錢就可以獲得一點額外的優(yōu)勢�！�

氣動的騎行裝備同樣重要，舒伯特使用Santini Viper TT連體服、NoPinz氣動腿套和Velotoze鞋套。

舒伯特還使用了奇葩的POC Tempor計時賽頭盔。顯然，這款頭盔對于他的身形和姿勢非常有效。

▲在開放道路上挑戰(zhàn)意味著要面對車流，但這確實帶來了減少風(fēng)阻的優(yōu)勢

因為人體是造成風(fēng)阻的最大原因，所以騎行姿勢和騎行服比車的風(fēng)阻更為重要。

他還表示，安裝在坐墊后部的GIANT氣動水壺實際上是空的，只是為了減少風(fēng)阻而已。相反，舒伯特在連體服的正面藏了2.5升Camelbak水袋。據(jù)舒伯特說，這也具有降低風(fēng)阻作用，在高速下最高可節(jié)省4瓦，他甚至在喝水后往里面吹氣，以保持氣動外形。

最后，舒伯特很高興分享他在前80英里的平均功率（似乎后來功率計掛了），為285瓦。 對于一個體重約68公斤的人來說，已經(jīng)很厲害了（每公斤約4.2瓦）。但是考慮到他的平均速度，功率數(shù)值可能不像你們想象的那么大。

空氣動力學(xué)是解決難題的關(guān)鍵。 最終，騎車高速巡航不僅僅與功率有關(guān)。實際上，舒伯特說：“對于這樣的事情，空氣動力學(xué)比功率重要得多”。

風(fēng)阻與速度之間存在非線性關(guān)系，因此，如果您想使速度加倍，您將遇到四倍的阻力，并且至關(guān)重要的是，需要八倍的功率來克服它。鑒于人體只有這么多的功率，即使是像舒伯特這樣的強力的業(yè)余車手，都難以壓榨更多功率，更快的方法就是減少風(fēng)阻。

這就是計時賽如此特別的原因之一。這不僅僅是一場純粹的功率競賽。

至于為什么選擇調(diào)整100英里的紀(jì)錄，舒伯特說：“ 100特別之處在于它是具有標(biāo)志性的距離，幾乎每個騎車的人都能記住他們的第一個100英里以及花了多長時間�！�

美騎小編注：這平均功率，不知道有多少距離是跟機動車風(fēng)的……

責(zé)任編輯：Avalon