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如果你也有看微博的話，也許會(huì)看到車友們經(jīng)常會(huì)將一款車架稱為“老鳥車”，那么這個(gè)“老鳥車”是什么意思呢？今天我們就來聊聊。

小編認(rèn)為，“老鳥車”這個(gè)詞與“退燒車”是同義詞，形容老車友在參加無數(shù)賽事后，回歸騎行的本質(zhì)：騎行樂趣；又或者體驗(yàn)過無數(shù)新車款后，看破紅塵，發(fā)現(xiàn)氣動(dòng)和整合設(shè)計(jì)并不會(huì)提升騎行效率，反而是最基本的輕量化和舒適性才能帶來最高效率，所以更傾向選擇一些簡(jiǎn)潔設(shè)計(jì)的車架。并且想明白了這個(gè)問題：我為什么要用和車手一樣的，而不用比車手們的車更輕的？下面我們就來聊聊“老鳥車架”的一些特征。

1、細(xì)圓管

首先，纖細(xì)的圓管車架的外觀非常經(jīng)典耐看，所以受到老鳥們的歡迎自然就是情理之中的事。其次，圓管的碳纖維層疊沒有折角，更利于發(fā)揮碳纖維材料的性能特性，可以減少碳布用量，讓容易把車架做得更輕。且細(xì)管徑對(duì)車架的舒適性也有一定幫助。

2、高后上叉連接點(diǎn)

既然選擇了細(xì)圓管車架，那么基本就代表你也選擇了高后上叉連接點(diǎn)，畢竟大部分細(xì)圓管車架都是使用傳統(tǒng)的大后三角設(shè)計(jì)。將后上叉連接點(diǎn)放在三通位置可以將立管的補(bǔ)強(qiáng)集中在此位置，減少立管的補(bǔ)強(qiáng)區(qū)域，對(duì)減重有一定幫助。

3、外走線、沒有整合式車頭

雖然在這個(gè)時(shí)代，全內(nèi)走線幾乎已經(jīng)成了標(biāo)配，但老鳥們覺的這樣并沒有什么用。為了實(shí)現(xiàn)內(nèi)走線，要不加大碗組增加重量，要不就摳前叉上管影響剛性，且整合式把立就沒幾個(gè)輕的。所以老鳥們還是更喜歡輕量且調(diào)整范圍大的標(biāo)準(zhǔn)把組，可以根據(jù)自己的需求，任意搭配喜歡的零件。

4、傳統(tǒng)圓座管

細(xì)圓管車架還是要配上傳統(tǒng)圓座管比較和諧，然而事實(shí)上大部分細(xì)圓管車架都是這樣。雖然對(duì)比D型座管，調(diào)整坐墊居中比較麻煩，但有著更好的舒適性優(yōu)勢(shì)。大部分使用圓座管的車架都會(huì)使用傳統(tǒng)的外置座管夾設(shè)計(jì)。Cannondale更是喪心病狂般地用“遠(yuǎn)古”時(shí)代的25.4圓座管。

5、螺紋五通

老鳥們都喜歡結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、拆裝容易、不易異響的螺紋五通，例如傳統(tǒng)的BSA或者近年流行的T47。T47則對(duì)大口徑軸芯有更好的兼容性。

6、圈剎

老鳥們堅(jiān)持選擇圈剎。但小編認(rèn)為這個(gè)問題不必過于糾結(jié)，按照自己的需求和騎行調(diào)節(jié)進(jìn)行選擇就好。

7、更看重輕量化與舒適性

老鳥們普遍認(rèn)為，也許氣動(dòng)車確實(shí)更快，但輕量舒適的車架才更有效率，沒這么快榨干你的體力，且在疲勞時(shí)，輕量化的車架也更容易保持速度。舒適性則能有效減少肌肉疲勞，節(jié)省體力。關(guān)鍵的是，輕量舒適的車會(huì)給人每天都想騎的感覺。

好了，說了這么多特征，是時(shí)候舉例說明一下到底有哪些“老鳥個(gè)公路車”了。

Cannondale第一代、第二代SuperSix EVO

前兩代SuperSix EVO作為“老鳥車”典范，在第三代EVO推出后備受追捧……好吧，這真的不是吐槽……

SCOTT 老款A(yù)ddict

作為超輕車架的始祖，老款A(yù)ddict自然也是老鳥車典范。

Specialized Tarmac SL5

近期突然又被炒起來的Tarmac SL5（好吧，正確叫法應(yīng)該是New Tarmac）也是老鳥車的典范，這代車優(yōu)化了車架管型，性能十分均衡，并使用Rider-FirstEngineered來優(yōu)化各尺寸車架的用戶體驗(yàn)。

Focus第二代IZALCO MAX

這款車架的工藝和重量在它推出的那個(gè)年代是非常驚人的，全車圓管的設(shè)定非�！袄哮B”。它的碟剎版車架僅重770克，即使放在現(xiàn)在也很有競(jìng)爭(zhēng)力。

TREK第一代、第二代Emonda SLR

作為保有量最大的主流品牌輕量化車型，老款Emonda也是非常符合老鳥車的特點(diǎn)。不過過于寬扁的下管和各種異型管以及反套座管的使用，讓其不如傳統(tǒng)圓管車架耐看。

CHAPTER 2 HURU是一款非常冷門的車，毛利語中 HURU 是指“羽毛和上升”，是一款針對(duì)爬坡的車款，其設(shè)計(jì)非常符合“老鳥車”的特征。不過圈剎789克、碟剎819克的重量并不算輕。

CERVELO R系列

雖然現(xiàn)款CERVELO R系列車架加入了不少氣動(dòng)元素，但大后三角+細(xì)后上叉的設(shè)計(jì)使其整體看起來還是比較經(jīng)典的，加上R系列車型一直以來出色的騎行品質(zhì)，還是有不少老鳥選擇這款車架的。

當(dāng)然還有當(dāng)年震驚了所有人的RCA車架

FACTOR O2 VAM

在AETHOS之前，O2 VAM將碟剎車架做到了600克區(qū)間可謂非常驚人了。雖然大量使用方型截面管型，看上去不太“老鳥”，但輕盈舒適的騎行質(zhì)感就是一輛標(biāo)準(zhǔn)的“老鳥車”。值得一提的是，VAM還提供直裝夾器的圈剎車架。

Canyon Ultimae CFR

Canyon Ultimate系列的騎行品質(zhì)一直都是“老鳥車”的典范。Ultimate CFR 就是之前的ULTIMATE EVO。它使用超高模量的瀝青基碳纖維制成，碟剎車架僅重641g、前叉285g，并配備270g的超輕一體把。CFR使用鏤空大字涂裝，比以前的EVO無標(biāo)大黑車更有辨識(shí)度。

OPEN MIN.D

MIN.D是OPEN推出的首款正統(tǒng)公路車，名字意為“最少的設(shè)計(jì)”。車架非常符合“老鳥車”的特征，不過使用了一體座管，重量也不輕，870克的重量比TCR ADV SL還重……

Specialized AETHOS

最為目前最輕的量產(chǎn)碟剎公路車架，AETHOS就是標(biāo)準(zhǔn)的“老鳥車”，貫徹“一切從簡(jiǎn)”的理念（Specialized：怎么說話呢？），連最引以為傲的涂裝都簡(jiǎn)潔化了，晚上夜騎時(shí)，在別人眼中就是一_____，可謂為老鳥們量身打造的車款。值得一提的是，近期我們將為大家評(píng)測(cè)這款新車。

責(zé)任編輯：Avalon