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XTC系列是捷安特涵蓋最廣的山地車型，下至運(yùn)動(dòng)休閑，上至專業(yè)競(jìng)技都有它的身影，今天美騎網(wǎng)要為大家評(píng)測(cè)的就是捷安特的全新次旗艦硬尾山地車XTC Advanced SL 29 1。

▲XTC Advanced SL 29 1

29er是近年來(lái)競(jìng)賽級(jí)山地車最受歡迎的輪徑，XTCAdvanced SL 29 1則是由捷安特與眾多職業(yè)車手合作研發(fā)后推出的競(jìng)賽級(jí)車款。我們先來(lái)看看這款車的一些亮點(diǎn)。

最輕XC硬尾車架 

捷安特XTC系列中的這款新車被命名為“Advanced SL 29 1”，意味著它搭載了捷安特最核心的車架技術(shù)。（Advanced意思是“高級(jí)的”， SL為Suple Light簡(jiǎn)寫，意為“超輕的”）

因此，這輛XTCAdvanced SL 29 1的車架使用的是捷安特最新碳布堆疊技術(shù)，并且在強(qiáng)度、剛性上有了進(jìn)一步提升。成品車架僅重900g左右，成為捷安特旗下最輕XC硬尾車架。

100mm行程升降座管

XTC Advanced SL 29 1使用了100mm行程的捷安特自產(chǎn)線控升降座管，成為整車一大亮點(diǎn)。傳統(tǒng)的硬尾XC車很少會(huì)配置升降座管，不過(guò)現(xiàn)在的XC賽道往往有很多起伏和落差，車手不僅要快速上坡，更要克服下坡的重重障礙，升降座管因此大受歡迎。所以這個(gè)亮點(diǎn)也可以說(shuō)是這款車的賣點(diǎn)之一。

低調(diào)又悶騷的涂裝配色 

涂裝方面，這輛XTC ADVANCED SL 29 1采用變色龍涂裝，沉穩(wěn)低調(diào)又帶些悶騷。金屬藍(lán)加上Logo的拉絲銀工藝，一看就是耐看型選手。

全新幾何

XTC Advanced SL 29 1使用了全新幾何，Reach值加長(zhǎng)（S碼為416mm），讓車手調(diào)整上身重心更輕松，425mm超短后叉則彌補(bǔ)了29大輪徑在靈活度上的不足，同時(shí)增加了后叉剛性。

頭管角度降低至69.5°，避震器角度更為犀利，前叉拖曳距則達(dá)到94.9mm，立管角度相對(duì)增大，可以解決后叉縮短導(dǎo)致的重心后移與騎乘舒適性降低的問(wèn)題，一石二鳥。

SID前叉避震器

XTCAdvanced SL 29 1搭載當(dāng)紅的2021款SID Select+線控前叉，讓前叉線性得到進(jìn)一步提升，可以使騎行時(shí)的操控更平穩(wěn)。

抓地力更強(qiáng)的XCR1 29輪組

整車所使用的XCR1 29輪組搭配Maxxis Rekon 2.25外胎，輪胎橫截面寬度可達(dá)到57mm，抓地力更強(qiáng)，同時(shí)25mm內(nèi)寬能有效減少脫圈的情況發(fā)生。

高效的制動(dòng)系統(tǒng)

制動(dòng)系統(tǒng)是Shimano M8100剎車，搭配前180mm后160mm的RT56碟片，全新油缸設(shè)計(jì)可以很好地傳遞剎車力量，不至于因?yàn)閯x車缸體強(qiáng)度不足而造成制動(dòng)力損耗，同時(shí)也改善了剎車行程不同導(dǎo)致的手感不一致問(wèn)題。

▲51T大飛輪特別亮眼

最后我們?cè)賮?lái)看看車把部分，750mm的捷安特SLR直把，從右到左分別是后剎車、升降座管控制器、前叉線控器、右指撥和前剎車，交互邏輯緊密，操控更順手。

激戰(zhàn)試騎感受

車架是“一輛車的靈魂”，捷安特XTC Advanced SL 29 1兼顧了競(jìng)賽與舒適，一段林道路面下來(lái)，路況對(duì)操控影響很小。

下階梯是硬尾車型的噩夢(mèng)，稍有不慎就會(huì)人仰車翻（不要問(wèn)我為什么沒(méi)事找事去下階梯）。XTCAdvanced SL 29 1卻在這種路段游刃有余，加長(zhǎng)Reach值帶來(lái)更大移動(dòng)空間，即便是每個(gè)階梯高度不同，車手也能迅速調(diào)整平衡。 

XTC Advanced SL 29 1還在大輪徑和靈活性之間找到了極佳平衡點(diǎn)。像上圖中這種狹窄的羊腸小道，路上還時(shí)不時(shí)會(huì)遇到幾個(gè)小石塊、樹根結(jié)什么的，騎29er的話爽是爽，但就相當(dāng)考驗(yàn)操控技巧。而XTCAdvanced SL 29 1表現(xiàn)得非常靈活，主要是425mm較短后叉讓整車過(guò)彎半徑減小，連續(xù)過(guò)彎也不需要減速，操控性能也有了很大提升。

再看騎行過(guò)程中的前叉避震表現(xiàn)，就算快速行駛在亂石路，SID前叉避震器的表現(xiàn)也很穩(wěn)定，讓人印象深刻。調(diào)整好適合的預(yù)壓，躍過(guò)一個(gè)較大的大落差時(shí)，前叉雖然“吃”完了全部行程，但是在落地的瞬間，前輪依然能夠穩(wěn)穩(wěn)地落在地面上。

XC越野時(shí)失去抓地力最為致命，因此外胎作為接觸地面的第一主角，重要性就不用我多說(shuō)了。這輛車的Maxxis Rekon Race外胎擁有兩種不同屬性：硬正齒和軟側(cè)齒，可提供縱向低滾阻和過(guò)彎高抓地力，測(cè)試中發(fā)現(xiàn)它的壓彎上限很高，即便是身體壓低、快速入彎也沒(méi)問(wèn)題。在爬坡路段，XCR1輪組的力傳導(dǎo)效率極高，每一次踩踏的力量都有效傳遞到輪組上，感覺(jué)非常輕快。在高速過(guò)彎時(shí)，XCR1輪組展現(xiàn)了它驚人的抗扭轉(zhuǎn)剛性和動(dòng)態(tài)平衡，整車穩(wěn)定性較好。

下坡路段即便不踩踏也可以流暢通過(guò)，從而能夠騰出精力去專注控車。這樣高效的XC騎行才是最有趣的。

當(dāng)然，XC騎行也是個(gè)體力活，而這輛車配置的XT M8100 51T大飛輪不僅能提供更大扭矩助力爬坡，同時(shí)也可以幫助車手節(jié)省更多體力、支撐到終點(diǎn)。

再說(shuō)說(shuō)騎行中對(duì)于剎車的感受。Shimano剎車一直是行業(yè)標(biāo)桿，可靠耐用。經(jīng)過(guò)一段長(zhǎng)下坡時(shí)，也沒(méi)感到剎車熱衰減，雖然難以測(cè)出剎車上限，但我認(rèn)為整車搭載的XT M8100是一對(duì)幾乎沒(méi)有性能缺點(diǎn)的剎車，但碟片等級(jí)略有遺憾。

美騎點(diǎn)評(píng)

捷安特XTC Advanced SL 29 1是一輛令人省心且無(wú)需后期過(guò)多升級(jí)的競(jìng)賽級(jí)XC山地車，它在各方面找到了極佳平衡。零件與零件之間的完美契合，反映出捷安特品牌在供應(yīng)鏈方面的絕對(duì)實(shí)力，同時(shí)也展現(xiàn)了捷安特在這個(gè)領(lǐng)域深耕建樹，對(duì)于零件生態(tài)的精準(zhǔn)把控。

優(yōu)點(diǎn)：舒適度提升，配備升降座管，過(guò)彎靈活，下坡重心易于控制

不足：升降座管行程較長(zhǎng)，碟片不能使用金屬來(lái)令片

升級(jí)建議：可以升級(jí)碟片以達(dá)到更好的制動(dòng)效果

最后附上配置信息。

車架：Advanced SL

前叉：RockShox Sid SL Select + 100mm行程

輪組：Giant XCR 1 29

車把：Giant Contact SLR

把立：Giant Contact SL

座管：Giant Contact Switch 100mm行程升降座管

坐墊：Giant Contact SL

指撥：Shimano XT M8100 12s I-Spec EV整合系統(tǒng)

后撥：Shimano XT M8100

碟片：Shimano XT M8100前180后160碟片

座管線控器：Shimano XT M8100

飛輪：Shimano XT M8100 10x51

鏈條：KMC X-12

牙盤：Shimano XT M8120 Boost 34T

外胎：Maxxis Rekon 29X2.25

責(zé)任編輯：赤♂醬