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2020年10月19-21日，捷安特在湖州市德清縣莫干山雷迪森莊園舉辦了2021款全地形公路車新品發(fā)布會(huì)，本次發(fā)布會(huì)捷安特為大家?guī)�來了GIANT REVOLT和LIV DEVOTE兄妹全地形公路車，讓媒體、車隊(duì)車手以及經(jīng)銷商們體驗(yàn)了前所未有的全地形公路車玩法。

19日晚17時(shí)，在邀請(qǐng)的媒體、車隊(duì)車手和嘉賓們簽到完畢后，捷安特先為大家講解兩款新品全地形公路車。

一開始依然是捷安特品牌推廣部經(jīng)理張海軍為大家介紹本次活動(dòng)的流程。

▲LIV品牌大使與大家分享了她在各國的騎行經(jīng)歷

▲捷安特的工作人員詳細(xì)地為大家介紹了REVOLT和DEVOTE兩款車

▲贊助車手與大家分享了REVOLT的騎行體驗(yàn)

REVOLT在2018年推出，并于2019年進(jìn)入國內(nèi)，專為多功能、順應(yīng)性以及在冒險(xiǎn)地形（包括平路、碎石和復(fù)雜路況）長(zhǎng)距離騎乘效率而設(shè)計(jì)。

▲前叉非常粗壯

▲前叉兩側(cè)各有一個(gè)拓展螺絲孔

▲頭管造型非常特殊，呈方形截面，前叉叉肩上有對(duì)應(yīng)頭管的造型設(shè)計(jì)。

▲REVOLT的入線口位于頭管上

相比早期的整合式線轉(zhuǎn)油剎車，現(xiàn)在REVOLT均配備SHIMANO專為全地形公路車研發(fā)的GRX套件，不得不說是一大進(jìn)步。

▲REVOLT ADV 2使用“五彩斑斕的黑”閃粉涂裝

▲立管有較大幅度的變徑設(shè)計(jì)

▲巨大的三通區(qū)域使用隱藏式座管設(shè)計(jì)

▲前撥吊耳為可拆卸設(shè)計(jì)，使用單盤套件時(shí)可以將其拆卸換成蓋板。

▲后上叉降低了連接點(diǎn)，優(yōu)化后端舒適性。

▲REVOLT ADV2使用GRX機(jī)械套件混搭PAXIS WORK的一體牙盤

REVOLT還為長(zhǎng)距離騎行愛好者們提供專用的貨架安裝孔，不用則會(huì)用罩蓋遮蔽，提高外觀整潔度。

REVOLT提供最大700x45c的輪胎間隙，同時(shí)也兼容650B輪組。

▲REVOLT也保留了整合式傳感器孔位

REVOLT在座管和彎把中加入了D-FUSE技術(shù)，使用D型截面來提高舒適性。

▲暗標(biāo)十分低調(diào)

▲附件對(duì)車架的保護(hù)也十分到位，下管下方有第三個(gè)水壺架安裝位

▲REVOLT也使用捷安特GIANT招牌式的POWER CORE五通提高踩踏剛性

▲全系標(biāo)配GXR碟剎夾器

▲出廠標(biāo)配真空齒胎

Revolt的車架幾何專為在多樣地形上實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離的舒適性和效率。它具有稍高的STACK，和能在多樣地形上優(yōu)化騎乘性能的REACH。前叉幾何形狀也適用于多樣化地形的騎行，具有50毫米偏移量和74毫米的拖曳距，這使得前端在路面上反應(yīng)靈敏，也足夠穩(wěn)定，以便在更加崎嶇的地形上給用戶提供信心。此外，略低的五通高度更提升了穩(wěn)定性和耐力騎行效率。

作為REVOLT的姐妹車型，上個(gè)月剛發(fā)布的DEVOTE不僅名字與REVOLT相似，架型也比較相似，主要就是針對(duì)女性用戶進(jìn)行了幾何優(yōu)化。目前國內(nèi)DEVOTE僅有ADV2一款車型。

▲前叉也是同樣粗壯

▲前叉上的拓展螺絲孔比REVOLT多兩個(gè)

▲同樣搭載GRX套件混搭PRAXIS WORKS牙盤

▲DEVOTE降低了車架跨點(diǎn)，對(duì)小個(gè)子女性更加友好

▲DEVOTE上管上方具有上管包安裝孔

▲較短的立管同為變徑造型，但DEVOTE的立管口為原型座管，通過轉(zhuǎn)換墊塊安裝D-FUSE座管。

▲涂裝細(xì)節(jié)更加精致

▲頭標(biāo)改成了金屬質(zhì)感的貼標(biāo)

▲DEVOTE擁有與REVOLT一致的輪胎間隙

▲DEVOTE也具有貨架安裝孔和擋泥板安裝孔

▲“底盤裝甲”一應(yīng)俱全

DOVETE的頭管使用圓形截面，并使用LANGMA車架上使用的整合式墊圈。

21日的試騎分為上下午兩場(chǎng)，上午為捷安特贊助的車手試騎，國內(nèi)眾多知名車手到場(chǎng)參加了試騎。

▲“我是大佬”

▲出發(fā)先在鋪裝路面上體驗(yàn)全地形公路車的騎行感受

▲EDWONDER WONDERFUL騎行服在車群中特別顯眼

▲隨后轉(zhuǎn)入鄉(xiāng)間小路

最后到達(dá)碎石路試騎場(chǎng)地，在“基建狂魔”中國的土地上，基本實(shí)現(xiàn)了村村通，找一片這樣的碎石路是真不容易。

車手試騎風(fēng)采：

SRAM徐老師騎了他的TCR來，他是有什么想不開的么？

胡浩胡老板也參加了試騎，他試騎的是REVOLT ADV0，屬于國內(nèi)的頂級(jí)車型，配套全套GRX套件以及捷安特CXR2碳纖維輪組。

▲兩位技術(shù)型選手使用了兔跳大法

最后，車手們?cè)谛强諣I地稍事歇息，分享新車騎行感受。

到了下午的媒體組，推廣部經(jīng)理張海軍帶領(lǐng)大家進(jìn)行試騎。

▲終于到小編我出場(chǎng)了

一直想試試REVOLT，這回終于圓夢(mèng)。捷安特的車架從來不缺剛性，所以踩踏效率還是非常不錯(cuò)的。由于自帶真空胎，調(diào)整到合適的胎壓后，在碎石路面上飛馳的感覺非常爽。D-FUSE座管和把組也有很好的吸震性能，特別是座管，12mm的形變量使它在鋪裝路面也許會(huì)覺得它軟綿綿的，但在碎石路面上，確實(shí)帶來了優(yōu)秀的舒適性。GRX手變頭的造型更加易于操控，非常適合在碎石路面上騎行。

REVOLT在非鋪裝路面上的表現(xiàn)非常優(yōu)秀，如果道路難度不大的話，感覺效率比硬尾山地車更高一些。但由于國內(nèi)鋪裝路面的占比較大，小編認(rèn)為把REVOLT作為長(zhǎng)距離單車旅行或者“山馬”的代替品更加合適。為了方便用戶單車旅行，捷安特還為此推出了全套車包，配上全套外出騎個(gè)幾天不成問題。

另外就是它作為城市中的通勤車也非常合適，車架的拓展性強(qiáng)，可以安裝貨架和擋泥板等配件在城市中還是非常實(shí)用的�？梢宰鲎鎏�馬路牙子這些騷操作也是極好的，畢竟我一直想組一輛REVOLT通勤用。

雖然全地形公路車在國內(nèi)應(yīng)用場(chǎng)景不大，但試騎下來發(fā)現(xiàn)還是十分具有騎行樂趣的，期待更多車友加入全地形公路車的大家庭，一起開發(fā)更多玩法，發(fā)現(xiàn)更多騎行樂趣。

最后，照例附上喜聞樂見的抽獎(jiǎng)環(huán)節(jié)。老規(guī)矩，在評(píng)論中隨機(jī)抽選，取10月23日周五的上證指數(shù)小數(shù)點(diǎn)后兩位數(shù)字，按后臺(tái)評(píng)論時(shí)間排序，符合該數(shù)字樓層的用戶即可獲得Cadex棒球帽一頂。友情提示，小編會(huì)刪除無意義的刷樓層評(píng)論后進(jìn)行抽選哦~

責(zé)任編輯：BAMBOO