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Aeroad一直是最全能的氣動公路車之一，第二代Aeroad的生命周期長達(dá)6年。早在今年年初，大家就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)“那個男人”范德普爾在騎著第三代CANYON AEROAD，并且在TACX的廣告中亮相（《全新Canyon Aeroad碟剎氣動公路車曝光細(xì)節(jié)分享》）。

時隔8個月，在環(huán)法結(jié)束，環(huán)意剛開始這個時間節(jié)點，CANYON終于正式發(fā)布了這款新車。CANYON依然沒讓人失望，新車的細(xì)節(jié)設(shè)計遠(yuǎn)比我們想象中要多，下面我們就來看看新車架上有啥玄機(jī)。

結(jié)論黨可以直接看這里：

1、僅提供碟剎車架，分為CFR（最新的頂級產(chǎn)品系列）、CF SLX和CF SL三個級別，CFR車架重915克、CF SLX為990克、CF SL為996克

2、頂配整車約7.26kg

3、與空氣動力學(xué)專家Swiss Side合作開發(fā)，新車架比舊款在45km/h時可以節(jié)省5.4w

4、車架幾何不再那么激進(jìn)

5、CFR和CF SLX級別車架配比可調(diào)寬度一體把

6、30mm輪胎間隙

7、CF SL級別提供XXXS女性尺寸

8、售價區(qū)間3399英鎊 / 3299歐元-9299英鎊/ 8999 歐元

9、車架組搭配RED AXS手變出售

新車是Canyon與空氣動力學(xué)專家Swiss Side長期合作的結(jié)果。Canyon表示新車架經(jīng)過長時間CFD（計算流體動力學(xué)）測試，顯然對車架的每個區(qū)域都進(jìn)行了評估和改進(jìn)，以最大限度地提高氣動性能。

模擬測試包括在+/- 20度之間的偏航角范圍，一旦在CFD軟件中確定了最快的車架和零件設(shè)計，便將原型產(chǎn)品送去德國南部的GCT風(fēng)洞中驗證。Canyon聲稱這是自行車專用的風(fēng)洞，是世界上最先進(jìn)的風(fēng)洞之一。

Canyon聲稱，可以在較大的偏航角范圍內(nèi)提高Aeroad的空氣動力學(xué)效率，甚至使其在某些情況下能夠發(fā)揮類似帆船的“伯努利效應(yīng)”。某些情況下，車架起著帆的作用，令自行車實際上是被風(fēng)推動的。（好像當(dāng)年SPEEDMAX上CANYON就吹過這個了……）

Canyon特別指出，全新Aeroad并未在當(dāng)前的UCI規(guī)則下最大化其空氣動力學(xué)效率。因為這可能會使管型更寬，這樣做會影響騎行品質(zhì)和人體工程學(xué)。

總體而言，新款A(yù)eroad相對老款在-20至+20度的偏航角范圍內(nèi)、45km/h的速度下平均可節(jié)省5.4w，該結(jié)論包括假人和兩個水壺。如果沒有水壺，則節(jié)省的功率實際上會降至4.4w；但是如果沒有假人，則節(jié)省的功率會增加至7.4w。

新款A(yù)EROAD CFR車架重915g、前叉重425g，比老款CF SLX的1010g、445g有所下降。Canyon說，類似規(guī)格的Aeroad CFR比同類的Ultimate CFR僅重500g。

作為新時代的氣動車，全內(nèi)走線自然不可少。CANYON為新款A(yù)EROAD設(shè)計一款非常獨特車頭，在保留了1-1/4英寸大頭管的同時，實現(xiàn)全內(nèi)走線。前叉上管為1-1/8到1-1/4的錐形規(guī)格，CP0018一體把的把立使用特殊的L型結(jié)構(gòu)，用一個1-1/4的管套在前叉上，從而實現(xiàn)內(nèi)走線。

把立固定則由一體化的碗組蓋實現(xiàn)，抽緊碗組需要一個專用工具。調(diào)整車把高度無需裁切前叉，直接加墊圈就可以，最高支持3x5=15mm增高。碗組與把立的外觀看起來整合度并不高，給人一種使用來了第三方碗組的既視感。

CP0018整合式車把加入了可拆卸設(shè)計，解決了全內(nèi)走線車型出門打包比較麻煩的問題，同時還可以調(diào)整彎把寬度。每個規(guī)格的整合式車把都有3個寬度可以調(diào)整。雖然看上去結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，但這款整合式車把的重量控制還算可以，為375克。由于空間有限，這款車把只支持電子變速。

▲車把規(guī)格，把立角度為6度

CF SL車型則使用老款CP10一體把來兼容機(jī)械變速以及外走線。

看似粗壯的SP0046座管其實內(nèi)有乾坤，座管底部固定區(qū)域其實是非常細(xì)的D型截面，加上座管夾位置非常低，所以座管有充足的形變空間來提供舒適性。SP0046座管看著嚇人，其實把它當(dāng)成一個帶整流罩的D型座管就好了。

新款A(yù)EROAD的Stack有所增高，Reach也有所縮短，比老款友善一些，可適合大部分車友使用，不分性別。對于需要降低車把位置的職業(yè)車手來說，CANYON則提供特殊的大角度一體把。需要注意的是，CF SL級別車型才提供XXXS的最小尺寸，供女性用戶選擇。

昨晚，作為老款A(yù)eroad車主的本小編和許多車友討論了一下這臺新Aeroad，其中也不乏Aeroad老車主，大家紛紛表示造型過于重口味，車頭結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造型詭異，整體感覺過度設(shè)計，架型不像第二代上市時那么驚艷。加上定價較高，實在沒有消費欲望。你們怎么看？

▲Canyon Aeroad CFR EPS，9299英鎊 /8999歐元

▲Canyon Aeroad CFR AXS，8199英鎊 /7999歐元

▲Canyon Aeroad CFR Di2，7699英鎊/7499歐元

▲Canyon Aeroad CFR車架（含RED AXS手變頭+夾器），4449英鎊/4299歐元

▲Canyon Aeroad CF SLX AXS，5499英鎊/5299歐元

▲Canyon Aeroad CF SLX Di2，5199英鎊/4499歐元

▲Canyon Aeroad CF SL 8，3799英鎊/3699歐元

▲Canyon Aeroad CF SL 8 WMN，3799英鎊/3699歐元

▲Canyon Aeroad CF SL7，3399英鎊/3299歐元

責(zé)任編輯：Avalon