。再考慮一下花鼓防水性，直接洗馬路c24得了
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又顛又硬 方遠(yuǎn)S6碳輻條輪組評測
這個(gè)月，美騎已經(jīng)為大家發(fā)了一些分體式碳輻條輪組的文章（《又輕又硬 5個(gè)品牌碳輻條公路輪組盤點(diǎn)》），以及LMH也為發(fā)過一篇方遠(yuǎn)S3的體驗(yàn)文章（《值否｜小試“牛刀”，F(xiàn)AR方遠(yuǎn)S3碳纖維輪組》）。恰好最近小編我也在騎S6，所以想和大家分享一下這款輪組的騎行體驗(yàn)。
首先，這款輪組不是送測的，也不是小編自己買的，而是某朋友借了小編我的一對輪組去做剎車測試，結(jié)果把我的輪組玩爆了，導(dǎo)致現(xiàn)今他的輪組任我魚肉的現(xiàn)狀，手動(dòng)滑稽一下。
方遠(yuǎn)S6使用56mm輪圈，屬于氣動(dòng)收益和操控最均衡的框高。UD碳布搭配啞光清漆在陽光下呈現(xiàn)出金黃色，頗有幾分ZIPP輪組表面處理的味道。
S6并沒有使用超胖圈設(shè)計(jì)，而是內(nèi)寬19mm、外寬26mm、剎車邊25mm的中等寬度設(shè)計(jì)，在重量和氣動(dòng)效果里選取個(gè)折中點(diǎn)。
方遠(yuǎn)S系列輪組的拉絲銀標(biāo)小編我個(gè)人比較喜歡，亮銀色LOGO非常顯眼，雖然方遠(yuǎn)不需要啥辨識度，不過整體感覺還是很好看的。
▲拉絲銀的質(zhì)感還是可以的
▲不過似乎拉絲LOGO會(huì)掉色……
圈剎版本使用第二代陶化剎車鍍層搭配劃線，可以加快水膜和剎膠粉塵的排出速度，獲得更好的剎車性能。不過線槽劃得并不算深，如果高強(qiáng)度使用可能會(huì)把線槽磨掉。
▲型號Logo位于氣嘴處，可以方便用戶尋找氣嘴位置
▲前花鼓使用大法蘭設(shè)計(jì)，圈剎輪自然是16根輻條全部直拉編法
由于法蘭盤不知道怎么被磕變形了，導(dǎo)致側(cè)蓋沒法裝上，小編索性就把另外一邊也拆了。不過似乎不裝側(cè)蓋也挺有機(jī)械美感的……
后花鼓也為大法蘭設(shè)計(jì)，21根輻條使用2:1編法，左側(cè)7根直拉、右側(cè)14根2X。值得一提的是，S系列的花鼓改為螺紋鎖緊結(jié)構(gòu)，花鼓密封性能比以往提高不少。
驅(qū)動(dòng)側(cè)的大直徑法蘭盤，可以看到輻條孔專門為碳纖維輻條設(shè)計(jì)，開口很大。
▲后輪側(cè)蓋完好，白圈的樣式還挺騷的
S系列輪組最大的亮點(diǎn)就是使用了鴻基提供的碳纖維輻條，碳纖維輻條的特性可以參見腸粉的科普文：《分體碳條輪買不買？ 簡談碳輻條輪組的優(yōu)與劣》。雖然無法用于一般的花鼓，但還是許多品牌選擇了使用這款碳纖維輻條，例如CADEX。
請?jiān)徯【幬彝浬戏Q了，所以重量方面可以參考官方數(shù)據(jù)，這對開口鋼軸承版S6的官方重量為1475克，在這個(gè)框高的輪組里還算不錯(cuò)。
騎行體驗(yàn)
其實(shí)S系列剛推出時(shí)，小編就借過一對S3來體驗(yàn)下，當(dāng)時(shí)感覺雖然發(fā)力很直接，但就是騎不快，巡航非常費(fèi)力。最后那對輪組返廠檢測后，發(fā)現(xiàn)前花鼓動(dòng)載阻力大了好幾倍，所以說用手轉(zhuǎn)軸心來檢測花鼓潤不潤的方法真心沒用�？磥矸竭h(yuǎn)還是要提高一下自己的品控。
另外就是輪組配的真空胎墊非常薄，且不好用，所以索性使用了更輕的顆粒胎墊搭配開口胎使用。
講回這對S6，由于碳纖維輻條的拉伸強(qiáng)度吊打傳統(tǒng)鋼輻條，所以輻條張力拉的很高，在發(fā)力踩踏時(shí)幾乎不會(huì)被拉伸，所以有著非常爽快的腳感，驅(qū)動(dòng)效率很高，無論是起步還是再加速階段，踩踏響應(yīng)均非常迅速，比傳統(tǒng)鋼輻條的同框高輪組迅猛不少。
由于S6框高與之前使用的404 NSW差不多，剛換輪時(shí)能感到明顯的驅(qū)動(dòng)效率差異，騎404 NSW時(shí)，感覺它非�！俺誀顟B(tài)”，狀態(tài)好時(shí)可以騎得很快，狀態(tài)差時(shí)就會(huì)感覺有些拖腳；而S6則無論狀態(tài)如何，都給人騎得動(dòng)和想騎的感覺。
由于S6只用了中等寬度的輪圈，在大風(fēng)天，尤其是側(cè)風(fēng)中，相比喪心病狂的Rapide和404 NSW輪組均有一定差異。看來方遠(yuǎn)是在加速性能和氣動(dòng)效果中選擇了用戶體驗(yàn)更明顯的前者。
也許是S系列輪組的剎車邊存在磨合期，同樣使用SWISSSTOP BLACKPRINCE剎膠，之前試的那對全新S3給我感覺非常一般。而這對身經(jīng)百戰(zhàn)的S6的剎車力卻異常地好，雖然沒達(dá)到行業(yè)標(biāo)桿ZIPP Showstopper剎車邊的高度，但在圈剎輪組里已經(jīng)算是十分優(yōu)秀的了，反正我個(gè)人是挺滿意的。
根據(jù)等價(jià)交換原則，既然S6的效率這么高，會(huì)沒缺點(diǎn)么？超高的效率都是以犧牲舒適性為代價(jià)換回來的。一換上輪組就感受到舒適性明顯降低，每天都要面對的大學(xué)城外環(huán)減速帶頓時(shí)變得兇猛起來，只能乖乖回家降低胎壓。但即使降低了10PSI的胎壓，路感還是比較明顯的。
雖然可更換的分體式碳輻條設(shè)計(jì)讓S系列輪組沒一體碳輻條輪組那么嬌貴，但由于輻條張力非常高，更換和修補(bǔ)都是建議返廠的。好在方遠(yuǎn)承諾，在收到輪組3天內(nèi)即可完成修補(bǔ)或調(diào)整，這也算是自主品牌輪組的一大優(yōu)勢吧。
最后到了消費(fèi)建議環(huán)節(jié)，如果您追求性價(jià)比和極致的效率，且日常騎行的路況較好的話，那么方遠(yuǎn)S系列輪組值得考慮；但如果您是長距離騎行愛好者，或者平時(shí)騎行的路況不好，那么還是傳統(tǒng)鋼輻條輪組更適合你。
最后插播一則廣告，方遠(yuǎn)全系輪組美騎易購有售哦~
責(zé)任編輯：Avalon
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大家都說
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tacx 2020-09-29 08:35
都用上瑞士停剎皮了，還評它剎車力干什么。都講新款s3非常一般，方遠(yuǎn)這種邊的剎非常差，用wu輪組一段斜度大的下坡根本剎不住，急彎非常危險(xiǎn)。我體重很標(biāo)準(zhǔn)
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美騎兔發(fā)獎(jiǎng)特裝型 美騎編輯 2020-09-29 10:50
別斷章取義啊親，這對S6剎車還是可以的。那對全新的S3就真一般。
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tacx回復(fù)美騎兔發(fā)獎(jiǎng)特裝型 美騎編輯2020-09-29 11:21
我有認(rèn)真看你寫這意思，這S6配的就是瑞士停剎皮對吧~？我意思就是說它就是提升了剎車性能，沒說它也一般
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加載更多
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tacx 2020-09-29 09:11
國內(nèi)品牌都偏向在搞碳輪，兩個(gè)比較知名的就仿照國外奧地利xentis耐高溫剎邊，意呆利ac剎邊之類的改進(jìn)剎邊。其實(shí)何不做一對上稱1.5kg左右的鋁輪能對飆富科隆R0之類。剎得住，鋁邊用剎皮又耐用，又沒所謂燒框，低框的鋁輪大刮風(fēng)偏風(fēng)都感覺不吃，價(jià)格比國外的又不會(huì)太高…
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zyy22524 2020-09-29 09:35
問題在于如果對性能要求不高 現(xiàn)在國內(nèi)3000就能買碳輪了 哪怕你說的這對輪組做到3000 你覺得大部分人怎么選？
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tacx回復(fù)zyy225242020-09-29 11:42
有點(diǎn)像是市場傾向在引導(dǎo)了產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)，還有在參考名牌跟進(jìn)，而不是按實(shí)際情況來…我以前就知道碳輪更高檔更輕，入門是kung50高框，發(fā)體會(huì)慣性要踩出較高速，吃風(fēng)，夾剎性能一下子差了很多
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tacx 2020-09-29 09:23
對，倒數(shù)第二段證明這編輯還是很老實(shí)的，直白點(diǎn)就是剎車差，斜度大的山路無法剎到自己想要的速度！ 能上有比賽實(shí)力的都贊助半贊助的不考慮是什么品牌，也有訓(xùn)練先試一試輪組。 普通人試都沒得試，很少地有品牌新輪組發(fā)布搞幾場試騎很稀罕。普通人騎游或者玩爬山，我摔到殘，覺得要么鋁輪要么碟剎車。
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tacx回復(fù)劉子光2020-09-29 11:49
他不單講了長途，而且路況不好也是。長途應(yīng)該gravel，都碟剎寬胎低框輪吧。這樣子的碳框，就是指向了比賽場景
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kingfar 2020-09-29 10:16
碳輻條打比賽合適~
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餡餅1 2020-09-29 09:40
祖?zhèn)鱏-WORKS又拿出來炫
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美騎兔發(fā)獎(jiǎng)特裝型 美騎編輯 2020-09-29 10:48
不好意思，家里窮，只買得起二手祖?zhèn)鱏L6
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