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“這是一臺(tái)非常好玩的林道山地車，一個(gè)周末，一群朋友，那將會(huì)非常愉快”

關(guān)于這臺(tái)車的基本配置可以查看早前發(fā)布的👉《尖貨搶先看：捷安特 TRANCE ADV PRO3林道山地車開箱》。

本文將為大家分享關(guān)于這臺(tái)車的使用體驗(yàn)以及車型特性，并對值不值得買這個(gè)問題作出回答。

新一代的TRANCE ADV PRO3采用了半內(nèi)走線設(shè)計(jì)，兼顧美觀的同時(shí)保留了維護(hù)的方便性。

在組裝這臺(tái)車的時(shí)候小編看到了入線孔內(nèi)側(cè)的線管均有被泡棉管包裹，實(shí)際騎行時(shí)遇到大落差的路況也沒有察覺線管撞擊車架的聲音，說明這個(gè)設(shè)計(jì)行之有效；

另外入線線孔的卡扣為橡膠材質(zhì)，材料質(zhì)感扎實(shí)且富有韌性，安裝時(shí)花了不小的力氣，固定線管隔絕異響的效果非常顯著。

車型和品牌分列上管和下管C位，環(huán)顧一周便知這臺(tái)車的門路，涂裝說多了會(huì)膩，但相較前幾年來說確實(shí)進(jìn)步不少。

車架為Advance等級碳纖維材質(zhì)制成，從實(shí)際體驗(yàn)來說感覺確實(shí)不重，實(shí)測S碼重量為13.29千克。

后三角內(nèi)側(cè)拉絲銀涂裝

新一代的TRANCE ADV PRO3在座管夾位置采用了新的設(shè)計(jì)，帶有角度的對鎖式夾環(huán)配合車架的造型一體化程度很高，看上去設(shè)計(jì)感更強(qiáng)也更美觀。

這條44mm前叉偏移量 130mm行程的Marzocchi Z2前叉在測試期間表現(xiàn)優(yōu)秀，空氣彈簧，支持壓縮回彈快慢調(diào)節(jié)，在測試路面跑兩個(gè)來回通過前叉的叉肩和叉腳的旋鈕就可以方便快捷的調(diào)節(jié)到適合自己的設(shè)定，如果你對前叉設(shè)定有所疑問的話不妨咨詢一下捷安特門店技師，相信會(huì)對你有所幫助。

捷安特Maestro懸掛的避震路徑幾乎為直上直下，關(guān)閉避震后的踩踏除了車胎的影響外基本感受不到車架側(cè)向的搖擺，打開避震后在激烈的騎行中也能感受到后輪良好的循跡性和側(cè)向剛性，出彎時(shí)車輛尾部不會(huì)左右搖擺，十分安定。

捷安特定制版的Fox Float DPS 高性能避震具備踩踏平臺(tái)、全開、關(guān)閉等多種調(diào)節(jié)模式，雖然沒有“黃金涂層”但是在遇到顛簸時(shí)的避震效果還是十分顯著的。

傳動(dòng)套件部份用上了清一色的SRAM產(chǎn)品，基于產(chǎn)品定位，這臺(tái)TRANCE ADV PRO 3使用了SRAM SX等級的鏈條、前撥、飛輪，NX級別的后撥、牙盤，以此來達(dá)到性能和價(jià)格的均衡性。

SX級別的曲柄成本降低的同時(shí)幾乎沒有太大性能上的損失，而作為一臺(tái)林道車而言，踩踏也并不是它需要全力點(diǎn)滿技能的地方，至少在這個(gè)車型的定價(jià)和定位來說我覺得已經(jīng)十分合適了，當(dāng)然各位車友也可以后續(xù)升級。

50T的飛輪滿足你的需要踩踏的部分，在進(jìn)入下坡路段之前，這個(gè)大飛輪可以讓你更快的脫離痛苦。

剎車部分采用禧瑪諾MT401剎車卡鉗搭配MT420夾器組合前后180mm碟片來提供充足制動(dòng)力，這里需要提及的一點(diǎn)是制動(dòng)力確實(shí)夠用，但是從實(shí)際實(shí)用角度出發(fā)當(dāng)然是越大越好，在測試期間這對180mm的碟片確實(shí)敬職敬責(zé)的發(fā)揮了它的作用，前4后2的活塞數(shù)量也能讓你從容的面對各種夸張的下坡路況。

關(guān)于剎車部分升級后的效果一個(gè)是剎車手感，一個(gè)是制動(dòng)力度；原車設(shè)定已經(jīng)足夠大多車友使用，但如果經(jīng)常會(huì)去各類山地車公園玩耍，那這部分可以放在升級清單之中。

在走線部分捷安特還是十分用心的，活動(dòng)位均有卡扣固定防止異響。

這根升降座桿的靈敏度在測試期間表現(xiàn)令人滿意，升起延遲較小；控制撥桿的行程和力度設(shè)定合理，如果段落感能夠再清晰一點(diǎn)就更加完美了。

三件套部分均為捷安特自家產(chǎn)品，其中這款 Romero SL坐墊的舒適度還是十分不錯(cuò)的，填充物的厚度和彈性個(gè)人覺得用在林道車上挺合適，除了承擔(dān)支撐的功能外也能提供一定的濾震效果。

在下管捷安特LOGO下面有大面積的橡膠防護(hù)貼片，包裹了從LOGO下端到五通的位置，用料真是豪氣，與此帶來的防護(hù)效果也是非常的令人滿意；騎行中幾乎完全不用擔(dān)心瑪吉斯 Minion DHF 29x2.3車胎刨起的碎石會(huì)撞到車架造成損傷。

此處唯一存疑的一點(diǎn)就是這片“鎧甲”的耐用性了，受限于時(shí)間，這一點(diǎn)暫時(shí)給不出具體的答案。

測試期間尚未下雨，中等潮濕的林道路面騎行這對車胎的抓地力令人放心。

前后均為瑪吉斯 Minion DHF 29x2.3真空車胎，官方宣稱他們這對真空胎輪組搭配真空胎系統(tǒng)可以提供最佳的騎乘體驗(yàn)，再灌入隨車配備的兩瓶自補(bǔ)液后的測試期間，沒有出現(xiàn)扎胎爆胎的情況。

在基礎(chǔ)的測試階段，這對輪組經(jīng)歷了踩踏騎行以及落差飛包的考驗(yàn)，車圈無變形，車胎形態(tài)正常。

氣壓過低容易導(dǎo)致過彎時(shí)車尾晃動(dòng)，過高則容易甩尾；在使用時(shí)調(diào)節(jié)好胎壓即可獲得不錯(cuò)的騎行體驗(yàn)，本人體重70kg，搭配26psi騎行體驗(yàn)不錯(cuò)。

采用DBL編法的捷安特鋁合金輪組配合一對瑪吉斯真空胎對踩踏也有一定的幫助。林道車對于踩踏的響應(yīng)速度有一定要求，雖然不像XC車型那樣極端，但是較快的踩踏能夠?yàn)橄缕侣范翁峁└�高的初速，從而讓你在飛坡階段有更高的操作自由度。

“落地瞬間”

美騎點(diǎn)評：

捷安特 TRANCE ADV PRO3林道山地車是一臺(tái)買了就能暢快騎行的林道車型；車架為碳纖維材質(zhì)，搭配130mm Marzocchi Z2前叉以及定制版的115mm Fox Float DPS 高性能避震，能夠穩(wěn)穩(wěn)地貼地飛行。

原車就自帶100mm線控升降座桿，大幅降低騎行難度，以往的技術(shù)路段你甚至可以通過降低座桿高度平推即可，避免危險(xiǎn)的同時(shí)可安定地享受騎乘樂趣。

購買建議：

如果你一周有至少1天時(shí)間會(huì)騎山地車，這臺(tái)TRANCE ADV PRO3林道山地車可以作為你的主力車型或者XC越野的補(bǔ)充車型，它能讓你享受比XC越野更加刺激的山地車騎乘體驗(yàn)，同時(shí)你也需要有強(qiáng)健的體魄和敏捷的大腦，這樣才能從容應(yīng)對蜿蜒起伏的路線并享受其中。

前兩期有獎(jiǎng)評論獲獎(jiǎng)用戶公布：

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本期有獎(jiǎng)互動(dòng)：

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責(zé)任編輯：Kingsen