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如果一定要將自行車上裝上電助力系統(tǒng)，毫無疑問，山地車和通勤車是最適合的車種。在過去5年時間里，電助力山地車市場呈指數(shù)級增長。

國內(nèi)新興廠商麥思動力近期向我們寄來了一輛搭載更大功率、動力更強勁且適用于山地車的 MIVICE M080 電助力系統(tǒng)的山地車。下面一起來看看M080的表現(xiàn)如何吧！

MIVICE M080 電助力系統(tǒng)

電機：麥思 MIVICE M080 后驅(qū)花鼓 36V 350W 電機

控制器：麥思 MIVICE C200 控制器

力矩傳感器：麥思 MIVICE S200  力矩傳感器

儀表：D92 智能LCD彩屏儀表

電池：B300 36V 18.2AH 嵌入式電池方案，進口電芯

亮點：全系統(tǒng)解決方案自主研發(fā)、輕量靜音、高效無阻、大容量電池

和此前的M070電助力系統(tǒng)一樣，依然是M080成熟穩(wěn)定的后驅(qū)輪轂電機方案，36V 350W電機，最高效率可達83%，最大扭矩≥40Nm。

▲M080后輪花鼓電機支持盤釘式碟剎

同樣是小巧輕量化設計，和M070保持同等優(yōu)秀的設計水平。了解過M070電助力系統(tǒng)的車友應該都知道，麥思動力最擅長的是打造靜音電機，同樣M080擁有獨特的齒輪組技術(shù)方案，靜音效果一如既往地優(yōu)秀。

36V 18.2AH 電池

山地越野強勁的動力輸出離不開大容量電池的保障，這顆655.2Wh的電池約4公斤重，安置在一輛29寸的電助力山地車上，電池嵌入下管后的視覺效果也不顯臃腫，并沒有太突兀。

在山地越野的顛簸路況中，電池需要更強力的緊固裝置，半包式電池嵌入方案，將一塊36V 18.2AH 大容量電池被安裝在主流的安裝位——車架前三角。六插頭底座十分牢固，上部斜扣式鎖緊裝置和電池斜切鎖緊，鎖內(nèi)有彈簧回位設計，進一步強化電池穩(wěn)定性。

防水、靜音是麥思動力電機系統(tǒng)的兩大優(yōu)點，整套系統(tǒng)的連接線采用雙邊金屬螺紋緊固，航空線束，防護等級高達IP67。

車把正中位置配備了一塊D92智能LCD大屏幕儀表，顯示檔位、速度、電量、騎行里程、助力功率等詳細數(shù)據(jù)。

中置的大屏儀表十分實用，低頭就能看到實時的騎行狀態(tài)。在日常騎行過程中，這塊碩大的顯示屏吸人眼球，速度儀表盤也十分醒目。

電機的控制按鈕設在了車把左側(cè)，由于是單盤系統(tǒng)，左側(cè)沒有指撥，可以更專心地操控電機。按鈕手感舒適，還自帶了車燈控制。

騎乘體驗

電助力山地車在歐美市場實現(xiàn)了翻倍式增長在國內(nèi)卻一直不溫不火，兩大重要原因，一個是“原旨主義”自行車愛好者對電機助力的天然抵制情緒；另一方面則是電助力車款高昂的價格讓不少人望而卻步。隨著市場的發(fā)展，這兩年情況有所改觀，樂于嘗鮮的車友早已開始享受電助力為自己帶來的快樂。

回到這輛M080 電助力山地車上，考慮到山地騎行的高功率輸出和遠距離行程，麥思動力為M080特別設計了擁有更高功率的電機和更大容量的電池。

采用后輪電機驅(qū)動的方式，保留了山地車原有的車架幾何和傳動結(jié)構(gòu)，可以說是最“原汁原味”的山地車。另一方面，這樣成熟的技術(shù)應用在電助力山地車上，相比中置電機，成本相對更低，對普通愛好者來說，接受程度也更高。

超強續(xù)航

既然搭載了這么大容量的電池，我首先進行的便是續(xù)航測試。不過無論如何，也無法在很短時間內(nèi)將整塊電池電量用盡。單次騎乘67公里，顯示還有35%的剩余電量；另外一次測試約50公里，還有55%的剩余電量。在電壓充足的前30%，尤其是10%的電量十分給力，初次啟動，騎了12公里僅消耗了5%的電量。中間還包含了不少石板路、碎石路、上下坡等多種路況。

這樣的續(xù)航要比此前70km的7.8ah的電池表現(xiàn)要好得多。百公里內(nèi)完全不必擔心續(xù)航問題，相同的體力下，麥思動力可以幫助你騎得更遠。

穩(wěn)定輸出

這套M080電助力系統(tǒng)和M070擁有著相似的騎行體驗，簡單概括那就是平順，發(fā)力平順、踩踏平順、加速平順。除了一如既往的平順，穩(wěn)定輸出同樣是這套系統(tǒng)的一大優(yōu)勢。硬件系統(tǒng)的穩(wěn)定在于牢固的裝置，優(yōu)秀的防護等級；軟件的穩(wěn)定則在于業(yè)界獨有的精準算法和一站式系統(tǒng)解決方案。整套電機的穩(wěn)定性能讓人安心，就像是歷經(jīng)了風霜雨雪依然能帶你共同奔赴遠方的好伙伴。

從1檔到5檔，每一檔位都是恰如其分地均勻助力，動力輸出十分穩(wěn)定，給人十分舒適的踩踏助力體驗。由于使用的是麥思 MIVICE S200力矩傳感器，傳感器直接整合在中軸處，雙邊傳感可以及時測量到踩踏力度并做出響應，因此傳統(tǒng)29寸山地車上的起步慢在麥思動力電助力系統(tǒng)的加持下不再是問題，輕微踩踏傳感器就可迅速響應，起步秒殺傳統(tǒng)人力，快人一步。

▲電助力需要制動力更強的剎車，碟剎、金屬來令片必不可少

得益于后輪電機的小巧，隱藏式控制器的巧妙收納，除了電池增加的重量外，無論是上坡還是下坡，在操控方面都可以輕松駕馭。

M080走的是親民路線，沖短急陡坡的極端暴力使用場景并非是這套電機系統(tǒng)的強項。在獲得均勻踩踏后得到穩(wěn)定電力輸出后起伏長坡都不在話下。更加適合周末城市周邊郊游、混合路面的輕度越野。加上大容量電池的里程增益，減少體力消耗又可以輕松擴大涉足半徑，探索出更多好玩有趣的健身郊游路線。

值得一提的是，即便在電量耗盡的狀態(tài)下，麥思動力電機系統(tǒng)也有一套超低阻尼設計，實現(xiàn)電機超低滑行阻力。實際騎乘中的感受就是關(guān)了電機它是一輛有點重量的山地車，打開電機又是一輛虎虎生風的電助力，整體騎乘感和普通29硬尾山地車差距不大，尤其是踏頻踩起來之后保持踏頻，就是一輛正常水準山地車該有的樣子。

電助力山地車大多在解決穿山越嶺時遇到走不動的路線，電助力作為輔助輕松翻過山峰，在小長途最后的十幾公里實在踩不動時可以通過電助力來到達終點�？焖偻ㄟ^人力難以到達的路段，電助力山地車不怕上坡，無懼下坡，29寸輪徑擁有極佳的通過性，各種地形隨意穿越�？赡茏钆碌木褪且�親自扛車，畢竟4公斤的電池加上一個大輪徑的鋁合金山地車，重量還是很可觀的。

敢為人先，爭做第一個吃螃蟹的人。只要是嘗試過電助力車，都會對騎行體驗贊不絕口，在你騎上去的那一刻，你就會知道電助力有多香。強烈推薦大家感受一次，一定會有非凡的感受。近期想要入手助力山地車且注重優(yōu)質(zhì)騎行感受和超長續(xù)航的朋友，推薦關(guān)注一下這套麥思動力MIVICE M080 電助力系統(tǒng)。

責任編輯：KzMe